Cum ajung oamenii din Ho Chi Minh City la Aeroportul Long Thanh?

Cu doar două săptămâni rămase până la inaugurarea oficială a Aeroportului Internațional Long Thanh, atât Dong Nai, cât și Ho Chi Minh City accelerează simultan progresul principalelor rute de transport care fac legătura cu acest „mega aeroport”.

Báo Thanh niên•04/12/2025

Extinderea urgentă a autostrăzilor expres și a drumurilor naționale.

Pe 19 decembrie, când Aeroportul Internațional Long Thanh va primi primul său zbor de pe Aeroportul Noi Bai ( Hanoi ), două rute majore de transport care leagă aeroportul de orașul Ho Chi Minh vor fi, de asemenea, deschise pentru traficul tehnic. Aceste două proiecte fac parte din componenta 3 a proiectului, care a început în iulie 2023 cu o investiție totală de peste 2.600 de miliarde de VND. Ruta T1, cu o lungime de 4,3 km, pornește direct din vestul Aeroportului Long Thanh, conectându-se la Autostrada Expressă Bien Hoa - Vung Tau , Autostrada Națională 51 și terminându-se la intersecția cu Drumul Provincial 25C. Conform proiectului tehnic, drumul are o viteză de proiectare de 80 km/oră, respectând standardele drumurilor urbane principale. În prezent, Ruta T1 care duce la Aeroportul Long Thanh este practic finalizată, cu iarbă plantată de-a lungul traseului pentru a crea spațiu verde. Intersecția Rutei T1 cu Autostrada Națională 51 este, de asemenea, în mare parte finalizată. Conexiunea cu Drumul Provincial 25C este în prezent în construcție. Secțiunile finale ale nodului de legătură care traversează autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau sunt construite de urgență.

Ruta T1 care leagă Autostrada Națională 51 de Aeroportul Long Thanh este practic finalizată și a fost deschisă traficului tehnic.

Foto: ACV

Proiectul Aeroportului Long Thanh este o cursă contra cronometru pentru respectarea termenelor limită.

Potrivit reprezentanților ACV, toate elementele de construcție ale proiectului Aeroportului Internațional Long Thanh, Faza 1, sunt implementate simultan pe întregul șantier. Consorțiile de contractori au desfășurat sute de echipe de construcții, mobilizând aproape 14.000 de experți, ingineri, muncitori și muncitori, împreună cu peste 3.000 de echipamente de construcții pentru a accelera progresul construcției cu 3-6 luni față de contractul semnat. Acest lucru asigură obiectivul de bază de finalizare a proiectului înainte de 19 decembrie și de punere în funcțiune comercială în prima jumătate a anului 2026, conform instrucțiunilor Primului Ministru. Proiectul a fost investit și construit conform standardelor de Nivel 4F (cel mai înalt nivel al Organizației Aviației Civile Internaționale - OACI). Acesta este un element esențial care subliniază rolul Aeroportului Internațional Long Thanh pe harta aviației mondiale . Standardul 4F confirmă faptul că Aeroportul Long Thanh este capabil să găzduiască cele mai mari aeronave aflate în prezent în funcțiune, cum ar fi Airbus A380 sau Boeing 747-8, deservind zboruri intercontinentale cu capacitate maximă de sarcină utilă.

Între timp, secțiunea T2 de 3,5 km, care face legătura de la secțiunea T1 la autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD), se află în fazele finale de construcție. Acesta este un drum crucial în sistemul de transport care face legătura directă cu aeroportul, deoarece nu numai că se conectează la autostrada expresă principală HLD care merge direct spre Ho Chi Minh City, dar se și împarte în două ramuri independente care merg paralel cu autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau. Drumul este proiectat să respecte standardele de autostradă expresă cu o viteză de 100 km/oră. În prezent, secțiunea care face legătura cu autostrada expresă HLD este practic finalizată, în timp ce podul care face legătura cu autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau este încă în construcție, întregul nod de legătură urmând să fie deschis pentru traficul tehnic pe 19 decembrie.

Rutele T1 și T2 de la Aeroportul Long Thanh către Ho Chi Minh City sunt gata, dar cea mai mare preocupare în prezent o reprezintă cele două drumuri principale de legătură. Mai exact, locuitorii din fosta zonă Ba Ria-Vung Tau vor ajunge la aeroport prin intermediul Autostrăzii Naționale 51 pentru a accesa ruta T1. Această rută are o densitate mare de trafic, cu un număr mare de vehicule grele și congestie frecventă. În plus, întreaga rută suferă de deteriorare și deteriorare a platformei și suprafeței. Adăugarea unui volum mare de vehicule care călătoresc către aeroport va exacerba, fără îndoială, congestia. De aceea, imediat după preluarea administrării și întreținerii rutei în iulie, Departamentul de Construcții al provinciei Dong Nai a elaborat prompt un plan de întreținere, care a fost prezentat și aprobat de Comitetul Popular Provincial în doar două luni. În prezent, provincia a organizat o procedură de licitație prioritară pentru repararea a aproximativ 17,4 km de secțiuni grav avariate ale autostrăzii, construcția urmând să înceapă în această lună și să fie finalizată înainte de Anul Nou Lunar 2026. În următoarea fază, începând cu 2026, Autostrada Națională 51 va continua repararea secțiunilor avariate rămase, de aproximativ 20 km, urmând să fie finalizată la începutul celui de-al doilea trimestru al anului 2026.

Când va fi finalizat, Aeroportul Long Thanh va avea o capacitate de 100 de milioane de pasageri pe an și 5 milioane de tone de marfă pe an.

Între timp, autostrada expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay se confruntă cu riscul unor întârzieri în extinderea sa din cauza defrișării lente a terenurilor. Fiind o rută cheie care leagă oamenii din centrul orașului Ho Chi Minh City de Long Thanh, acest proiect de extindere a autostrăzii, care avansează lent, este implementat ca un proiect de construcție de urgență, cu obiectivul principal de finalizare până în decembrie 2026. Deși este încă cu șase luni în urmă față de data preconizată a primului zbor comercial al Aeroportului Internațional Long Thanh, în faza inițială, majoritatea zborurilor interne și o parte din rețeaua internațională sunt încă aterizate pe Aeroportul Tan Son Nhat, astfel încât presiunea nu este prea mare. Cu toate acestea, la aproape patru luni de la începerea construcției, localitățile încă nu au reușit să finalizeze defrișarea terenurilor conform planului. În special, orașul Ho Chi Minh City nu a finalizat încă planurile de compensare și nici nu a stabilit un plan și un calendar specific pentru predarea tuturor terenurilor defrișate antreprenorului de construcții. Fiecare zi în care proiectul autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay este întârziat sporește îngrijorarea locuitorilor din Ho Chi Minh City, deoarece cererea de călătorii pe autostradă către aeroportul Long Thanh ar putea crește cu mii de curse zilnic.

În acest context, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh se construiește cu viteză maximă, urmând să fie finalizată în al doilea trimestru al anului viitor, exact la timp pentru ca „mega-aeroportul” să înceapă să funcționeze comercial. Data de finalizare a proiectului autostrăzii expres Ben Luc - Long Thanh a fost ajustată la 30 septembrie 2026, la începutul acestui an, dar și lucrările de construcție sunt intensificate pentru a evita întârzieri suplimentare.

Prioritate la metrou

Propunere de accelerare a extinderii fazei 2 a Aeroportului Long Thanh.

Pentru a accelera progresul investițiilor pentru faza 2 a Aeroportului Long Thanh, Guvernul a propus ca Adunarea Națională să permită aprobarea raportului studiului de fezabilitate al proiectului fără a fi necesară prezentarea acestuia Adunării Naționale spre ratificare. Pe baza cererii estimate de transport, Guvernul a declarat că raportul studiului de fezabilitate al fazei 1 a estimat că cercetarea și investițiile pentru faza 2 (inclusiv a treia pistă și al doilea terminal de pasageri) vor fi între 2028 și 2032. Cu toate acestea, cu o rată de creștere a PIB-ului de două cifre estimată începând cu 2026, traficul de pasageri prin aeroporturi, în special Long Thanh, va crește mai rapid decât se prognozase anterior.

Prin urmare, Guvernul consideră că a doua fază a cercetării de investiții ar trebui efectuată mai devreme decât era planificat. În plus, efectuarea cercetării de investiții pentru a treia pistă din faza 2 va utiliza forța de muncă, utilajele și echipamentele existente ale contractorilor care lucrează în prezent la proiect, economisind timp și costuri, scurtând programul de construcție și reducând la minimum praful și zgomotul generate de activitățile de construcție.

Între timp, Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) a înaintat o propunere Ministerului Construcțiilor, sugerând ca ACV să fie investitorul pentru faza 2 a proiectului Aeroportului Internațional Long Thanh.

Motivul este că ACV este investitorul proiectului component 3, „Facilități aeroportuare esențiale implementate de operatorul aeroportului”. Această unitate a investit și a construit întreaga infrastructură a aerodromului și infrastructura generală a Aeroportului Long Thanh și este operatorul, conform prevederilor. Investițiile continue ale ACV în faza 2 a proiectului își propun să asigure consecvența și sincronizarea în investițiile, dezvoltarea, operarea și gestionarea celui mai mare aeroport din țară; să asigure principiul „un aeroport - un operator”; și să sporească autonomia și sincronizarea absolută a platformei tehnologice TIC între cele două faze.

Rețeaua rutieră va fi principala arteră de legătură pentru locuitorii orașului Ho Chi Minh cu Aeroportul Long Thanh în faza inițială de operare. Cu toate acestea, orașul Ho Chi Minh a stabilit că, în scenariul transferului tuturor zborurilor internaționale de pe Aeroportul Tan Son Nhat la Long Thanh, așa cum a fost aprobat de Ministerul Construcțiilor, doar sistemul feroviar poate face față cererii enorme de călătorii.

Într-un raport recent prezentat Ministerului Construcțiilor, Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh a declarat că orașul acordă prioritate investițiilor într-o linie de cale ferată care leagă Aeroportul Tan Son Nhat de Aeroportul Long Thanh. Mai exact, Comitetul Popular al orașului Ho Chi Minh desfășoară în prezent proceduri pentru evaluarea și aprobarea raportului studiului de fezabilitate, completând și actualizând linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh ca linie ferată urbană în planificarea locală. Simultan, se desfășoară proceduri pentru raportarea către Consiliile Populare ale ambelor localități în vederea convenirii asupra desemnării Comitetului Popular al orașului Ho Chi Minh ca autoritate competentă și luării în considerare a desemnării investitorului (Grupul Truong Hai) pentru cercetarea și implementarea liniilor de cale ferată Ben Thanh - Thu Thiem și Thu Thiem - Long Thanh în cadrul modelului de parteneriat public-privat (PPP). Aceasta este una dintre liniile de cale ferată cheie, deservind transportul de pasageri de mare viteză din centrul orașului Ho Chi Minh până la aeroport, cu un timp de călătorie estimat de doar 20-25 de minute.

Pista de la aeroportul Long Thanh valorează 7,308 miliarde VND.

Conform Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, traseul principal al liniei de cale ferată se desfășoară de-a lungul coridorului autostrăzii HLD și al Șoselei de Centură 3 (care a fost deja planificată și constă în principal din terenuri virane). În provincia Dong Nai, linia intră în banda mediană de-a lungul Drumului Provincial 25B, facilitând în general defrișarea terenurilor și permițând implementarea rapidă. Se preconizează că proiectul va fi finalizat în 2030.

În plus, proiectul are condiții favorabile pentru o implementare rapidă, în special conexiunea dintre Aeroportul Tan Son Nhat și Aeroportul Long Thanh prin intermediul Liniei de Metrou 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). În prezent, secțiunea Ben Thanh - Tham Luong (aproximativ 12 km) a fost în mare parte finalizată, construcția urmând să înceapă în ianuarie 2026 și să fie finalizată înainte de 2032. Secțiunea mai scurtă Ben Thanh - Thu Thiem (aproximativ 6 km) este planificată să se desfășoare în subteran de-a lungul dreptului de trecere al principalelor artere de trafic, cum ar fi drumurile Ham Nghi și Mai Chi Tho, facilitând defrișarea terenului și permițând o implementare mai rapidă.

În plus, două secțiuni ale extinderii Liniei 1 de metrou către Aeroportul Long Thanh sunt în prezent analizate pentru opțiuni de investiții propuse. Anterior, societatea mixtă DonaCoop Infrastructure Investment JSC și VinaCapital Group a propus oficial Comitetului Popular al provinciei Dong Nai un plan de traseu pentru extinderea liniei de metrou Ben Thanh - Suoi Tien către Aeroportul Internațional Tran Bien - Long Thanh. Acesta este unul dintre proiectele urgente pentru care Comitetul Popular al provinciei Dong Nai accelerează procedurile, străduindu-se să finalizeze selecția investitorilor în 2026 și să înceapă construcția în 2027.

Optimizați procedurile, accelerați serviciile de metrou și autobuz.

Experții afirmă că, în funcționarea cu succes a Aeroportului Internațional Long Thanh, sistemul de transport de legătură joacă un rol decisiv. Un punct pozitiv este că, în loc să fie împotmolite de problemele de finanțare ca înainte, toate proiectele feroviare menționate anterior au acum întreprinderi private care propun să participe ca antreprenori generali EPC sau investitori direcți. Prin urmare, liderii provinciei Dong Nai și a orașului Ho Chi Minh îndeamnă agențiile relevante să convină rapid asupra unui plan cu investitorul și să implementeze procedurile necesare pentru a începe construcția în curând.

Majoritatea companiilor se angajează să finalizeze fiecare rută în termen de 2-4 ani, dacă propunerile lor sunt aprobate, un interval de timp record. Cu toate acestea, lucrările pregătitoare, cum ar fi planificarea proiectului, proiectarea, achiziționarea terenurilor, relocarea infrastructurii tehnice și selecția consultanților și contractorilor, durează de obicei aproximativ 1-2 ani.

Profesorul Vo Xuan Vinh, directorul Institutului de Cercetări în Afaceri (Universitatea de Economie din Ho Chi Minh City), și-a exprimat regretul că proiectele de conectare feroviară au început abia atunci când Aeroportul Long Thanh urma să devină operațional. Potrivit acestuia, multe țări din întreaga lume dezvoltă aeroporturi departe de orașe sau mențin două aeroporturi majore într-un singur oraș. Cu toate acestea, cheia este conectivitatea transporturilor, care necesită absolut o rețea de metrou și autobuze. Majoritatea aeroporturilor situate departe de centrele orașelor, cum ar fi Narita (Japonia), Incheon (Coreea de Sud), Charles De Gaulle (Franța), Frankfurt (Germania), Amsterdam (Olanda) etc., au dezvoltat sisteme integrate de transport multimodal, convenabile și rapide. În acest sens, conectivitatea feroviară joacă un rol extrem de important, oferind o conexiune rapidă, convenabilă și fiabilă (evitând congestionarea traficului, precum transportul rutier) și transportând volume mari la costuri reduse.

„În acest moment, odată cu intrarea în funcțiune a aeroportului, rețeaua rutieră este încă neterminată și nu există încă linii de cale ferată, ceea ce este extrem de problematic. Guvernul central și cele două localități trebuie să acționeze rapid, eventual prin emiterea unor mecanisme speciale, în special prin minimizarea procedurilor și valorificarea capacităților de desfășurare rapidă ale întreprinderilor private pentru a finaliza liniile de cale ferată care leagă Aeroportul Long Thanh cât mai curând posibil”, a propus profesorul Vo Xuan Vinh.

Sursă: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm