Cum va fi viitoarea rețea de metrou din orașul Ho Chi Minh?

Acesta este și obiectivul pe care orașul Ho Chi Minh îl urmărește: în următorii 10 ani, metroul va acoperi fiecare colț de stradă, satisfăcând toate nevoile de călătorie ale locuitorilor și turiștilor.

Linia de metrou nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien va circula pe 23 decembrie 2024. Până în 2035, se preconizează că orașul Ho Chi Minh va finaliza 7 linii de metrou cu o lungime totală de 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Grafică: Bao Nguyen

Până în 2035, orașul Ho Chi Minh va avea 355 km de metrou.

Luni dimineață (23 decembrie), ca de obicei, domnul Nguyen Tuan Hai (cu domiciliul în Districtul 3, Ho Chi Minh City) s-a trezit devreme pentru a se pregăti pentru călătoria de peste 15 km de acasă până la Parcul High-Tech (Thu Duc City). Cu toate acestea, în loc să-și împingă leneș motocicleta și să se pregătească să se „lupte” cu ambuteiajele și praful de pe stradă, așa cum se întâmplă de obicei, astăzi domnul Hai a mers la serviciu cu metroul.

„O experiență minunată. În mod normal, îmi ia cam 45 de minute să merg cu motocicleta dacă nu există ambuteiaje, dar astăzi durează doar aproximativ 20 de minute cu metroul, economisind jumătate din timp. Trenul este curat, pleacă devreme cu mai puțini oameni, iar scaunele sunt spațioase și confortabile. Așa că de acum înainte, nu mai trebuie să încep o zi de muncă obositoare și monotonă din cauza mersului pe motocicletă ca înainte”, a împărtășit entuziasmat domnul Hai.

O experiență grozavă. În mod normal, îmi ia cam 45 de minute să merg cu motocicleta dacă nu există ambuteiaje, dar astăzi cu metroul durează doar aproximativ 20 de minute, economisind jumătate din timp. Așa că de acum înainte nu mai trebuie să încep o zi de lucru obositoare și monotonă din cauza mersului cu motocicleta ca înainte.

Domnul Nguyen Tuan Hai (reședința în Districtul 3, Ho Chi Minh City)

În trenul de dimineață, erau destui funcționari care călătoreau din orașul Thu Duc spre centrul orașului, apoi se răspândeau în alte locuri cu autobuzul sau alte mijloace de transport în comun. În direcția opusă, mulți oameni din districte precum: 8, 3, 1... au luat și ei autobuzul până la gara centrală, apoi s-au urcat în tren pentru a călători în locuri de-a lungul autostrăzii Hanoi pentru a lucra. În mod notabil, au existat destui studenți din orașul Ho Chi Minh care au folosit metroul pentru a merge la universitățile din Thu Duc.

Acesta a fost visul multor generații de studenți timp de peste 10 ani și este, de asemenea, obiectivul pe care sectorul de transport din orașul Ho Și Minh îl vizează. După cum a declarat vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Ho Și Minh, Bui Xuan Cuong, în momentul istoric al anunțării punerii în funcțiune oficiale a liniei de cale ferată urbană nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): „Acest proiect marchează realizarea procesului de construire a unui sistem de transport public durabil, care satisface nevoile de transport rapid și eficient pentru oameni, contribuind la reducerea congestiei și a poluării mediului. În următoarea fază, orașul Ho Și Minh va continua să acorde prioritate, să se concentreze pe investiții și să dezvolte sincron liniile de cale ferată urbană în planificare, dezvoltându-se puternic conform modelului TOD, urmărind să transforme orașul într-un oraș inteligent, modern și durabil în viitor, un simbol al inovației, conexiunii și civilizației”.

Locuitorii orașului Ho Chi Minh folosesc linia de metrou 1 Ben Thanh - Suoi Tien

În următoarea fază menționată de dl. Bui Xuan Cuong, orașul Ho Chi Minh a propus să investească în 7 linii de metrou cu o lungime de aproximativ 355 km, care să fie finalizate până în 2035, cu un capital de investiție de aproximativ 40,21 miliarde USD. Până în 2045, vor fi finalizați încă 155 km, ceea ce va aduce lungimea totală a căii ferate urbane la aproximativ 510 km.

Anterior, conform Deciziei nr. 568 emisă de Prim-ministru în 2013 privind aprobarea ajustării Planului de Dezvoltare a Transporturilor din orașul Ho Chi Minh până în 2020 și a viziunii după 2020, orașul și-a stabilit ca obiectiv doar construirea a 8 linii de metrou, 3 linii de tramvai sau monorail cu o lungime totală de aproximativ 220 km. Odată cu această ajustare a planificării, unele linii au fost redirecționate și extinse.

De exemplu, Linia 1, care are doar 19,7 km lungime de la Ben Thanh la Suoi Tien, este acum propusă să fie ajustată pentru a se extinde pe ambele părți până la Long Binh – Ben Thanh – Depoul An Ha, pe o lungime de 40,8 km. Linia 4 este acum unită de Liniile 4 și 4b conform vechii planificări, conectându-se direct de la Dong Thanh (districtul Hoc Mon) la zona urbană Hiep Phuoc și este ajustată pentru a trece prin Aeroportul Tan Son Nhat...

Lăsați metroul să ducă oamenii la serviciu, la școală, la joacă, la piață...

Explicând ajustarea planificării, dl. Nguyen Quoc Hien, șeful adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) al orașului HCM, a declarat că în viitorul apropiat, zona metropolitană a orașului HCM va adăuga orașe satelit precum Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., aducând populația la aproximativ 20 de milioane de locuitori. Un astfel de megaoraș cu doar 220 km de planificare a căilor ferate urbane este prea modest. La aceeași scară, orașe din lume precum Tokyo (Japonia) sau Beijing (China), Seul (Coreea)... trebuie să aibă un sistem feroviar urban de mii de kilometri lungime pentru a se asigura că proporția transportului public reprezintă aproximativ 50 - 70% din nevoile zilnice de călătorie ale oamenilor. Planificarea conform Deciziei 568 stabilește ca obiectiv ca până în 2035, această proporție în orașul HCM să fie de aproximativ 40 - 50%, astfel încât lungimea căilor ferate urbane trebuie să crească de 2 - 3 ori față de planificare.

Ca să nu mai vorbim de faptul că metroul va trebui extins în viitor și de la Ho Chi Minh City la Dong Nai, Binh Duong, Long An..., creând o conexiune perfectă cu zonele urbane satelit. Liniile de metrou ajustate și extinse vor fi integrate și în rețeaua feroviară națională, conectându-se la stațiile Binh Trieu și Di An...; „noduri”, principalele noduri de trafic precum aeroportul Long Thanh, stația terminală Tan Kien a căii ferate de mare viteză Ho Chi Minh City - Can Tho, zona urbană de coastă Can Gio, aeroportul Tan Son Nhat...

Trenul de metrou numărul 1 circulă pe 23 decembrie

Potrivit domnului Nguyen Quoc Hien, gândirea urbanistică din anii 2008 - 2013 a fost foarte diferită, urmărind întotdeauna dezvoltarea orașului. Am modelat zonele rezidențiale și apoi am construit căile ferate de legătură. Prin urmare, procesul de implementare a proiectului a fost foarte dificil și costisitor, deoarece urbanizarea a avut loc rapid și continuu. În prezent, planificarea este orientată spre asigurarea conducerii dezvoltării urbane, creând resurse pentru dezvoltarea urbană.

În loc să se „năpustească” asupra zonelor rezidențiale dens populate și să cheltuiască sume „uriașe” de bani pentru a compensa terenurile, liniile de metrou vor avea stațiile adaptate la terenuri publice pentru a facilita curățarea amplasamentului, creând totodată o suprafață mai mare de teren în jurul stațiilor.

De exemplu, dacă liniile 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - zona urbană Hiep Phuoc) sau 5 (intersecția Bay Hien - podul Saigon) circulă doar în zona urbană, costul compensațiilor pentru defrișarea terenurilor necesare construirii stațiilor este foarte mare. Dacă aceste linii sunt extinse din fonduri publice funciare în Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh..., este foarte ușor să se formeze noi zone urbane de-a lungul liniilor. Chiar și direcția traseului în zona centrală a orașului poate ajusta amplasarea stațiilor cu orientare similară.

În plus, planificarea anterioară nu a calculat pe deplin conveniența exploatării viitoare a rutelor. Unele rute semicirculare, cum ar fi rutele 5 și 6 (sensul giratoriu Ba Queo - Phu Lam), sunt prea scurte și nu vor fi eficiente atunci când vor fi puse în funcțiune. Sau ruta 3b (intersecția Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) care leagă ruta 3a (Ben Thanh - Tan Kien); ruta 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) nu este nici ea rezonabilă și trebuie ajustată pentru a crește capacitatea de a atrage clienți.

În general, unele zone din centrul orașului (districtul Tan Phu, districtul Binh Tan, orașul Thu Duc...) au o densitate feroviară scăzută. Distanța dintre zonele rezidențiale și stații este încă destul de mare. Pentru a facilita accesul oamenilor, este necesar să se adauge noi rute cu densitate mai mare pentru a reduce distanța de călătorie, asigurându-se că oamenii pot călători de la 800 m la 1 km (aproximativ 10 minute de mers pe jos) pentru a ajunge la stația de metrou. Japonia sau Singapore trebuie, de asemenea, să acopere o rețea densă de metrou pentru a asigura o astfel de accesibilitate.

„Într-o zi din viitorul apropiat, un turist de pe strada Bui Vien Western va merge cu ușurință de la stația «Piața Thai Binh» de pe linia 2 până în centrul orașului pentru a lua micul dejun, a savura o cafea din Saigon, apoi va lua linia 4 la stația Ben Thanh pentru a merge la stația Casei Culturale a Tineretului, va vizita Catedrala Notre Dame, Palatul Independenței și Muzeul Războiului. După prânz, va continua pe linia 4 până la stația Phu Nhuan, va transfera la linia 5 până la stația Piața Ba Chieu, va opri pentru a arde tămâie la Ong Lang, va afla mai multe despre procesul de formare a teritoriului Gia Dinh, apoi va continua până la stația Tan Cang, va opri la Landmark 81 pentru cumpărături, va lua cina, înainte de a lua trenul de pe linia 1 către strada pietonală Nguyen Hue pentru a se bucura de viața de noapte a orașului. În general, metroul va trebui să acopere toate rutele, combinat cu o rețea de autobuze la fiecare colț, ajutând oamenii și în special turiștii să acceseze ușor și convenabil relicvele istorice și culturale, centrele comerciale și de servicii ale orașului”, a declarat domnul Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm