Așteptări pentru calea ferată de mare viteză din Ho Chi Minh City

Compania se angajează să garanteze 85% din sursele de capital.

Grupul CT tocmai a transmis Guvernului un document prin care propune implementarea liniei feroviare de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho prin metoda parteneriatului public-privat (PPP). Pe lângă informațiile privind planificarea traseului și a stației, similare cu planul raportat de consorțiul de consultanță TEDI SOUTH - TRICC - TEDI Ministerului Transporturilor , Grupul CT intenționează să își unească forțele cu China Road and Bridge Corporation și China Power Construction Corporation; în același timp, studiază acorduri pentru a primi pachete de sprijin financiar pentru proiect de la instituții financiare importante, precum Banca Mondială (BM), China Construction Bank și Banca Națională a Chinei, pentru a asigura resursele financiare necesare proiectului. Din investiția totală preconizată de 9,98 miliarde USD (peste 242.000 miliarde VND), consorțiul contribuie cu 85% din capital, iar statul cu aproximativ 15%.

În plus, această întreprindere a propus să elaboreze un plan de dezvoltare sincronă a 12 stații urbane de-a lungul traseului, conform modelului TOD (dezvoltare urbană asociată cu transportul public), contribuind la scurtarea perioadei de recuperare a capitalului de la 50 de ani la 25 de ani și la crearea de dezvoltare pentru provincii și orașe. În acel moment, fiecare stație va fi o construcție modernă, cu identitatea fiecărei provincii. De la stație, pe o rază de 500 m, se află zona de servicii comerciale, zona rezidențială și zona tehnologică; raza exterioară de 10 km este destinată logisticii și agriculturii de înaltă tehnologie, conform orientării urbane verzi.

Odată construită, linia ferată de mare viteză va contribui la dezvoltarea economică a regiunii Deltei Mekongului.

Conform explicațiilor conducerii CT Group, în procesul de colaborare cu acționarii cu experiență în căile ferate de succes din Malaezia (și unitatea care a construit calea ferată care leagă Malaezia de Singapore) și Banca Mondială, experții Băncii Mondiale au recomandat ca, dacă dezvoltarea sincronă între trafic și zonele industriale și zonele comerciale din jurul acelei axe de trafic ar putea fi realizată, proiectul căii ferate de mare viteză ar putea avea succes. Dacă ar fi vorba exclusiv de trafic, planul financiar ar fi aproape imposibil. Prin urmare, CT Group a structurat proactiv o societate mixtă cu toate unitățile care ar putea realiza module într-o astfel de structură economică.

„Locația geografică a Deltei Mekong este destul de specială, este una dintre cele mai valoroase delte din lume, cu ploi favorabile, vânt și teren fertil, dar oamenii din Occident își părăsesc în continuare patria pentru a munci în altă parte. Marele potențial al Deltei Mekong oferă încă mult spațiu de dezvoltare în ceea ce privește transportul, dezvoltarea economică și infrastructura socială. Cu toate acestea, deoarece nu avem suficientă forță pentru a face totul deodată, trebuie să stabilim priorități. Calea ferată de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho va aduce progrese și dezvoltare în regiunea vestică, transformând Occidentul”, se așteaptă liderii Grupului CT.

Faptul că întreprinderile au garantat să contribuie cu până la 85% din capitalul total de investiții a deschis o mare oportunitate pentru a transforma „visul” căii ferate de mare viteză al locuitorilor din regiunea Deltei Mekongului în realitate; deoarece anterior, liderii Ministerului Transporturilor au recunoscut, de asemenea, că investițiile de capital reprezintă una dintre cele mai mari provocări ale proiectului feroviar de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho în special, precum și finalizarea infrastructurii în regiunea Deltei Mekongului în general. Potrivit Ministerului Transporturilor, cererea de investiții în dezvoltarea infrastructurii de transport în întreaga țară este foarte mare. Lista proiectelor de investiții așteptate în perioada 2026 - 2030 este de aproximativ 200.000 de miliarde VND. După această perioadă, trebuie elaborat un plan de investiții publice după 2030, în care vor fi luate în considerare nevoile de capital și formele de investiții... Regiunea Deltei Mekongului, în special, este caracterizată de un teren fragmentat și o geologie slabă, cu multe râuri și canale. Proiectele mari trebuie adesea să se confrunte cu o geologie slabă, ceea ce face ca rata de investiții a proiectelor de infrastructură de transport să fie foarte mare. Prin urmare, deși suma de bani cheltuită este mare, numărul de proiecte, lungimea rutelor, precum și amploarea sunt încă modeste. Având în vedere aceste caracteristici, atunci când cercetează proiecte, Ministerul Transporturilor speră să aibă proiecte bune pentru a atrage resurse de investiții din partea societății, în contextul resurselor limitate ale țării.

„Însă pentru regiunea Deltei Mekongului, alegerea unui proiect bun din punct de vedere financiar este, de asemenea, foarte dificilă. Calea ferată Ho Chi Minh City - Can Tho are o lungime de 174 km, dar conform calculelor preliminare, capitalul de investiții este de peste 7 miliarde USD, echivalentul a aproape 170.000 de miliarde VND, ceea ce este foarte mare. Prin urmare, dezvoltarea de parcuri industriale și proiecte în jurul traseului pentru a sprijini eficient activitățile de investiții și a îmbunătăți fezabilitatea financiară a proiectului este foarte rezonabilă”, a declarat liderul Ministerului Transporturilor.

Progres economic regional

Conform planului studiat de Ministerul Transporturilor, linia de cale ferată de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho este o linie cu cale dublă, folosind un ecartament standard de 1.435 mm, cu o viteză de proiectare de aproximativ 190 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Astfel, după finalizare, timpul de călătorie de la Can Tho la Ho Chi Minh City va dura doar 75 - 80 de minute.

Unitatea de consultanță a evaluat că liniile ferate au avantaje remarcabile în comparație cu alte mijloace de transport. O cale ferată dublă cu ecartamentul de 1.435 mm are capacitatea de transport a 10 autostrăzi expres cu 10 benzi. Acesta este un mijloc de transport cu capacitate mare de transport, siguranță, punctualitate... și poate dezvolta trafic urban combinat în jurul zonelor gărilor de pasageri și mărfuri (model TOD). Între timp, densitatea traficului prognozată de-a lungul coridorului Sud-Est și Delta Mekongului este foarte mare, ajungând la aproximativ 27 de milioane de pasageri/zi și noapte și 54 de milioane de tone de marfă/zi și noapte până în 2055, însă modurile de transport actuale nu au satisfăcut cererea. Acesta reprezintă un blocaj care împiedică dezvoltarea regiunii Delta Mekongului. Prin urmare, înainte de 2034, această cale ferată de mare viteză trebuie formată pentru a partaja presiunea transportului, a satisface nevoile de transport și a promova dezvoltarea socio-economică a întregii regiuni economice cheie din sud.

Conform planului, linia de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho pornește de la Binh Duong (stația An Binh) până la Can Tho (stația Can Tho), traversând 6 provincii și orașe cu o lungime totală de 174 km.

În colaborarea cu Ministerul Transporturilor și cu provinciile și orașele la acest proiect, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh, Phan Van Mai, și-a exprimat, de asemenea, opinia că proiectul trebuie abordat din perspectiva punerii pe primul loc a transporturilor, orientându-se către drumuri deschise pentru a crea spațiu de dezvoltare, contribuind la orientarea spre dezvoltare a regiunii Delta Mekongului, creând un nou impuls pentru economia întregii regiuni cheie din sud. Pornind de aici, trebuie evaluată în mod corespunzător necesitatea acestui proiect. Cu o astfel de abordare, dl Phan Van Mai a declarat că este necesară implementarea urgentă și rapidă a proiectului, finalizarea dosarului înainte de 2025 și implementarea acestuia în perioada 2025-2030. Liderii orașului Ho Chi Minh susțin, de asemenea, apelul la socializare și la formarea de stații urbane de-a lungul traseului. Modelele de stații urbane sunt foarte importante, contribuind la remodelarea zonei urbane, la restructurarea populației și la restructurarea infrastructurii pentru producție și servicii, din care există resurse pentru implementarea proiectului.

În calitate de participant la proiectul căii ferate de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho, dl. Ha Ngoc Truong, vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din Ho Chi Minh City, a afirmat că acesta este un proiect de o importanță deosebită. Atunci când există companii interesate și angajate să finanțeze, acesta trebuie implementat rapid. După finalizare, proiectul va aduce mari beneficii economice, culturale și sociale întregii regiuni economice sudice. Ho Chi Minh City este centrul regiunii economice cheie din sud-estul țării, iar Can Tho City este centrul regiunii economice cheie a Deltei Mekong, poarta de acces către regiunea de sud-vest. Previziunile echipei de cercetare JICA (Japonia) au arătat că până în 2030, volumul transportului de pasageri pe coridorul Ho Chi Minh City - Can Tho va crește de 4,8 ori față de 2008, iar volumul transportului de marfă va crește, de asemenea, de 3 ori. Sunt necesare investiții în construirea unei căi ferate care să conecteze două centre economice majore pentru a servi dezvoltării economice, securității și apărării naționale.

„Țările dezvoltate precum Japonia și Coreea de Sud acordă o atenție deosebită dezvoltării căilor ferate de mare viteză, acest tip de transport fiind capabil să concureze cu transportul aerian și rutier. Din Ho Chi Minh City până în Can Tho durează doar 75-80 de minute, aceasta va fi o condiție foarte bună pentru comerț, promovând schimburile economice și culturale interregionale. În același timp, volumul mare de transport va reduce semnificativ ambuteiajele, supraîncărcarea drumurilor, va reduce emisiile și va reduce poluarea mediului.”

Dl. Ha Ngoc Truong , vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din orașul Ho Și Min

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm