O serie de poduri peste Râul Roșu vor începe construcția în 2025 și vor fi finalizate în următorii 2-3 ani

Perspectiva podului Ngoc Hoi peste râul Roșu, care leagă Hanoi de Hung Yen. Fotografie: Design unit

Departamentul Maritim și Căilor Navigabile de Nord tocmai a anunțat restricționarea traficului pe căi navigabile pentru a deservi construcția podurilor Hong Ha și Me So peste Râul Roșu, în cadrul proiectului Componenta 3 de investiții în construcția de autostrăzi din cadrul proiectului de investiții în construcția Șoselei de Centură 4 din Regiunea Capitalei Hanoi.

Devierea va avea loc în perioada 10 octombrie 2025 - iunie 2027.

Secțiunea 4 a șoselei de centură prin comuna Hanoi

Șoseaua de centură 4 care trece prin comuna Hong Van (Hanoi). În depărtare se vede Râul Roșu, unde va fi construit podul Me So care va lega Hanoi de Hung Yen . Foto: Song Huu

Pe 10 octombrie, Hanoi a început și construcția a două poduri peste Râul Roșu, Tran Hung Dao și Thuong Cat.

Podul Tran Hung Dao are o lungime de 4,18 km, începând de la intersecția străzilor Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong, în cartierul Hoan Kiem, și terminând pe strada Nguyen Son, în cartierul Long Bien.

Din investiția totală de aproape 16.000 de miliarde VND, costurile de construcție și de curățare a șantierului sunt echivalente, fiecare element reprezentând aproape 8.000 de miliarde VND. Progresul implementării este din 2025 până în 2027.

Pentru podul Thuong Cat, proiectul are punctul de plecare la Km3+504, care se intersectează cu strada Ky Vu (cartierul Thuong Cat), și punctul de sosire la Km8+731, care se intersectează cu Șoseaua Națională 23B (comuna Thien Loc).

Lungimea totală a podului și a drumurilor de la ambele capete ale podului este de peste 5 km. Investiția totală a proiectului este de peste 7.300 miliarde VND din bugetul orașului, iar finalizarea se așteaptă să fie în 2027.

Cu aproape două luni mai devreme, Hanoi a organizat pe 19 august ceremonia de inaugurare a podului Ngoc Hoi, care leagă provincia Hung Yen, și a podului Van Phuc, care leagă provincia Phu Tho .

Podul Van Phuc și drumurile sale de acces au o lungime de 7,77 km, cu o investiție totală de 3.443 miliarde VND, în timp ce Podul Ngoc Hoi și drumurile sale de acces au o investiție totală de aproximativ 11.844 miliarde VND. Cele două proiecte sunt programate să fie finalizate în 2027, respectiv 2028.

Șantierul podului Tu Lien peste râul Roșu, august 2025. Fotografie: Song Huu

Șantierul podului Tu Lien peste râul Roșu, iulie 2025. Fotografie: Song Huu

Construcția podului Tu Lien a început pe 19 mai. Acesta este primul pod peste râul Roșu din Hanoi a cărui construcție a început în 2025.

Proiectul de investiții pentru construirea podului Tu Lien și a drumurilor la ambele capete ale podului are o lungime de 5,15 km, cu o investiție totală de aproape 20.000 de miliarde VND și se așteaptă să fie finalizat în 2027.

Într-o declarație acordată unui reporter de la ziarul Lao Dong, domnul Khuong Kim Tao - fost șef adjunct al Biroului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră - a declarat că, în prezent, în tot orașul, în special în zona centrală a orașului, există prea puține poduri peste Râul Roșu, în timp ce majoritatea podurilor existente în centru sunt serios supraîncărcate.

Podul Thanh Tri este supraîncărcat și constant aglomerat. Foto: Song Huu

Un exemplu tipic este Podul Chuong Duong, care a fost finalizat în 1985. În fiecare zi, podul primește aproape 100.000 de vehicule, de 8 ori mai mult decât era prevăzut în proiect.

Podul Thanh Tri transportă, de asemenea, peste 121.000 de vehicule pe zi și pe noapte, de multe ori mai mult decât era prevăzut în proiect, acesta fiind motivul pentru care Șoseaua de Centură 3 care trece prin Podul Thanh Tri înregistrează adesea supraîncărcare și aglomerație prelungită.

„Prin urmare, atunci când poduri în centru, cum ar fi Tu Lien și Tran Hung Dao, vor fi construite și date în folosință, se vor crea numeroase forțe motrice pentru a conecta zonele, în special Dong Anh și Gia Lam, la zona urbană centrală. Aceasta este, de asemenea, o oportunitate pentru oameni de a se muta din zona centrală, reducând presiunea asupra zonei urbane actuale”, a declarat dl. Tao.

Dl. Tao a spus că Râul Roșu are secțiuni în Hanoi, precum și secțiuni care se învecinează cu provincii precum Phu Tho și Hung Yen.

Construirea mai multor poduri peste Râul Roșu nu numai că ajută la sincronizarea sistemului de trafic și la reducerea congestiei traficului, dar creează și o dezvoltare egală între malurile nordice și sudice din punct de vedere economic, social și cultural.

„Adăugarea unui pod peste râu reprezintă o oportunitate suplimentară pentru dezvoltarea zonelor urbane de-a lungul râului Roșu”, a declarat dl. Tao.

Perspectiva podului Tran Hung Dao peste râul Roșu. Fotografie: Unitatea de proiectare

Dl. Tao a subliniat, de asemenea, că fiecare pod trebuie să reprezinte trăsăturile culturale unice ale capitalei milenare; în plus, poate viza și valori economice și sociale practice.

„Idei precum transformarea pasajului superior al Râului Roșu într-o atracție turistică sau într-o platformă pentru exploatarea economiei transporturilor trebuie, de asemenea, luate în considerare serios și în mod specific”, a adăugat expertul în trafic.

Laodong.vn

Sursă: https://laodong.vn/xa-hoi/loat-cau-qua-song-hong-khoi-cong-nam-2025-se-hoan-thanh-2-3-nam-toi-1590079.ldo