Studiați cu atenție liniile de metrou Tan Son Nhat - Long Thanh și Can Gio

Pe 19 noiembrie, la atelierul de lucru privind călătoria de realizare urbană TOD din Vietnam, desfășurat în orașul Ho Chi Minh, experții au declarat că TOD (Dezvoltare orientată spre tranzit - dezvoltare urbană asociată cu transportul public) în Vietnam abia se dezvoltă, așadar vor exista multe oportunități și provocări.

Atelierul de lucru privind parcursul pentru realizarea zonelor urbane TOD din Vietnam a avut loc în orașul Ho Chi Minh. (Foto: Dai Viet)

Modelul urban TOD este considerat una dintre orientările importante pentru construirea de spații de locuit moderne și sustenabile și utilizarea eficientă a fondurilor funciare urbane.

Potrivit experților, modelul TOD este considerat un punct de cotitură pentru a ajuta zona urbană să se transforme de la o zonă „răspândită - dependentă de motociclete” la o zonă urbană comprimată - conexiune cu metroul. TOD va forma centre satelit, crescând valoarea proprietăților imobiliare din jurul gării datorită traficului pietonal extins și standardelor de planificare mai ridicate.

Evaluând linia 1 de metrou Ben Thanh – Suoi Tien, Dr. Ngo Viet Nam Son, expert în planificarea transportului urban, a declarat că această linie de metrou este doar începutul modelului urban TOD. Atunci când orașul Ho Chi Minh va deveni un megalopolis, următoarele linii de metrou trebuie planificate conform gândirii TOD.

Dr. Ngo Viet Nam Son, expert în planificarea traficului urban, a împărtășit informațiile sale la atelier. (Foto: Dai Viet)

Potrivit Dr. Ngo Viet Nam Son, propunerea de a implementa niște linii de metrou încă nu îl face să se simtă cu adevărat în siguranță. Un exemplu tipic este ruta de la aeroportul Tan Son Nhat (HCMC) la aeroportul Long Thanh (Dong Nai). Unitatea de consultanță este din Coreea și aplică modelul din Incheon, Coreea, în Vietnam, ceea ce nu este rezonabil.

Mai exact, în Incheon, aeroportul internațional se conectează la aeroportul intern și apoi la centrul orașului. Prin urmare, implementarea unei linii de metrou către 3 locații este potrivită.

În Vietnam, Tan Son Nhat și Long Thanh sunt situate la două capete îndepărtate. Ambele aeroporturi au rute interne și internaționale, iar conectarea celor două aeroporturi prin metrou necesită un studiu atent al eficienței și succesului proiectului.

Potrivit domnului Son, linia de metrou care leagă Tan Son Nhat de Long Thanh ar trebui să urmeze modelul celor de la New York (SUA) sau Paris (Franța), deoarece sunt destul de similare.

Linia de metrou care leagă Ben Thanh - Can Gio necesită, de asemenea, o consultare și o cercetare atentă.

Potrivit domnului Son, pe termen lung, linia de metrou Ben Thanh - Can Gio ar trebui să traverseze zonele urbane pentru a forma o fâșie urbană TOD de coastă, creând o eficiență operațională optimă pentru proiect. S-ar evita ca orașul să fie nevoit să cheltuiască prea mult din bugetul său pentru a „suporta” costurile de operare ale acestei linii de metrou.

Din perspectiva conectivității regionale, dl. Son consideră că Beltway 4, care leagă orașul Ho Chi Minh de porturile de apă adâncă Cai Mep - Thi Vai, trebuie planificată ca o axă logistică TOD închisă.

Dacă va fi implementată corect, această rută va promova dezvoltarea urbană - industrială - portuară pentru întreaga regiune de sud-est. Înainte de implementarea metroului, ruta Beltway 4 poate implementa un model de autobuz rapid încă din 2026, cu costuri de implementare de doar 1/10 din investiția în metrou.

În plus, fondul funciar de ambele părți ale liniilor de metrou trebuie să aibă un mecanism juridic transparent, ca bază pentru compensații, curățarea terenurilor și reamenajarea urbană.

„De mulți ani, am planificat într-o direcție unisectorială - construind mai întâi metroul, dezvoltând ulterior zonele urbane. În contextul orientării orașului Ho Chi Minh de a extinde rețeaua feroviară urbană la peste 1.000 km, integrarea multisectorială și atragerea cooperării public-private au devenit urgente. TOD nu numai că optimizează fondurile funciare și reduce dependența de vehiculele personale, dar creează și un ecosistem de viață prietenos și convenabil pentru pietoni în jurul stațiilor”, a declarat dl. Son.

Din punct de vedere legal, potrivit domnului Son, este nevoie de un mecanism de compensare și partajare a creșterii valorii terenului. Fără predarea la timp a terenului, nu se poate forma un TOD.

Experții analizează numeroase probleme legate de transportul urban și dezvoltarea imobiliară. (Foto: Dai Viet)

Dl. Pham Lam, președintele consiliului de administrație și director general al DKRA Group, a comentat că rearanjarea granițelor administrative în întreaga țară deschide o nouă fază de dezvoltare, punând totodată numeroase probleme pentru piața imobiliară.

În contextul creșterii prețurilor locuințelor și al dificultăților de acces la locuințe pentru persoane, el a subliniat că infrastructura de planificare și transport, după fuziune, va juca un rol important în extinderea spațiului de dezvoltare și îmbunătățirea proprietății de locuințe.

Tendința urbană viitoare este forțată să se orienteze puternic către transportul public, ajutând oamenii să își acceseze locuințele și locurile de muncă pe o rază mai largă, chiar și 50-200 km, fără a depinde de vehicule personale. Acest model nu numai că reduce presiunea traficului și limitează poluarea, dar creează și un nou stil de viață pentru locuitorii urbani.

Dl. Vo Huynh Tuan Kiet, expert imobiliar în orașul Ho Chi Minh, a mai spus că piața imobiliară din sud intră într-o perioadă de restructurare puternică, mai ales când orașul Ho Chi Minh devine un superoraș, iar modelul TOD joacă un rol cheie în ghidarea dezvoltării.

Orașul Ho Și Min va intra în faza de formare a unui megaoraș cu peste 20 de milioane de locuitori, cu un spațiu vast de dezvoltare, numeroase centre urbane noi și infrastructură regională, inclusiv: Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4, autostradă și metrou. Aceste proiecte vor juca rolul de „coloană vertebrală” pentru creșterea locuințelor, comerțului și logisticii.

Dl. Kiet a evaluat că prețurile imobiliarelor primare din orașul Ho Și Min sunt încă mai mici decât cele din Hanoi , ceea ce creează loc pentru creștere pe termen mediu. Între timp, cererea de locuințe continuă să crească datorită dezvoltării puternice a rețelei mari de parcuri industriale.

DAI VIET

Sursă: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html