Vietnamul poate fi un furnizor de Tier 4. Previziunile Boeing privind cererea globală de aeronave comerciale arată că, de acum până în 2043, piața va avea nevoie de aproximativ 44.000 de aeronave; dintre care, aeronavele cu fuselaj îngust vor avea nevoie de peste 33.380, iar aeronavele cu fuselaj lat vor avea nevoie de aproximativ 8.065. Astfel, în medie, lumea va avea nevoie de 2.000 de aeronave în fiecare an. Dar în prezent, capacitatea medie a Boeing și Airbus - cele două companii care reprezintă 99% din vânzările totale de aeronave civile - poate furniza doar 600-800 de aeronave/an, cu un maxim de 900 de aeronave/an. Cu o medie de 60-80 de aeronave/lună pentru Airbus și 35-45 de aeronave/lună pentru Boeing, experții spun că această capacitate trebuie dublată pentru a satisface cererea pieței aviatice globale. Cei doi „giganți” Boeing și Airbus au numeroși producători în lanțul de aprovizionare, de la structuri mari la componente mici și integratori de sisteme, asamblarea aeronavelor. Dl. Duong Nguyen Thanh, vicepreședinte al Giza Industrial Investment Holding Group, a declarat că în fiecare an sunt fabricate 500-600 de avioane Airbus A320. Pe lângă întreprinderile franceze, germane, britanice, spaniole... specializate în fabricarea și furnizarea unei varietăți de componente și piese de aeronave, la acest lanț de aprovizionare participă și întreprinderile chineze, care se ocupă de asamblarea și finalizarea aeronavelor (deoarece multe companii aeriene chineze solicită ca aeronavele să fie asamblate și finalizate în această țară). Structura lanțului de aprovizionare al industriei aviatice este împărțită în 6 niveluri: Nivelul 1 - producători de componente mari, structuri mari de aeronave, cum ar fi fuselaje, motoare de propulsie... Nivelul 2 - integratori de sisteme, dezvoltatori de software, asamblori de ansambluri structurale mari, ansambluri principale de aeronave. Nivelul 3 - furnizori de componente electronice specializate, sisteme de control al puterii, cabluri... Nivelul 4 - ateliere de procesare/producători de componente conform proiectelor disponibile, atribuite de companiile de nivel 1, 2, 3. Nivelul 5 - distribuitori de componente/materiale/servicii auxiliare, cum ar fi șuruburi, materii prime, adezivi... Nivelul 6 - furnizori de materii prime (piese turnate brute, piese forjate...). Comentând oportunitățile pentru întreprinderile vietnameze, dl. Duong Nguyen Thanh a declarat că întreprinderile vietnameze pot deveni furnizori de nivel 4, cu condiția ca toate materiile prime să fie desemnate de furnizori de nivel 1, 2, 3 sau conform desemnării companiilor aeriene. Trebuie să construim o echipă calificată pentru a lucra cu furnizori de nivel superior pentru a intra în lanțul de aprovizionare al aviației mondiale.

Întreprinderile vietnameze pot deveni furnizori de nivel 4 în lanțul general de aprovizionare cu aviație. Foto: Binh Minh.

Găsirea „ușii” către lanțul de aprovizionare al aviației Potrivit vicepreședintelui Giza, AS9100D - un certificat internațional al sistemului de management al calității pentru organizațiile care furnizează produse și servicii industriei aerospațiale - este considerat un „bilet de intrare” pentru companiile vietnameze care doresc să se alăture lanțului global de aprovizionare a aviației. „Nu toți cei care dețin un certificat AS9100D pot fabrica componente pentru aviație, dar fără acest certificat, nu există o «ușă» pentru a face acest lucru. Există unele excepții, dar companiile cumpărătoare vor trebui să explice foarte strict”, a declarat dl Thanh. Cu toate acestea, pentru a avea un certificat AS9100D, una dintre condițiile obligatorii este „a fi produs componente pentru industria aviației” - ceea ce nu este ușor pentru majoritatea companiilor vietnameze. Împărtășind propria poveste a orașului Giza, dl. Duong Nguyen Thanh a declarat: „Deși atunci când am investit în fabrică, ne-am hotărât să producem componente pentru aviație, până acum nu am vândut oficial nicio componentă. Dacă furnizorii precum Mitsubishi ne-ar oferi câteva componente pentru aeronave pentru a ne testa capacitățile, ar fi ca și cum «am lega o sfoară de spatele unei furnici pentru a-și găsi drumul printr-o peșteră». Poate că produsele pe care le fabricăm nu vor fi folosite de marii producători pentru a asambla aeronave noi, dar cel puțin suntem calificați să «producem componente pentru aviație» pentru a construi și finaliza sistemul standard AS9100D”. Procesul de instruire a unui sistem pentru a îndeplini standardele AS9100D durează luni, chiar ani. Resursele umane joacă un rol cheie în construirea și întreținerea acestui sistem. „Am vorbit cu mulți producători de componente pentru aviație și am constatat că acum putem cumpăra mașini de înaltă calitate și echipamente moderne, dar dacă nu putem menține o forță de muncă stabilă, cu expertiză profundă și instruire adecvată, va fi dificil să operăm conform standardelor AS9100D”, a spus dl. Thanh. Caracteristicile lanțului global de aprovizionare în domeniul aviației: Producătorii de componente trebuie să fie pregătiți să colaboreze cu clienții internaționali.

Potrivit reprezentantului Boeing în Vietnam, fiecare avion are nevoie de peste 6 milioane de componente diferite; dintre care 50% sunt materiale mici și șuruburi. Foto: Nam Khanh

Întreprinderile vietnameze trebuie să creeze în mod proactiv produse și grupuri de produse de care cred că „greii” din industria aviației vor avea nevoie. Dacă nu pot produce bunuri conform cerințelor, trebuie să proiecteze cu îndrăzneală mostre, să testeze produsele, să efectueze teste pe materiale, funcții etc. și apoi să își prezinte capacitățile partenerilor internaționali. Multe companii/întreprinderi care au o prezență solidă în lanțul global de aprovizionare cu aviație sunt dispuse să instruiască întreprinderile vietnameze în management și să le sprijine resursele umane, de la capacitatea de a citi desene, înțelegerea reglementărilor, până la cunoașterea modului de a respecta standardele și certificatele internaționale. Cu toate acestea, dl Thanh recomandă, de asemenea, ca, dacă nu aveți un plan pe termen lung pentru aviație, cel mai bine este să nu intrați în această industrie. Durata de viață a unei aeronave este de 20-25 de ani, înlocuirea echipamentelor se face pe tot parcursul duratei de viață a aeronavei, ceea ce înseamnă că astăzi, dacă produceți componente pentru industria aviației, 20-25 de ani mai târziu, tot trebuie să vă asigurați că clienții vin la dumneavoastră pentru a produce componente pentru ei. Potrivit spuselor sale, multe sarcini par ușoare, dar când începi să le faci, vei vedea că trebuie să te confrunți cu o serie de probleme dificile în ceea ce privește fizica, tehnologia, standardele, estetica etc., ceea ce face ca afacerile vietnameze să-și piardă somnul pentru o perioadă lungă de timp. Corporațiile/companiile globale au multe de învățat. Dacă poți coopera cu ele, afacerile vietnameze vor avea o piață foarte mare, iar sistemul de producție și de afaceri va fi calificat să facă multe alte lucruri. Din experiența orașului Giza, dl Thanh a împărtășit sfaturi pentru a ajuta „începătorii” să găsească comenzi de la parteneri internaționali: „Căutați afaceri în Top 500, Top 1000, Top 2000 din lume, conectați-vă cu ele prin numeroase canale, cum ar fi e-mailul; datorită sistemului de consilieri, ambasade comerciale din Vietnam, companii, asociații, camere de comerț din Europa, America, Japonia, Coreea... sau, dacă este posibil, solicitați în mod activ sprijinul echipei de vietnamezi patrioți de peste mări care lucrează în companii mari.”

Vietnamnet.vn

Sursă: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html