Așteptări pentru calea ferată de mare viteză din Ho Chi Minh City.

Compania se angajează să asigure 85% din finanțare.

Grupul CT tocmai a înaintat Guvernului o propunere pentru implementarea liniei feroviare de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho în cadrul modelului de parteneriat public-privat (PPP). Pe lângă informațiile privind planificarea traseului și a stației, similare cu planul deja raportat Ministerului Transporturilor de către consorțiul de consultanță TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, Grupul CT intenționează să formeze un consorțiu cu China Bridge and Road Construction Corporation și China Electric Construction Corporation. Simultan, se studiază acorduri pentru a primi pachete de sprijin financiar pentru proiect de la instituții financiare majore, cum ar fi Banca Mondială (BM), China Construction Bank și Banca de Stat a Chinei, pentru a asigura finanțarea proiectului. Din investiția totală estimată de 9,98 miliarde USD (peste 242.000 miliarde VND), consorțiul va contribui cu 85%, iar statul cu aproximativ 15%.

În plus, această întreprindere propune un plan de dezvoltare cuprinzător pentru 12 zone urbane de stații de-a lungul traseului, utilizând modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), scurtând perioada de amortizare de la 50 de ani la 25 de ani și promovând dezvoltarea în provincii și orașe. Fiecare stație ar fi astfel o structură modernă care reflectă caracterul unic al fiecărei provincii. Pe o rază de 500 de metri de la stație s-ar afla o zonă comercială și de servicii, zone rezidențiale și zone tehnologice; raza exterioară de 10 kilometri ar cuprinde logistică și agricultură de înaltă tehnologie, toate aliniate cu o orientare către dezvoltarea urbană verde.

Linia ferată de mare viteză, odată finalizată, va contribui la o creștere semnificativă a economiei regiunii Delta Mekongului.

Potrivit conducerii CT Group, în timpul discuțiilor cu acționarii care au experiență în proiecte feroviare de succes în Malaezia (și unitatea care a construit calea ferată care leagă Malaezia de Singapore) și cu Banca Mondială, experții Băncii Mondiale au sugerat că proiectul feroviar de mare viteză ar putea avea succes doar dacă zonele de transport și cele industriale/comerciale din jurul axei de transport ar fi dezvoltate într-un mod coordonat. Concentrarea exclusiv pe transport ar fi nefezabilă din punct de vedere financiar. Prin urmare, CT Group a structurat în mod proactiv o societate mixtă cu toate componentele necesare pentru a îndeplini funcții modulare în cadrul unei astfel de structuri economice.

„Delta Mekongului are o locație geografică unică, fiind una dintre cele mai valoroase delte din lume, cu condiții meteorologice favorabile și teren fertil. Cu toate acestea, oamenii din Delta Mekongului încă pleacă să muncească în altă parte. Delta Mekongului are un potențial enorm și încă mai are mult loc de dezvoltare în ceea ce privește transportul, economia și infrastructura socială. Totuși, pentru că nu avem resursele necesare pentru a face totul deodată, trebuie să stabilim priorități. Calea ferată de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho va aduce progrese și dezvoltare în regiunea Deltei Mekongului, transformând-o”, și-a exprimat așteptările liderul Grupului CT.

Faptul că întreprinderile au contribuții de capital garantate de până la 85% din investiția totală a deschis o oportunitate uriașă de a transforma „visul” unei căi ferate de mare viteză pentru locuitorii din Delta Mekongului în realitate; deoarece anterior, liderii Ministerului Transporturilor recunoscuseră, de asemenea, că finanțarea era una dintre cele mai mari provocări ale proiectului feroviar de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho în special, precum și finalizarea infrastructurii în regiunea Deltei Mekongului în general. Potrivit Ministerului Transporturilor, nevoia de investiții în dezvoltarea infrastructurii de transport la nivel național este foarte mare. Lista proiectelor în care se preconizează că se va investi între 2026 și 2030 este de aproximativ 200.000 de miliarde VND. După această perioadă, trebuie elaborat un plan de investiții publice după 2030, care va lua în considerare nevoile de capital, formele de investiții etc. Regiunea Deltei Mekongului are, de asemenea, caracteristica unică a unui teren extrem de fragmentat și a unor condiții geologice slabe din cauza numeroaselor râuri și canale. Proiectele mari necesită adesea un tratament suplimentar al condițiilor geologice slabe, ceea ce face ca costul investiției proiectelor de infrastructură de transport să fie foarte ridicat. Prin urmare, în ciuda sumelor mari de bani cheltuite, numărul de proiecte, lungimea rutelor și amploarea rămân modeste. Având în vedere aceste caracteristici, Ministerul Transporturilor, atunci când studiază proiecte, speră să găsească proiecte bune care pot atrage investiții din partea societății în contextul resurselor limitate ale țării.

„Totuși, pentru regiunea Deltei Mekongului, alegerea unui proiect viabil din punct de vedere financiar este, de asemenea, foarte dificilă. Calea ferată Ho Chi Minh City - Can Tho are 174 km lungime, dar calculele preliminare arată că investiția de capital va ajunge la peste 7 miliarde USD, echivalentul a aproape 170.000 de miliarde VND, ceea ce este foarte mare. Prin urmare, dezvoltarea zonelor industriale și a proiectelor în jurul liniei de cale ferată pentru a sprijini activitățile de investiții și a îmbunătăți fezabilitatea financiară a proiectului este foarte rezonabilă”, a declarat un lider al Ministerului Transporturilor.

Progres economic regional

Conform planului studiat în prezent de Ministerul Transporturilor, linia ferată de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho va fi o linie cu cale dublă, folosind ecartamentul standard de 1.435 mm, cu o viteză de proiectare de aproximativ 190 km/oră pentru trenurile de călători și 120 km/oră pentru trenurile de marfă. Astfel, la finalizare, timpul de călătorie de la Can Tho la Ho Chi Minh City va dura doar 75-80 de minute.

Unitatea de consultanță a evaluat că linia ferată are avantaje remarcabile în comparație cu alte moduri de transport. O linie cu cale dublă și ecartament de 1.435 mm are o capacitate de transport echivalentă cu 10 autostrăzi expres cu 10 benzi. Este un mijloc de transport de mare capacitate, sigur și punctual și poate facilita dezvoltarea transportului urban integrat în jurul stațiilor de pasageri și mărfuri (modelul TOD). Între timp, densitatea traficului de-a lungul coridorului în regiunile de Sud-Est și Delta Mekongului este estimată a fi foarte mare, ajungând la aproximativ 27 de milioane de pasageri pe zi și 54 de milioane de tone de marfă pe zi până în 2055, dar metodele de transport actuale nu pot satisface această cerere. Acesta reprezintă un blocaj care împiedică dezvoltarea regiunii Delta Mekongului. Prin urmare, înainte de 2034, această linie feroviară de mare viteză trebuie construită pentru a atenua presiunea transporturilor, a satisface nevoile de transport și a promova dezvoltarea socio-economică a întregii regiuni economice cheie din sud.

Conform planului, linia de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho va porni de la Binh Duong (stația An Binh) până la Can Tho (stația Can Tho), traversând 6 provincii și orașe, cu o lungime totală de 174 km.

În colaborarea cu Ministerul Transporturilor și provinciile și orașele la acest proiect, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, a declarat, de asemenea, că proiectul ar trebui abordat din perspectiva faptului că transportul trebuie să fie pe primul loc, ghidând deschiderea drumurilor pentru a crea spațiu pentru dezvoltare, contribuind la orientarea dezvoltării regiunii Delta Mekong și creând un nou impuls pentru economia întregii regiuni cheie din sud. Pornind de aici, necesitatea acestui proiect poate fi evaluată în mod corespunzător. Prin această abordare, dl Phan Van Mai consideră că este necesar să se implementeze urgent proiectul din timp, finalizând documentația de bază înainte de 2025 și realizând proiectul în perioada 2025-2030. Conducerea orașului Ho Și Min susține, de asemenea, apelul la investiții sociale și la formarea de stații urbane de-a lungul traseului. Modelele de stații urbane sunt foarte importante, contribuind la remodelarea orașului, la restructurarea populației și la restructurarea infrastructurii pentru producție și servicii, asigurând astfel resurse pentru implementarea proiectului.

În calitate de manager de proiect pentru linia feroviară de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho, dl. Ha Ngoc Truong, vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din Ho Chi Minh City, a afirmat că acesta este un proiect de o importanță semnificativă. Odată cu interesul și angajamentul companiilor de a finanța, implementarea ar trebui accelerată. După finalizare, proiectul va aduce enorme beneficii economice, culturale și sociale întregii regiuni economice sudice. Ho Chi Minh City este centrul regiunii economice cheie din sud-est, în timp ce Can Tho City este centrul regiunii economice cheie a Deltei Mekong și poarta de acces către regiunea de sud-vest. Previziunile echipei de cercetare JICA (Japonia) indică faptul că, până în 2030, volumul transportului de pasageri pe coridorul Ho Chi Minh City - Can Tho va crește de 4,8 ori față de 2008, iar volumul transportului de marfă va crește, de asemenea, de 3 ori. Investițiile în construcția unei căi ferate care să conecteze două centre economice majore sunt necesare pentru a servi dezvoltării economice, securității și apărării naționale.

„Țările dezvoltate precum Japonia și Coreea de Sud pun mare accent pe dezvoltarea căilor ferate de mare viteză, un mod de transport care poate concura cu transportul aerian și rutier. Călătoria de la Ho Chi Minh City la Can Tho va dura doar 75-80 de minute, creând condiții excelente pentru comerț, dezvoltare economică și schimb cultural interregional. Simultan, volumul mare de transport va reduce semnificativ congestia traficului, supraîncărcarea drumurilor, emisiile și poluarea mediului.”

Dl. Ha Ngoc Truong , vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din orașul Ho Chi Minh.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm