B-2 și limitele biologiei umane în războiul modern

(Dan Tri) - În spatele zborurilor de luptă non-stop de aproape 2 zile ale piloților de B-2 se află un întreg sistem de optimizare biologică, ritmuri biologice și coordonare tehnologică pentru a menține cel mai înalt nivel de performanță mentală.

Când șapte bombardiere stealth B-2 Spirit au decolat de la Baza Aeriană Whiteman (Missouri, SUA), transportând bombe grele cu penetrare îndreptate spre complexul nuclear subteran Fordo al Iranului, factorul remarcabil a constat nu doar în capacitățile armei, ci și în limitele biologice și psihologice pe care oamenii le pot depăși într-un mediu de luptă modern.

Misiunea de 37 de ore i-a supus pe piloții americani unui stres biologic extrem, cu microgravitație parțială, cabine presurizate și ore lungi de lucru non-stop. Este un exemplu excelent al capacității de a menține performanța mentală și psihologică în timpul unui zbor de lungă durată.

Anterior, în 2001, Forțele Aeriene ale SUA au efectuat o misiune de 44 de ore cu doi piloți de B-2 care au zburat fără escală din Missouri în Afganistan, efectuând două bombardamente de precizie înainte de a ateriza la baza Diego Garcia din Oceanul Indian. Acesta a fost unul dintre cele mai lungi recorduri de zbor continuu cu echipaj uman din istoria aviației militare moderne.

Astfel de misiuni nu numai că demonstrează capacitățile tehnologiei aeronautice, ci oferă și date valoroase despre limitele fiziologiei umane în contextul războiului care utilizează platforme stealth, de înaltă precizie și anduranță.

„Maratonul” biologic al unui pilot pe cer

Înainte de astfel de misiuni, piloții de B-2 se antrenează de obicei în simulatoare de zbor timp de 24 până la 30 de ore consecutive, în medii care imită ținte precum Fordo, un complex îngropat adânc într-un munte pentru a rezista atacurilor convenționale, potrivit unei analize realizate de The New York Times .

Un bombardier stealth B-2 Spirit la baza aeriană Whiteman din Missouri, SUA, după atacul asupra instalațiilor nucleare iraniene (Foto: Reuters).

Totuși, niciun model nu este suficient pentru a recrea cu exactitate presiunile din viața reală ale unei misiuni de luptă interplanetare, unde chiar și cea mai mică greșeală ar putea expune aeronava stealth și pune în pericol întreaga misiune.

În zilele premergătoare zborului, fiziologii de zbor și experții în ritm circadian încep să intervină. Aceștia ajustează tiparele de somn, sincronizând piloții cu noile ceasuri biologice pentru a se potrivi cu fusul orar și programul de zbor.

Chiar și somniferele sunt prescrise în avans pentru a asigura un somn profund – un factor crucial în acumularea de energie pentru o sarcină care durează aproape de două ori mai mult decât ciclul normal somn/veghe al unei persoane.

Dormi, mănâncă și... urinează: Toate activitățile din cabina mașinii de 2,2 miliarde de dolari

În ciuda dimensiunilor sale impresionante, bombardierul stealth B-2 Spirit dedică majoritatea compartimentelor sale depozitării armelor. Cabina este modestă ca dimensiuni, nu mult mai mare decât compartimentul unui camion de dimensiuni medii.

În general, exista suficient spațiu doar pentru două locuri de pilot, un pat rabatabil în spate, o toaletă improvizată și un mic radiator pentru încălzirea mâncării. În interior, intimitatea era practic inexistentă. Nu existau camere sau perdele izolate fonic.

Acolo, intimitatea însemna uneori să te întorci în timp ce un camarad folosea toaleta, așa cum a descris odată locotenent-colonelul în retragere Melvin Deaile.

Interiorul cabinei de pilotaj a aeronavei B-2 (Foto: Neconvențional).

Pentru a rămâne sănătoși, piloților li se recomandă să bea o sticlă de apă pe oră, ceea ce echivalează cu peste 30 de sticle de apă pe misiune. Dar acest lucru vine cu consecința că nevoile de excreții trebuie controlate extrem de atent.

De fapt, piloții de B-2 vor folosi pungi de urină specializate – similare pungilor Ziploc, care conțin desicanți, similari cu cei găsiți în pungile de așternut pentru câini și pisici. Utilizarea toaletei se face doar în situații de „urgență”, din cauza spațiului și capacității limitate.

Mesele piloților constau de obicei din sandvișuri cu curcan, carne de vită uscată, semințe de floarea-soarelui și alte gustări care nu necesitau încălzire, nu erau sățioase și erau ușor de digerat în condiții sedentare.

Statul în cabină pentru perioade lungi de timp încetinește digestia pilotului. Prin urmare, rațiile alimentare trebuie calculate în funcție de necesarul minim de energie pentru a evita senzația de greață sau somnolență după masă.

Somnul și psihologia sunt adaptate pentru a se potrivi unor ritmuri biologice speciale.

În timpul zborului, piloții alternează între 3 și 5 ore de somn, în timp ce celălalt pilot pilotează aeronava. Cu toate acestea, din cauza luminilor intermitente constante, a zgomotului motorului și a presiunii misiunii, este extrem de dificil să dormi suficient fără asistență.

Așadar, folosesc pastile de amfetamină cu doze mici, prescrise de armată, pentru a menține starea de alertă într-un mod controlat, sub strictă supraveghere medicală.

„Nu luăm droguri ca să rămânem treji – le luăm ca să supraviețuim mintal”, a spus Melvin Deaile, un pilot care a participat la misiunea record de 44 de ore din 2001.

Acolo, fiecare misiune de zbor care durează mai mult de 30 de ore este un test al capacității corpului uman de a regla ritmurile biologice, de a separa emoțiile, de a elimina anxietatea și de a gestiona energia vitală ca un sistem de operare automat.

În interiorul avionului, piloții trec printr-o adevărată bătălie mentală, unde chiar și o singură greșeală poate afecta planul de luptă (Foto: TWZ).

Stresul psihologic al pilotului de B-2 atinge apogeul în momentul lansării bombei. Potrivit generalului Steven Basham (citat din The New York Times ), de fiecare dată când se deschide compartimentul pentru bombe, se modifică configurația aerodinamică a B-2, mărind astfel secțiunea transversală radar (RCS), făcând aeronava mai vulnerabilă la sistemele de supraveghere inamice.

Deși B-2 este proiectat cu tehnologie stealth, nu este un vehicul complet „invizibil”. Prin urmare, fiecare manevră de control, de la schimbările de altitudine până la rata de lansare a bombei, trebuie efectuată cu o precizie ridicată în ceea ce privește sincronizarea și amplitudinea pentru a menține o stealth relativă față de sistemele radar multibandă.

Lansarea simultană a aproximativ 27,2 tone de bombe a provocat o schimbare instantanee a masei și a centrului de greutate al aeronavei, creând o senzație distinctă de portanță. Acesta este un fenomen comun în fizica zborului, necesitând piloților să își poată controla reacțiile corpului și reflexele tehnice precise pentru a stabiliza imediat traiectoria zborului.

În timpul călătoriei de întoarcere, pilotul a continuat să se confrunte cu dizabilități neuro-motorii din cauza lipsei de somn, a stresului și a circulației reduse a oxigenului în cabina presurizată. Procesul de realimentare în aer, în ciuda unui antrenament extins, este o operațiune cu risc ridicat, necesitând o coordonare precisă între două aeronave la viteze de sute de kilometri pe oră.

Micile abateri ale alinierii arborelui pot cauza defecțiuni la alimentarea cu combustibil sau riscul de coliziune cu coca navei.

Pentru un zbor de 37 de ore, fiecare B-2 trebuie să efectueze de obicei 6-7 realimentări în aer, consumând un total de aproximativ 317,5 tone de combustibil JP-8 - un combustibil specializat pentru aviație cu putere calorică ridicată și rezistență bună la presiune.

În cele din urmă, factorul decisiv în succesul misiunii nu constă doar în tehnologia stealth, sistemele de navigație inerțială sau precizia armelor ghidate, ci și în capacitatea de a integra perfect factorii umani și tehnologia.

Piloții de avioane B-2 nu sunt doar operatori, ci componente centrale ale unui ecosistem de luptă care integrează biologia, psihologia de luptă și tehnologia aviației moderne.

Sursă: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm