Investitorii discută planuri pentru 5 proiecte BOT pentru extinderea porților de acces către Ho Chi Minh City

În după-amiaza zilei de 14 noiembrie, Departamentul de Transport din orașul Ho Și Minh a organizat o conferință de consultări privind studiul de prefezabilitate a 5 proiecte de investiții pentru modernizarea și extinderea drumurilor existente la porțile de intrare ale orașului, sub forma BOT, pe care Rezoluția 98 permite orașului Ho Și Minh să o piloteze.

Se urmărește începerea primului proiect până la sfârșitul anului 2025

Prezidând întâlnirea, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport al orașului HCM, a declarat că orașul HCM are un mecanism de investiții în infrastructura de transport sub forma BOT pe drumurile existente, conform Rezoluției 98. Cu toate acestea, deoarece este încă un proiect pilot, implementarea acestuia trebuie să aibă loc într-o supraveghere și o evaluare atentă pentru a asigura publicitatea, transparența și eficiența.

Harta traficului rutier din orașul Ho Chi Minh și 5 proiecte BOT care urmează să fie implementate.

După procesul de selecție, Consiliul Popular al orașului HCM a permis studierea a 5 rute care urmează să fie construite conform modelului BOT. Acestea sunt rute care au fost investite din bugetul de stat pentru cercetare, Departamentul Transporturilor fiind investitor, pregătind un raport de studiu de fezabilitate pentru a fi prezentat Comitetului Popular al orașului spre aprobare.

Dl. Lam a declarat, în ceea ce privește foaia de parcurs pentru implementare, că în decembrie 2024 (sau cel târziu în ianuarie 2025), raportul studiului de prefezabilitate va fi prezentat consiliului de evaluare la nivel local; în primul trimestru al anului 2025, va fi aprobată politica de investiții; va fi selectat un antreprenor pentru a pregăti un raport de studiu de fezabilitate; va fi efectuat un studiu, va fi întocmit un raport de studiu de fezabilitate și va fi sondat interesul investitorilor; iar raportul studiului de fezabilitate va fi aprobat în al treilea trimestru al anului 2025. Investitorul va fi selectat, iar primul proiect va fi demarat până la sfârșitul anului 2025.

Potrivit lui Lam, construcția sub forma BOT pe drumurile existente trebuie să armonizeze interesele cetățenilor, ale statului și ale investitorilor; să aibă un impact pozitiv asupra traficului și societății; să aplice soluții tehnologice în timpul construcției pentru a accelera progresul, a minimiza impactul asupra traficului și a pune rapid în funcțiune... În plus, investitorii participanți trebuie, de asemenea, să verifice dacă se respectă prevederile Rezoluției 98...

Dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh.

Nevoie urgentă de extindere a 5 rute de acces

Cinci rute de acces către orașul Ho Și Min sunt propuse ca BOT, inclusiv: Autostrada Națională 1A (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița provincială Long An ), Autostrada Națională 13 (de la podul Binh Trieu până la granița provincială Binh Duong), Autostrada Națională 22 (de la intersecția An Suong până la șoseaua de centură 3); Axa Nord-Sud (de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh); construcția podului și a drumului Binh Tien (de la strada Pham Van Chi până la strada Nguyen Van Linh).

În prezent, toate cele 5 rute se confruntă cu aglomerație serioasă, în special în orele de vârf sau de sărbători. Pe lângă acestea, accidentele rutiere au loc frecvent, iar capacitatea de deservire a rutelor este doar la un nivel scăzut.

Pe această bază, unitățile de consultanță au propus planuri de construire a rutelor, conform propunerii de construire a drumurilor joase, a drumurilor supraterane și de combinare a altor tipuri de transport.

Ambuteiajele de la porțile de acces ale orașului Ho Chi Minh sunt din ce în ce mai grave.

Pe Autostrada Națională 13, lățimea actuală a drumului de la intersecția cu Binh Phuoc până la intersecția cu Binh Loi este de 19 - 26,5 m, carosabilul are o lățime de 14,5 - 14 m, banda mediană este de 0,5 m, trotuarul este de 4 - 8 m, iar lungimea traseului este de aproximativ 5,9 km.

Planul propus este de a construi un drum la nivel jos și un viaduct suprateranat; viaductul care leagă Podul Binh Trieu de Intersecția Binh Phuoc are o lungime de 3,7 km. Pe traseu există două intersecții pe trei niveluri, inclusiv Intersecția Binh Trieu - Pham Van Dong și intersecția finală a Autostrăzii Naționale 1A - Autostrăzii Naționale 13.

Pentru această rută, investiția totală este estimată la 19,953 miliarde VND, din care vor fi afectate aproximativ 1.150 de gospodării, cu o suprafață de aproximativ 18 hectare.

În ceea ce privește rutele Xo Viet Nghe Tinh și Dinh Bo Linh (districtul Binh Thanh), care se confruntă și ele cu ambuteiaje serioase, unitatea de consultanță a propus studierea și adăugarea unei secțiuni de la podul Binh Trieu până la intersecția Hang Xanh, pentru a crea o axă de trafic care să conecteze poarta de nord de centrul orașului, evitând „transferul ambuteiajelor dintr-un loc în altul”.

Proiectarea drumurilor înălțate și joase pe Autostrada Națională 1A.

Pentru Autostrada Națională 1, acesta este traseul situat la poarta de vest a orașului Ho Chi Minh, punctul de plecare conectând intersecția An Lac - strada Kinh Duong Vuong, punctul final la granița cu provincia Long An. Există 12 intersecții pe traseu, inclusiv 3 intersecții interconectate (intersecția Tan Kien, intersecția Binh Thuan , intersecția Șoselei de Centură 3).

Acesta este un traseu aglomerat, iar ambuteiaje apar adesea la intersecția cu An Lac, care se extinde până la strada Tran Dai Nghia, podul Binh Dien și intersecția cu Binh Thuan.

Unitățile au propus un plan de construire a unor drumuri de viteză mică și mare pe anumite secțiuni, potrivite pentru o lungime de 9,6 km și o secțiune transversală de 60 m. În special, se recomandă construirea completă a intersecțiilor de nivel diferit. Nivelul estimat al investițiilor este de 15.897 miliarde VND.

Secțiunea Autostrăzii Naționale 22 are o lungime de 8,7 km, cu o investiție de aproximativ 8.800 miliarde VND.

La Autostrada Națională 22, punctul de plecare este de la intersecția cu An Suong și punctul final al Șoselei de Centură 3, lungimea traseului fiind de 8,7 km. Unitățile au propus un traseu cu nivel scăzut, combinat cu pasaje supraterane la 7 intersecții de pe traseu. Traseul suprateran urmează să deservească traficul de mare viteză care leagă Șoseaua de Centură 3 de An Suong, la mijlocul liniei 2 de metrou. Vor exista 3 intersecții mari și alte câteva intersecții la diferite niveluri pe traseu. Investiția totală a proiectului este estimată la 8.810 miliarde VND.

Pe axa Nord-Sud, secțiunea de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada Ben Luc - Long Thanh, au fost construite două drumuri paralele, iar proiectul va fi extins la mijloc. Această rută este considerată convenabilă, deoarece necesită doar curățarea terenului în zonele de intersecție. În viitor, va exista și linia de metrou nr. 4 care va merge din centrul orașului până la Hiep Phuoc (districtul Nha Be).

Cu toate acestea, există o conductă mare de alimentare cu apă pe traseu, așa că unitățile au propus un plan de construire a unui pasaj superior cu 4 benzi, decalat față de centrul traseului. Lungimea totală a pasajului superior este de 7,2 km, incluzând 2 intersecții cu Nguyen Van Linh și intersecția cu autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh. Investiția totală este estimată la 8.483 miliarde VND.

În cele din urmă, în cazul traseului podului Binh Tien, punctul de plecare este de la intersecția străzii Pham Van Chi, iar punctul final este intersecția străzii Nguyen Van Linh, la aproximativ 600 m de Autostrada Națională 50. Traseul are o lungime de 3,6 km, cu o investiție totală de aproximativ 6.863 miliarde VND.

Linie joasă combinată cu linie înaltă

În cadrul conferinței, experți și investitori și-au exprimat opiniile cu privire la planurile de proiectare și construcție a rutelor, precum și la planurile de curățare a amplasamentelor, investiții și recuperarea capitalului...

Dl. Le Quynh Mai, vicepreședinte al Consiliului de Administrație al Deo Ca Transport Infrastructure Investment Company pe Acțiuni, a sugerat ca unitățile de consultanță să ia în considerare dacă să construiască drumuri supraterane sau joase. Potrivit acestuia, este necesar să se limiteze construcția de drumuri supraterane pentru a evita afectarea esteticii. „În schimb, ar trebui să studiem opțiunea de a merge în subteran și de a construi tuneluri la intersecțiile majore”, a spus el.

Dl. Le Quynh Mai, vicepreședinte al Societății pe Acțiuni Deo Ca pentru Investiții în Infrastructura de Transport.

Dl. Mai a mai spus că ar trebui să existe criterii flexibile pentru planul financiar al proiectului. Potrivit spuselor sale, este posibilă colectarea de taxe pentru fiecare etapă, pentru fiecare kilometru.

În ceea ce privește rata de participare financiară, dl. Mai a spus că o participare de 50% sau 70% la bugetul de stat este potrivită pentru a scurta perioada de recuperare a capitalului. Cea mai bună perioadă de recuperare a capitalului ar trebui să fie de aproximativ 20 de ani sau mai puțin.

„Defrișarea terenurilor este, de asemenea, foarte dificilă. Prin urmare, orașul trebuie să separe această etapă în proiecte separate și să le implementeze localitatea”, a propus dl. Mai.

Dl. Le Quoc Binh, directorul general al Societății pe Acțiuni de Investiții în Infrastructură din Ho Chi Minh City (CII), a mai spus că nu este încă necesară construirea unui drum suprateran în oraș, așa că mai întâi ar trebui construit drumul inferior. Cu toate acestea, în timpul procesului de exploatare, când volumul traficului este mare, investitorul trebuie să construiască un drum suprateran conform contractului.

Dl. Le Quoc Binh, director general al Societății pe acțiuni de investiții în infrastructură din orașul Ho Chi Minh (CII).

Potrivit domnului Binh, dacă construim un drum supraterană chiar acum, costul de capital va fi foarte mare. Prin urmare, acesta ar trebui împărțit în două faze: faza 1 va fi construită o șosea joasă, iar la intersecțiile inferioare se vor construi pasaje supraterane și subterane.

Între timp, Dr. Tran Du Lich - Președintele Consiliului Consultativ pentru implementarea Rezoluției 98, a exprimat o opinie diferită: „Pe termen scurt, nu ar trebui să deschidem drumul prea larg, deoarece trebuie să defrișăm mult teren. Dacă este necesar, ar trebui să construim un drum supraînălțat pentru a limita impactul asupra oamenilor.”

La fel ca dl. Mai, dl. Binh a spus că curățarea șantierului este o problemă mare. „Prin urmare, proiectul va fi implementat doar atunci când lucrările de curățare a șantierului vor ajunge la 90%, pentru a evita situația în care antreprenorii trebuie să blocheze și să investească capital în proiecte”, a spus el.

În cadrul conferinței, Dr. Tran Du Lich a afirmat: „Orașul trebuie să implementeze rapid și ordonat 1-2 proiecte mai întâi, „pentru a evita situația în care vom implementa proiecte abia după 3 ani de la finalizarea Rezoluției 98, care va fi rezumată în 2026”.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm