Paradoxul unui port de pescuit de miliarde de dolari: pescarii trebuie în continuare să se bazeze pe alții pentru acostare.

Quang Ngai este una dintre localitățile cu o flotă mare de nave de pescuit offshore. Cu toate acestea, de mai bine de 10 ani, în comuna Van Tuong, districtul Binh Son (Quang Ngai), sute de ambarcațiuni de pescuit, după ieșirile lor la pescuit, au fost nevoite să acosteze în alte localități pentru a descărca și vinde captura, provocând resentimente în rândul pescarilor.

Báo Tin Tức•03/06/2026

Legendă foto — Portul de pescuit de pe râul Tra Bong a primit o investiție de 186 de miliarde de VND, dar nu s-a dovedit a fi eficient.

„Plugând în derivă” pe țărm

Van Tuong și Binh Son sunt două comune cu o flotă de aproape 1.200 de ambarcațiuni, inclusiv peste 300 de nave de pescuit mari, de peste 15 metri lungime, folosite pentru pescuitul în larg. Comuna Van Tuong are un port de pescuit pe râul Tra Bong, în care s-au făcut investiții pentru a servi drept destinație pentru ambarcațiuni atunci când acestea ajung la țărm. Între timp, Binh Son are estuarul Sa Can, care este foarte potrivit pentru a fi folosit ca port de pescuit…

În medie, navele de pescuit din provincia Quang Ngai petrec 2-3 luni pe mare, câștigându-și existența. La întoarcerea la țărm, conform reglementărilor, flotele mari de pescuit trebuie să acosteze în porturile de pescuit desemnate. Acolo, navele îndeplinesc procedurile de acostare, verifică originea fructelor de mare, țin jurnalele de pescuit și îndeplinesc alte documente conexe. Cu toate acestea, în districtele Binh Son și Van Tuong, navele de pescuit nu pot acosta la nivel local.

După mai bine de două luni de pescuit de calamari pe mare, domnul Pham Tien, proprietarul ambarcațiunii de pescuit 95579, a acostat în portul de pescuit Ky Ha ( Da Nang ) pentru a debarca. Domnul Pham Tien a spus că, în calitate de proprietar de ambarcațiune de pescuit din Quang Ngai, de fiecare dată când se întoarce de pe mare, ambarcațiunile de pescuit din Binh Son și Van Tuong, precum al său, nu se pot întoarce în orașele lor natale, deoarece trebuie să meargă în portul de pescuit Ky Ha din Da Nang pentru a descărca și vinde fructele de mare. Deplasarea într-un alt port de pescuit, departe de casă, pentru a finaliza procedurile și a descărca mărfurile este costisitoare din punct de vedere al combustibilului și dificilă. Odată ajuns la țărm, faptul că este departe de casă înseamnă că trebuie să stea singur pentru a avea grijă de ambarcațiune, ceea ce este o muncă foarte grea.

Faptul că bărcile de pescuit acostează departe de casă și apoi continuă să „rătăcească” până la țărm este cu adevărat dificil. Nevoia de a călători prin alte localități pentru a vinde și a finaliza procedurile de fiecare dată când ajung la țărm sau înainte de a ieși pe mare este o ineficiență care există de zeci de ani.

Dl. Ho Viet Dung, proprietarul ambarcațiunii de pescuit 90584 din comuna Van Tuong, a adăugat că, înainte de a pleca la pescuit, trebuie să călătorească de la Van Tuong la portul Ky Ha (Da Nang) pentru a finaliza procedurile necesare. După întoarcerea de la pescuit, acest proces continuă, irosind timp și costând peste zece milioane de dong per ambarcațiune de pescuit. Pe lângă combustibil, există și alte cheltuieli, cum ar fi costul transportului fructelor de mare înapoi la Quang Ngai. Van Tuong are și un port de pescuit, dar acesta nu este eficient, obligând ambarcațiunile să acosteze în altă parte.

Problema se datorează... unei investiții slabe?

În comuna Van Tuong, portul de pescuit de pe râul Tra Bong a fost construit cu o investiție de 186 de miliarde de VND de către Consiliul de Administrație al Zonei Economice Dung Quoc și al Parcurilor Industriale din provincia Quang Ngai. Deși portul a fost dat în funcțiune în 2013, acesta nu a fost încă eficient, provocând risipă și nemulțumire publică.

În realitate, potrivit pescarilor, infrastructura din portul de pescuit de pe râul Tra Bong nu îndeplinește cerințele flotelor mari de pescuit offshore la acostare. Mai exact, intrarea și ieșirea din port sunt în prezent foarte incomode. Domnul Ho Van Long, căpitanul navei 9054, a declarat că bărcile de pescuit de calamar care se întorc din excursiile de pescuit trebuie să meargă în alte porturi pentru a-și descărca mărfurile, deoarece intrarea în portul de pescuit de pe râul Tra Bong este puțin adâncă, ceea ce îngreunează intrarea și ieșirea navelor mari. Intrarea și ieșirea depind de maree; acestea pot ieși doar la maree înaltă și necesită remorchere. Există, de asemenea, multe roci subacvatice, ceea ce reprezintă un pericol semnificativ pentru nave la intrarea și ieșirea acestora.

Portul de pescuit de pe râul Tra Bong are o intrare puțin adâncă și nesigură, cu multe roci mari și mici expuse deasupra suprafeței apei. Există, de asemenea, multe roci subacvatice. Zona de acostare este nesigură și îngustă, așa că este folosită doar de câteva ambarcațiuni locale mici.

Dl. Lu The Lam, vicepreședintele Comitetului Popular al comunei Van Tuong, a recunoscut că zona portului de pescuit de pe râul Tra Bong a fost investită și dată în folosință în 2013. Portul de pescuit, împreună cu zona sa de servicii pentru infrastructura de pescuit, urma să deservească pescarii din comunele Van Tuong și Binh Son. De asemenea, era destinat să fie un adăpost împotriva furtunilor în timpul dezastrelor naturale. Cu toate acestea, în prezent, din cauza colmatării canalelor de intrare și ieșire din port, navele de peste 15 metri nu mai pot intra. După o perioadă de funcționare, portul de pescuit de pe râul Tra Bong servește doar ca adăpost împotriva furtunilor în timpul dezastrelor naturale; performanța sa operațională nu a îndeplinit obiectivele inițiale de investiții ale proiectului.

Deficiențele portului de pescuit de pe râul Tra Bong existau înainte de investiția în port. Intrarea în port era stâncoasă, iar colmatarea era în desfășurare de mult timp. În plus, în timpul construcției, proprietarul proiectului nu a investit într-un mod coordonat, neavând un acoperiș care să susțină activitățile portuare. Dl. Nguyen Dinh Trung, directorul Consiliului de Administrare a Portului de Pescuit Provincial Quang Ngai, a declarat că anterior, investitorul (Consiliul de Administrare al Zonei Economice Dung Quoc și al Parcurilor Industriale din provincia Quang Ngai) nu a luat în considerare dragarea canalului în timpul fazei de investiții. Această problemă a apărut după ce proiectul a fost predat Departamentului Provincial pentru Agricultură și Mediu pentru gestionare.

Pentru a remedia aceste deficiențe, trebuie efectuată mai întâi dragarea, urmată de o fază de investiții mai ample pentru a găzdui nave mai mari în Binh Son și Van Tuong, care găzduiesc în prezent peste 1.000 de ambarcațiuni. Inițial, consiliul de administrație a investit în unele elemente lipsă, cum ar fi adăposturile și electricitatea. Cu toate acestea, pentru a maximiza eficiența, portul de pescuit trebuie să extindă canalul de intrare și să investească în dragare pentru a facilita accesul navelor.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm