Multe corporații mari vor să construiască metroul în orașul Ho Chi Minh

Metro numește miliardari americani

Consorțiul format din Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) și Hoa Phat Group (prescurtat DCH Consortium) tocmai a trimis un document Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh prin care propune să participe în calitate de antreprenor general EPC (proiectare, construcție, furnizare de echipamente) pentru proiecte de cale ferată urbană (metrou) din oraș.

Conform proiectului de metrou, orașul Ho Chi Minh trebuie să mobilizeze aproximativ 40,2 miliarde USD pentru a investi 355 km în 10 ani.

FOTO: INDEPENDENȚĂ

Conform documentului, compania mixtă DCH și-a exprimat dorința de a cerceta și investi în trei linii feroviare cheie, inclusiv: linia 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong), linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh și noua linie urbană Binh Duong - Suoi Tien.

Anterior, la „ordinul” prim-ministrului Pham Minh Chinh însuși, Vingroup Corporation a construit urgent proiectul, înaintând Comitetului Popular din Ho Chi Minh City o propunere de construire a unei linii de metrou în valoare de aproximativ 102.370 miliarde VND (echivalentul a 4,09 miliarde USD), care să conecteze centrul orașului Ho Chi Minh City de districtul insular Can Gio. În mod notabil, conform planului aprobat de autoritățile competente, trenul de metrou Can Gio are o viteză maximă de 250 km/h, de două ori mai rapidă decât rutele desfășurate în prezent în țară; lungimea de 48,5 km, de asemenea, de peste două ori mai lungă decât linia de metrou nr. 1 din Ho Chi Minh City, dar timpul de construcție de la începerea construcției până la finalizarea preconizată este de doar 2 ani, de 6 ori mai rapid decât rutele deja construite.

Conform informațiilor de la Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min, Vingroup a propus să fie investitorul proiectului sub forma unui parteneriat public-privat (PPP) și să echilibreze bugetul pentru documentele propunerii fără a utiliza bugetul orașului. După aprobarea de către Comitetul Popular al orașului Ho Și Min, întreprinderea accelerează activ progresul finalizării documentelor, întocmirea unui raport de studiu de prefezabilitate...; dacă va fi finalizată devreme, construcția poate începe la începutul anului 2026. Astfel, în cele mai favorabile condiții, până în 2028, orașul Ho Și Min va avea prima linie de cale ferată urbană din țară implementată în întregime de o întreprindere privată.

Cel mai recent, la reuniunea care a prezentat situația socio-economică și rezultatele din luna mai; sarcinile și soluțiile pentru iunie, președinta Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, a dezvăluit că, pe lângă Vingroup, Gamuda Group sau compania Vietjet a dnei Nguyen Thi Phuong Thao și-au exprimat, de asemenea, interesul și s-au înregistrat pentru construirea de linii de metrou, cum ar fi de la centru la aeroport sau linia de metrou nr. 2.

Conform planificării orașului Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, orașul Ho Și Min va construi 12 linii de metrou cu o lungime totală de peste 600 km, conectând aeroportul Tan Son Nhat, zonele urbane, cartierele suburbane și provinciile învecinate. Orașul își propune să finalizeze construcția a 7 linii de metrou (de la nr. 1 la nr. 7) cu o lungime totală de aproximativ 355 km până în 2035, necesitând mobilizarea a aproximativ 40,2 miliarde USD în surse de capital. Subliniind că orașul Ho Și Min va implementa construcția rețelei de metrou în spiritul diversificării surselor de capital, transformării investițiilor publice în investiții private și reducerii presiunii bugetare, liderii orașului și-au exprimat sprijinul ferm pentru înregistrarea întreprinderilor vietnameze pentru construirea sistemului feroviar urban al orașului. Aceasta nu este doar o oportunitate pentru orașul Ho Chi Minh de a finaliza această rețea de infrastructură principală, ci contribuie și la realizarea ideii de a înființa mari corporații, chaeboluri (un tip de corporație coreeană super-mare) din Vietnam în orașul Ho Chi Minh.

„Suntem norocoși să avem investitori vietnamezi, cu inimi vietnameze, sânge vietnamez și o inimă pentru această țară, care se înregistrează pentru a o realiza. Construirea unei căi ferate nu este ușoară, cheltuind miliarde de dong, câștigând sume mici, dar ei tot vor să se înregistreze pentru a o realiza. De ce nu îi încurajăm să o facă?”, a declarat președintele Comitetului Popular din Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc.

Construind împreună industria feroviară

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, directorul Institutului de Cercetări în Afaceri (Universitatea de Economie, Ho Chi Minh City), a declarat că, după emiterea Rezoluției 68 a Biroului Politic privind dezvoltarea economică privată, o atmosferă de entuziasm s-a răspândit puternic în sectorul privat. Sectorul privat a participat cu încredere la proiecte mari, era pregătit să investească și era gata să își asume riscurile pentru a-și asuma marile responsabilități ale țării, deoarece se aștepta să fie eliberat de constrângerile gândirii în modul de management și operare de la nivel central la nivel local. Faptul că marile întreprinderi s-au înregistrat pentru a realiza proiecte feroviare urbane în Ho Chi Minh City este cea mai clară expresie a acestui spirit.

Potrivit domnului Vo Xuan Vinh, având în vedere caracteristicile capitalului mare și ale recuperării îndelungate a capitalului, în trecut, proiectele feroviare urbane din orașele Ho Chi Minh și Hanoi se bazau în principal pe capitalul AOD. De data aceasta, participarea unor mari întreprinderi private din Vietnam va crea cu siguranță o schimbare majoră în ceea ce privește progresul. Pentru a-și asigura propriile interese, întreprinderile vor avea un mecanism de mobilizare rapidă a capitalului, de implementare rapidă, scopul fiind de a realiza acest lucru cât mai rapid posibil și de a obține cea mai înaltă calitate posibilă pentru a păstra imaginea mărcii. Datorită acestui fapt, orașul Ho Chi Minh va avea oportunitatea de a construi o rețea feroviară urbană care să asigure factorii: viteză, calitate și economii bugetare.

Metoda de mobilizare a capitalului în cadrul contractelor de parteneriat public-privat este o metodă clasică pentru proiectele de investiții publice, care s-a bucurat de mare popularitate. În Vietnam, Quang Ninh este o localitate care a avut mare succes în aplicarea acestei forme pentru dezvoltarea rapidă și sistematică a infrastructurii. Orașul Ho Chi Minh ar trebui să încurajeze implementarea eficientă a acestei forme pentru proiectele de infrastructură și să sprijine întreprinderile prin mecanisme speciale de împrumut de capital sau de curățare a amplasamentelor...

În ceea ce privește atractivitatea socializării pentru proiectele feroviare urbane, Dr. Nguyen Quoc Hien, șeful adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, a comentat: Caracteristicile căilor ferate sunt capitalul mare de investiții, timpul lung de construcție, prețurile controlate ale biletelor, marjele de profit financiar foarte mici, astfel încât afacerile aproape că nu sunt interesate. Unele proiecte PPP din Hong Kong, China și Coreea de Sud sunt adesea implementate sub formă de BTO (investitorul are dreptul de a finaliza construcția, de a o transfera statului, iar acel investitor are dreptul de a face afaceri și de a o exploata pentru o anumită perioadă de timp), BTL (investitorul finalizează construcția, transferă activul către stat, iar statul îl închiriază înapoi investitorului pentru exploatare și operare pentru o anumită perioadă de timp) sau BLT (investitorul finalizează construcția, o închiriază înapoi statului pentru o anumită perioadă de timp, apoi transferă activul către stat).

Rezoluția nr. 188/2025/QH15 a Adunării Naționale privind pilotarea unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City nu a menționat această formă de investiție. Prin urmare, dl Nguyen Quoc Hien a propus să existe mai multe coridoare legale pentru a solicita și încuraja o participare mai proactivă a întreprinderilor private în sectorul feroviar urban.

Acordarea de proiecte mari întreprinderilor de top este, de asemenea, o modalitate de a stimula sprijinul pentru întreprinderile mai mici pentru a participa la lanțul de aprovizionare. Deoarece întreprinderile construiesc proiecte în conformitate cu ecosistemul, ele vor atrage întreprinderile mici și mijlocii din Vietnam pentru a crește împreună. Corporații precum Vingroup și Hoa Phat, atunci când li se va oferi oportunitatea de a realiza proiecte interne mari, vor fi modernizate pentru a putea ajunge la proiecte mari în regiune și în lume. Ecosistemul micilor întreprinderi vietnameze va beneficia, de asemenea, construind împreună industria zahărului. Beneficiile economice generale sunt uriașe.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Directorul Institutului de Cercetări în Afaceri, Universitatea de Economie, Ho Chi Minh City)

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm