Pe 27 decembrie 1881, a fost inaugurată linia de cale ferată Saigon - Cholon, marcând apariția primei căi ferate urbane din Indochina. Pe 22 decembrie 2024, Linia 1 de metrou Ben Thanh - Suoi Tien a început oficial operațional. Ben Thanh a devenit un reper în istoria urbană a orașului Saigon.
Un punct de întâlnire pentru multe cursuri de timp.
Înregistrările istorice documentează traseul liniei de cale ferată Saigon - Cholon, făcând din Vietnamul de Sud la acea vreme „leagănul căilor ferate din Indochina”. În consecință, linia trecea prin axe spațiale conectate la râuri, canale și populația centrală; multe documente descriu traseul ca fiind legat de canalul Ben Nghe și de străzile care duceau spre Cholon (principala zonă comercială și rezidențială a Saigonului la acea vreme).
Și dacă, acum mai bine de un secol, nava a plecat de la docul râului Saigon, a navigat de-a lungul canalului Ben Nghe, a înconjurat strada Nguyen Trai până la Cho Lon, atunci mai bine de o sută de ani mai târziu, punctul de plecare este situat în subteran - chiar la cea mai dens populată intersecție a memoriei urbane a Saigonului.
În urmă cu peste o sută de ani, francezilor le-a luat doar un an să finalizeze linia de cale ferată Saigon-Chợ Lớn. Dar a fost nevoie de patru decenii pentru a umple laguna Boresse și a deschide strada Gallieni (acum strada Trần Hưng Đạo), conectând cele două orașe Saigon și Chợ Lớn într-o singură entitate în curs de dezvoltare.
Odată cu linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien, care se întinde pe o perioadă de 20 de ani și încorporează transferul de tehnologie din Japonia, actuala stație Ben Thanh și-a depășit imaginea istorică de simplu „punct de transfer”. A devenit un nou spațiu de locuit pentru locuitorii urbani, încurajând o mai mare conștientizare a managementului timpului și a ordinii în trafic.
Din Ben Thanh, trenul trece prin două stații subterane, Teatrul Orașului și Ba Son, apoi se ridică la suprafață, trecând prin 11 stații supraterane de-a lungul axei estice.
Locuitorii din Saigon compară acest lucru cu o călătorie de redesenare a hărții emoționale a orașului. Pe măsură ce trenul părăsește stația de metrou, lumina inundă vagonul, dezvăluind liniștitul râu Saigon, întinsa autostradă Vo Nguyen Giap și rânduri de copaci unul după altul. De sus, orașul pare să-și piardă brusc ritmul grăbit și agitația.
Spațiu din belșug pentru creativitate.
Chiar în subsolul stației de metrou Ben Thanh se află un atrium de sticlă cu patru cercuri concentrice, care converg în triunghiuri regulate. La sol, la prova triplă a Parcului 23/9, se află o cupolă circulară strălucitoare din sticlă. Acesta este atriul care colectează lumina al stației de metrou Ben Thanh. Toate aceste elemente se combină pentru a crea o operă de artă chiar în zona stației Ben Thanh.
Aruncați o privire la modul în care gările din întreaga lume se deschid pentru a deveni spații creative.
În Japonia, considerată locul de naștere al căilor ferate urbane din Asia, gările servesc drept spații culturale vii. Liniile de metrou din Tokyo, Kyoto și Osaka sunt inseparabile de viața culturală locală. Fiecare stație este concepută ca o „poartă culturală”, reflectând istoria regiunii prin arhitectura, materialele, picturile murale și semnalizarea bilingvă, toate încorporând elemente artistice tradiționale.
În Kyoto, capitala milenară, sistemul feroviar urban este planificat cu atenție pentru a evita perturbarea peisajului patrimonial, limitând înălțimea clădirilor în jurul liniilor subterane, oferind în același timp legături directe cu temple, altare și orașul vechi.
Între timp, Seul (Coreea de Sud) este un exemplu excelent de transformare a stațiilor de metrou în spații culturale comunitare. Multe stații nu sunt doar noduri de tranzit, ci integrează și mici biblioteci, săli de expoziție, scene pentru spectacole de artă populară și expoziții de istorie locală.
În mod special, guvernul de la Seul a alocat un anumit procent de spațiu în cadrul sistemului de metrou pentru artiști locali, proiecte de artă comunitară și expoziții de patrimoniu cultural imaterial. Prin urmare, sistemul feroviar urban nu „uniformizează” orașul; în schimb, devine un canal pentru răspândirea culturii tradiționale în viața modernă.
Conform planului guvernului orașului Ho Chi Minh , Linia 1 de metrou Ben Thanh - Suoi Tien va avea mai multe coridoare care vor conecta stațiile la clădiri.
Stația Ben Thanh este planificată să aibă până la 6 linii de legătură, inclusiv 2 coridoare care se așteaptă să se conecteze direct la zona cvadrilaterală Ben Thanh. Stația Ba Son se va conecta, de asemenea, la Turnul Marina Central prin intermediul a două linii separate. În iulie 2025, primul punct de legătură între stația City Theatre și centrul comercial Union Square va deveni operațional, oferind o experiență nouă pentru locuitori.
Sufletul orașului, uneori, se exprimă în spațiile de odihnă ale fiecărei gări...
Tendința globală actuală este de a conserva gările din orașele antice, precum și vechile gări de pe liniile de cale ferată care se extind în întreaga țară. Multe țări implementează metode de conservare precum: (1) Păstrarea stării originale și utilizarea continuă atâta timp cât satisface nevoile (cum ar fi gările din Hanoi , Kyoto și York); (2) Adaptarea și renovarea în muzee, centre creative și spații culturale (cum ar fi Gara d'Orsay care devine Muzeul d'Orsay din Paris); și (3) Combinarea noilor gări cu vechile gări conservate pentru a crea o „cronologie” urbană istorică, o metodă aleasă de multe locuri. Orașele transformă clădirile industriale învechite - gări, fabrici, ateliere, porturi etc. - în noi instituții culturale, conservând atât valorile istorice, cât și adaptându-se la nevoile societății contemporane. Gările, cândva centrul unei regiuni și un nod pentru multe rute, au devenit centre culturale și destinații pentru turiști din întreaga lume.
Dr. Nguyen Thi Hau
Sursă: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Comentariu (0)