Riscul ca tarifele de transport maritim să depășească 20.000 USD, cu impact asupra comerțului global

La fel cum Rezerva Federală a SUA (Fed) și economia SUA au primit vești bune privind situația inflației, cu prețuri de consum și angro în ușoară scădere, creșterea tarifelor de transport reprezintă o nouă preocupare în lanțul de aprovizionare global, previziunile avertizând că tarifele de transport ar putea ajunge la 20.000 USD/container de 40 de picioare sau chiar la un vârf de 30.000 USD, precum perioada Covid, și ar putea rămâne la acest nivel până în 2025.

Tarifele spot de transport maritim din Orientul Îndepărtat către SUA au crescut cu 36%-41% față de luna precedentă, iar companiile de transport maritim au majorat taxele suplimentare, cunoscute sub numele de creșteri generale ale tarifelor, cu aproximativ 140%, conform datelor lanțului de aprovizionare compilate de CNBC. Aceste costuri au împins prețul unui container de mărfuri de 40 de picioare la aproximativ 12.000 de dolari.

Deficitul de containere și capacitatea limitată a navelor maritime i-au obligat pe transportatori să apeleze la piața spot pentru încărcarea și descărcarea echipamentelor la porțile lor de origine. De asemenea, transportul de mărfuri este congestionat în porturi din cauza timpilor lungi de staționare și a lipsei de containere goale pentru încărcarea mărfurilor.

Sea-Intelligence a emis o notă de prognoză în care anticipează că ratele spot Asia-Europa ar putea depăși 20.000 de dolari pe container de 40 de picioare, din cauza crizei din Marea Roșie – rebelii Houthi și-au intensificat recent atacurile asupra navelor – și a creșterii milelor marine, care trebuie luată în considerare. Pandemia a creat un precedent conform căruia, în perioade de dificultăți grave, ratele de transport pe milă marină pot atinge aceste niveluri foarte ridicate.

Conform unui raport al Agenției de Informații a Apărării privind impactul economic al atacurilor houthilor la Marea Roșie, transportul containerelor prin Marea Roșie a scăzut cu aproximativ 90% din decembrie 2023 până la mijlocul lunii februarie a acestui an.

Riscul ca ratele de transport maritim să depășească 20.000 de dolari să afecteze comerțul global până în 2025

Rutele alternative de transport maritim în jurul Africii nu numai că adaugă aproximativ 11.000 de mile marine (una până la două săptămâni de timp de tranzit), dar adaugă și aproximativ 1 milion de dolari reprezentând costuri cu combustibilul pentru fiecare călătorie. Datele Sea-Intelligence estimează că, dacă tarifele de transport maritim plătite pe milă marină ar fi similare cu cele din timpul pandemiei, ar fi posibile și tarife spot de 18.900 de dolari per container de 40 de picioare de la Shanghai la Rotterdam, 21.600 de dolari per container de 40 de picioare de la Shanghai la Genova și 21.200 de dolari per container de 40 de picioare pe ruta inversă de la Rotterdam la Shanghai. Pe ruta transpacifică (Asia până la coasta de vest/coasta de est a SUA), tarifele spot maxime ar fi similare cu cele din timpul pandemiei, când unele tarife ajungeau la 30.000 de dolari per container.

Analiștii spun că economia globală se află într-o nouă lume a volatilității inflaționiste, chiar dacă ultimele comentarii ale Rezervei Federale și datele indicelui prețurilor de consum din SUA indică un progres spre deflație. Creșterea ratelor de transport maritim, împreună cu cele ale transportului aerian, este o reamintire a acestui lucru. Piața a înregistrat o cerere slabă, cu rezervări de containere în scădere cu 48% și o ofertă abundentă, cu o capacitate a navelor în creștere cu 2,6%, dar transportatorii, în general, au înregistrat rate de boom care au crescut cu până la 140%.

Tarifele spot de transport aerian din China către America de Nord au crescut cu 43% față de anul precedent, ajungând la 4,88 dolari pe kilogram în luna mai, potrivit firmei de informații despre transporturi Xeneta. Tarifele spot globale de transport aerian au crescut în luna mai cu 9% față de anul precedent, ajungând la 2,58 dolari pe kilogram.

Cererea în creștere este un factor pe piața transportului aerian de marfă. Xeneta a declarat că piața globală de marfă este pe cale să crească volumul cu două cifre până în 2024, după ce cererea a crescut cu 12% față de anul precedent în luna mai.

Companii de la Apple la comercianții chinezi Temu și Shein, precum și companiile de semiconductori, folosesc transportul aerian ca opțiune preferată pentru expedierea produselor. Dacă costurile continuă până la sfârșitul verii, acest lucru va pune presiune în creștere asupra prețurilor produselor Apple și cipurilor expediate către utilizatorii finali și consumatori.

Perturbările serviciilor de transport maritim cu containere vor avea un impact asupra transportului aerian de mărfuri. Întrucât 98% din mărfurile lumii sunt transportate pe mare, chiar și o modificare de 0,2% ar duce la o creștere cu 10% a volumelor de transport aerian de mărfuri. Acest lucru arată cât de sensibil poate fi transportul aerian de mărfuri la perturbările pe mare.

Deși ratele spot globale au crescut cu 9% în mai față de aceeași lună a anului trecut, nu toate rutele comerciale majore din întreaga lume au înregistrat o astfel de creștere a ratelor spot. Comerțul din Europa către America de Nord a înregistrat o scădere de 21%. Rezervările de containere și comenzile de transport maritim de la expeditori către transportatori maritimi au scăzut cu 48% față de luna precedentă, conform datelor privind transportul maritim de la Freight Waves.

Companiile de transport maritim anulează cursele și aproximativ 37% din rezervările maritime, ceea ce creează o piață mai restrânsă pentru containerele de pe nave și duce la creșterea prețurilor containerelor. La disponibilitatea limitată a containerelor se adaugă timpi de tranzit mai lungi prin Marea Roșie.

Datele Xeneta care urmăresc ratele de transport maritim din Extremul Orient către porturile de est, vest și de pe coasta Golfului SUA arată o traiectorie istorică. În primul rând, un volum semnificativ de containere va intra în America de Nord pe nave mai mari și prin porturi cu care expeditorii nu sunt familiarizați, în timp ce un număr total mai mare de nave prin porți tradiționale va afecta activitatea existentă din lanțul de aprovizionare.

Întârzierile în porturi creează un efect similar de „strângere” cu cel al sosirilor navelor care au cauzat congestie portuară în timpul pandemiei. Congestia portuară continuă în porturile cheie din China și Asia de Sud-Est. Singapore a fost aglomerat timp de săptămâni întregi, navele așteptând în medie șapte zile pentru a intra în port. Timpii de așteptare au crescut, de asemenea, în toate regiunile portuare majore din China, Shanghai și Qingdao având cele mai lungi timpi.

Potrivit firmei de informații de piață pentru transportul maritim de containere Linerlytica, agravarea congestiei porturilor a paralizat capacitatea navelor a aproximativ 2 milioane de tone, aproape 7% din flotă. Acest lucru ar putea crea provocări semnificative pentru transportatori: mutarea unor volume mari de containere în America de Nord la începutul sezonului de vârf pe nave mai mari poate crea congestie în porturi. Intrarea navelor mai mici contribuie la congestie în porturi.

Sursă: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html