Se așteaptă un nou pol de creștere din Zona Economică Tran De Coastal

Se așteaptă ca Zona Economică Costieră Can Tho Tran De să devină poarta logistică a Deltei Mekongului, dar pentru a realiza acest lucru și a atrage investiții, trebuie eliminate multe blocaje.

Zona economică de coastă Tran De (orașul Can Tho) este identificată ca unul dintre proiectele cheie pentru dezvoltarea economiei marine în Delta Mekongului. Forța motrice este portul de ape adânci Tran De (prescurtat ca port maritim Tran De), planificat să fie amplasat chiar la gura râului Hau, ocupând o poziție strategică pentru dezvoltarea infrastructurii logistice regionale.

Simulare a zonei economice de coastă Tran De (orașul Can Tho ). Fotografie: Kim Anh.

Potrivit dnei Tran Thi Lan Phuong - reprezentantă a Corporației Tan Cang Saigon: Dacă va fi implementat, Tran De Seaport poate rezolva marea problemă logistică a regiunii vestice. Deoarece aproximativ 80% din exporturile Deltei Mekong trebuie transportate în prezent pe cale rutieră către porturile Ho Chi Minh City - Cai Mep, ceea ce generează costuri de aproximativ 170 USD/container (echivalentul a 7-10 USD/tonă).

Înființarea Tran De Seaport poate contribui la reducerea cu 5-10% a costurilor logistice pentru produsele agricole, îmbunătățind competitivitatea. Cu toate acestea, de la viziune la implementare, există numeroase bariere care trebuie rezolvate sincron.

În ceea ce privește amploarea și capacitatea, opțiunile de planificare pentru Zona Economică Costieră Tran De oferă cifre ambițioase, vizând formarea unei zone economice multifuncționale. Mai exact, Portul Tran De are o suprafață de 5.750 de hectare; zone industriale și de procesare 10.000 de hectare; zone logistice 4.000 de hectare; zone urbane și de servicii aproximativ 20.000 de hectare. Dintre acestea, se așteaptă ca Portul Tran De să primească nave cu o capacitate de 100.000 DWT, cu o capacitate proiectată de 80-100 de milioane de tone/an la finalizare.

Această amploare necesită resurse financiare uriașe, progrese rapide în curățarea amplasamentelor, proceduri de aprobare a zonei economice sincrone și capacitatea de a coopera substanțial cu corporații puternice.

Dna Tran Thi Lan Phuong - reprezentanta Corporației Saigon Newport, a vorbit despre perspectivele de dezvoltare ale zonei economice de coastă Tran De (orașul Can Tho). Foto: Kim Anh.

Una dintre cele mai mari bariere menționate de dna Phuong este sincronizarea infrastructurii de conectare. Rețeaua de transport intraregională și interregională din Delta Mekongului nu este suficient de puternică. Rute precum autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ruta de coastă Nam Song Hau și lucrările de sprijin portuar... trebuie finalizate pentru a conecta portul cu zonele de producție agricolă, parcurile industriale și punctele de tranzit.

În ceea ce privește problema resurselor umane locale, structura actuală a forței de muncă în zona planificată pentru dezvoltarea Zonei Economice Tran De Coastal provine în principal din agricultură. Rata lucrătorilor calificați este încă scăzută, mulți lucrători neavând abilitățile necesare pentru a opera echipamente portuare, management logistic, procesare de înaltă tehnologie sau abilitățile non-tehnice necesare.

Din experiență, experții propun numeroase soluții interdisciplinare pentru a realiza ideea dezvoltării Zonei Economice de Coastă Tran De.

Dl. Nguyen Hoai Phuong - Institutul pentru Dezvoltarea Științei, Societății și Mediului a declarat că, în ultimii ani, o serie de corporații mari, precum T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO)... au studiat, au lucrat și au propus idei de investiții în zona Tran De. Orientările de cooperare se concentrează pe domenii dinamice, cum ar fi construcția de porturi în ape adânci, parcul industrial de coastă - dezvoltarea urbană, logistica și energia regenerabilă.

Zona existentă Tran De Port din comuna Tran De (orașul Can Tho). Fotografie: Kim Anh.

Cu toate acestea, majoritatea proiectelor s-au oprit doar în stadiul studiului de prefezabilitate sau au semnat un memorandum de înțelegere (MOU). Potrivit domnului Phuong, pentru zona economică de coastă Tran De, atragerea corporațiilor autohtone nu numai că aduce capital și tehnologie, dar creează și un efect de propagare asupra lanțului valoric regional, resurselor umane, infrastructurii și autonomiei economice a regiunii de coastă. Prin urmare, pentru a construi zona economică de coastă Tran De așa cum era de așteptat, Dr. Phuong a propus trei grupuri cheie de soluții.

În primul rând, Tran De trebuie să fie înființată oficial ca Zonă Economică Costieră prin decizia Primului Ministru, cu un Consiliu de Administrație independent, cu dreptul de a aproba proiecte, de a semna contracte de parteneriat public-privat (PPP) și de a gestiona terenurile în mod flexibil, pentru a crește transparența, a scurta procedurile și a spori încrederea investitorilor.

În al doilea rând, implementarea unui model de investiții comune între stat și întreprinderi în sectoare strategice de infrastructură, cum ar fi porturile maritime, autostrăzile, zonele industriale și logistica. Statul trebuie să creeze fonduri funciare, să investească în infrastructura tehnică de bază și să finalizeze cadrul legal; întreprinderile trebuie să furnizeze capital, tehnologie și management.

În al treilea rând, este necesar să se construiască un brand investițional clar, să se organizeze forumuri regionale de promovare a investițiilor și să se abordeze proactiv corporațiile autohtone prin intermediul asociațiilor de afaceri, al camerelor de comerț și al conferințelor naționale.

Zona economică de coastă Tran De (orașul Can Tho) este considerată o soluție la problema logistică din regiunea Deltei Mekongului. Foto: Kim Anh.

Zona economică de coastă Tran De ar trebui poziționată ca poartă logistică verde a Deltei Mekongului, demonstrându-i avantajele și fiind în conformitate cu orientarea dezvoltării durabile pentru a deveni o destinație atractivă pentru corporațiile autohtone.

În special, orașul Can Tho trebuie să treacă de la o abordare de „planificare administrativă” la o abordare de „guvernanță regională și orientată spre piață”. Pe lângă perfecționarea mecanismului juridic și a politicilor specifice pentru Zona Economică Costieră Tran De, orașul trebuie să acorde prioritate dezvoltării infrastructurii de conectivitate interregională și a unui sistem logistic modern, asigurând conectivitatea între porturi maritime – parcuri industriale – zone urbane – lanțuri de aprovizionare regionale.

Sursă: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html