Cele mai rapide trenuri din lume

Calea ferată de mare viteză este cea mai rentabilă alternativă la transportul aerian pentru călătorii de până la 1.120 km. Din anii 1980, sute de miliarde de dolari au fost investiți în linii feroviare de mare viteză și mare capacitate în Europa și Asia, conduse de sistemele Shinkansen din Japonia și TGV din Franța.

În ultimul deceniu, China a devenit lider mondial în dezvoltarea căilor ferate de mare viteză, Beijingul construind o rețea de 38.000 de kilometri de linii noi în fiecare colț al țării.

Spania, Germania, Italia, Belgia și Regatul Unit își extind rețelele feroviare europene, iar altele vor continua să se extindă în anii 2030. În 2018, Africa a deschis prima sa cale ferată de mare viteză, Al-Boraq în Maroc. Se așteaptă ca Egiptul să își deschidă prima linie înainte de sfârșitul anilor 2020.

Coreea de Sud, Arabia Saudită și Taiwan au deschis, de asemenea, linii de mare viteză. India, Thailanda, Rusia și Statele Unite se numără printre țările care se angajează să construiască noi linii feroviare, unde trenurile vor călători între orașele mari cu viteze de peste 250 km/h.

Trenul Maglev din Shanghai

Trenul maglev din Shanghai. (Foto: Xinhua )

Shanghai Maglev. Este cel mai rapid tren de pasageri din lume și singurul din lume care folosește tehnologia de levitație magnetică în loc de roți care rulează pe șine de oțel. Linia leagă Aeroportul Shanghai Pudong de Gara Longyang din centrul orașului, atingând o viteză maximă de 460 km/h, parcurgând o călătorie de 30 km în 7 minute și 30 de secunde.

Bazate pe tehnologie germană, vagoanele de tren se deplasează de-a lungul căii ferate suspendate cu magneți extrem de puternici, oferind pasagerilor o senzație de fluiditate. Folosind experiența acumulată după mai mult de 10 ani de funcționare, China și-a dezvoltat propria tehnologie de trenuri maglev cu viteze de până la 600 km/h și are ambiția de a dezvolta o rețea feroviară maglev în întreaga țară, inclusiv linia Hangzhou - Shanghai.

Trenul Renașterii CR400

Nava CR400 Renaissance. (Foto: CNN)

Pe lângă cea mai lungă rețea feroviară de mare viteză din lume, China are acum și cele mai rapide trenuri programate de pe planetă. Trenul CR400 Fuxing operează comercial cu o viteză maximă de 350 km/h, dar poate atinge până la 420 km/h în teste. Trenul Fuxing este o dezvoltare a unei generații mai vechi de trenuri de mare viteză, bazată pe tehnologie importată din Europa și Japonia.

Trenul cu 16 vagoane, cu o capacitate maximă de 1.200 de pasageri, integrează numeroase caracteristici, precum echipamente de divertisment la fața locului, ecrane inteligente din sticlă pe uși, încărcare wireless, „cabine inteligente” și chiar trenuri concepute să funcționeze în condiții meteorologice extreme și să funcționeze automat.

Cele mai rapide trenuri CR400 sunt utilizate pe principalele rute Beijing - Shanghai - Hong Kong și Beijing - Harbin.

GHEAŢĂ

ICE (Tren Intercity Express). (Foto: CNN )

ICE (Intercity Express) este o marcă germană de renume mondial, care cuprinde un grup de trenuri de mare viteză desfășurate pe numeroase rute.

ICE3, cunoscută și sub numele de Viermele Alb, este cea mai rapidă linie de tren, cu o viteză de 330 km/h, funcționând din 1999. Trenul a fost construit pentru a opera pe linia de mare viteză Köln - Frankfurt, lungă de 180 km, scurtând timpul de călătorie dintre cele două orașe de la 2,5 ore la 62 de minute în 2002.

Viteza normală de funcționare a trenului este de 300 km/h, dar ICE3 poate accelera până la 330 km/h atunci când este în întârziere. Viteza maximă a atins 228 km/h în timpul testelor. Cheia funcționării ICE3 o reprezintă cele 16 motoare electrice instalate în întregul tren de 8 vagoane, cu o capacitate de 11.000 de cai putere.

Flota ICE3 operează în Germania și pe o serie de rute internaționale, conectând orașele importante din Germania cu Paris, Amsterdam și Bruxelles. Designul este folosit și ca bază pentru trenurile de mare viteză Velaro ale Siemens, care sunt vândute către Spania, Rusia, Turcia, China și Eurostar pentru trenurile internaționale de marfă de a doua generație.

Trenul TGV

Tren TGV francez. (Foto: CNN )

Franța este renumită de mult timp pentru trenurile sale de mare viteză, care ating viteze de până la 574,8 km/h, fiind înființate încă din 2007. Cu o viteză de 15 m/s, aproape dublu față de viteza normală de operare programată, serviciul feroviar TGV al Franței este recunoscut la nivel mondial ca un pionier în domeniul feroviar de mare viteză.

Industria feroviară franceză a depășit treptat limita de viteză a trenurilor normale de la al Doilea Război Mondial încoace, doborând recordul în 1955 de 331 km/h, în 1981 de 380 km/h, în 1990 de 515,3 km/h.

Astăzi, trenurile de mare viteză leagă Parisul de Lyon, Marsilia, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Bruxelles și Londra, trenurile atingând viteze de până la 320 km/h. În ultimii 40 de ani, rețeaua feroviară s-a extins, fiind introduse noi generații de trenuri de mare viteză.

Trenurile TGV portocalii emblematice din anii 1980 au cedat locul trenurilor Duplex avansate, de mare capacitate, care operează în țări vecine precum Germania, Elveția și Spania. TGV-M, un tren etajat, este în curs de testare și se așteaptă să fie operațional din 2024.

Franța a exportat cu succes și tehnologia sa feroviară de mare viteză în întreaga lume. Tehnologia TGV a fost vândută în Spania, Coreea de Sud, Taiwan, Maroc, Italia și Statele Unite în ultimii 30 de ani.

Trenul Shinkansen

Tren Shinkansen. (Foto: CNN )

Japonia a introdus noul concept de cale ferată de mare viteză în lume în 1964 și continuă să fie un lider global, depășind limitele de viteză, capacitate și siguranță pe liniile sale Shinkansen.

Majoritatea trenurilor Shinkansen operează cu o viteză maximă de 300 km/h, trenul „Bullet Train” E5 al East Japan Railway circulând cu 320 km/h pe linia Tohoku Shinkansen din nordul orașului Tokyo până la Shin-Aomori.

Fiecare tren are 731 de locuri și 32 de motoare electrice cu inducție, cu o capacitate totală de 12.900 de cai putere. Trenul este fabricat din aliaj ușor de aluminiu și folosește un sistem de suspensie activă care permite trenului să treacă de curbe la viteze mai mari.

Arcul lung, conceput pentru a reduce zgomotul generat la trecerea prin tuneluri cu viteză mare, a fost introdus în 2011 și până în 2016 a fost implementat pe liniile din nordul orașului Aomori, conectându-se la Honshu, principala insulă a Japoniei, prin intermediul tunelului Seikan de 54 km de sub strâmtoarea Tsugaru.

Nava Al-Boraq

Nava Al-Boraq. (Foto: CNN)

Prima și până acum singura linie feroviară de mare viteză din Africa a intrat în funcțiune în noiembrie 2018, legând orașul portuar Tanger de Casablanca din Maroc.

Trenul, numit Al-Boraq după calul înaripat al profetului Mahomed, face parte din prima fază a rețelei feroviare de mare viteză planificate de Maroc, lungă de 1.500 de kilometri.

Trenurile TGV Euroduplex, construite în Franța, circulă cu viteze de până la 320 km/h pe ruta de 186 km dintre Tanger și Kenitra. Planul de 2 miliarde de dolari modernizează, de asemenea, linia existentă de 137 km dintre Rabat și Casablanca pentru a găzdui trenuri de mare viteză, reducând timpul de călătorie de la 4 ore și 45 de minute la 2 ore și 10 minute.

Odată ce noua linie Casablanca va fi finalizată, timpul de călătorie va fi redus la 90 de minute. Al-Boraq deține, de asemenea, recordul de viteză pentru o cale ferată din Africa. În timpul unui test din 2017, înainte de operarea comercială, unul dintre cele 12 trenuri construite de Alstom a atins o viteză de aproape 357 km/h pe noua linie, mai mult decât dublul vitezei oricărui alt tren de mare viteză care operează pe continentul african.

Nava S-103

Nava S-103. (Foto: CNN)

Spania s-a alăturat trenului de mare viteză în 1992, folosind tehnologia TGV franceză importată. De atunci, și-a dezvoltat propriul sistem feroviar de mare viteză și a construit cea mai lungă rețea feroviară dedicată din Europa, care se întinde de la Madrid la Sevilla, Malaga, Valencia, Galicia și Barcelona.

AVE, care înseamnă Viteză Mare Spaniolă, ceea ce înseamnă și pasăre în spaniolă, operează comercial cu o viteză maximă de 310 km/h. Mândria Spaniei o reprezintă trenurile S-102 Tago și S-103 Velaro, care sunt similare cu trenurile germane ICE3, dar mai puternice.

Trenul S-103 are o viteză maximă de 350 km/h, o capacitate de 404 locuri, conectând cele mai mari două orașe din Spania cu sistemul de trenuri de mare viteză Talgo S-102. În iulie 2006, un tren S-103 a stabilit un record de viteză de 404 km/h, un record mondial la acea vreme pentru un tren comercial de pasageri.

Timp de decenii, căile ferate spaniole au fost cunoscute pentru lentețea și întârzierile lor, dar AVE a transformat sistemul în ultimii 30 de ani, extinzându-și rețeaua în fiecare colț al țării. Compania se confruntă cu provocări din partea a doi noi rivali, susținuți de căile ferate naționale franceză și italiană. Ouigo España oferă o opțiune de mare viteză cu costuri reduse, folosind trenurile TGV din Franța, în timp ce Iryo, care operează trenurile Red Arrow din Italia, vizează un serviciu premium.

Calea ferată de mare viteză din Coreea de Sud

Sistemul feroviar de mare viteză din Coreea de Sud. (Foto: CNN )

Din 2004, Coreea de Sud și-a extins rapid rețeaua feroviară de mare viteză, ocolind rutele mai vechi, pe teren accidentat, care încetineau timpii de călătorie și erau necompetitive.

Începând cu linia Seul-Busan din 2004, trenurile KTX pot circula cu viteze de până la 330 km/h, în ciuda faptului că limita normală este de 305 km/h. Prima generație KTX-1, bazată pe tehnologia franceză TGV, a redus timpul de călătorie pe linia Seul-Busan de la peste patru ore la două ore și 15 minute.

Coreea de Sud, alături de Japonia, Franța și China, sunt cele patru țări din lume care au dezvoltat trenuri feroviare capabile să circule cu viteze de peste 420 km/h. Noua generație de model de tren HEMU-430X a atins o viteză de 521,4 km/h în 2013, doborând vechiul record coreean de 352,4 km/h, stabilit de trenul KTX HSR-350x de a doua generație.

Cele mai recente modele de trenuri utilizează tehnologie coreeană dezvoltată în cadrul companiei, au compartimente etanșate sub presiune și sunt echipate cu sticlă triplă pentru a reduce zgomotul și a elimina disconfortul la intrarea în tuneluri.

Cu până la două plecări pe oră pe rutele principale și trenuri de până la 20 de vagoane, KTX este un sistem de transport public de mare viteză care transportă sute de milioane de pasageri în fiecare an. KTX operează, de asemenea, rute care leagă Seul de Gwangju, Mokpo și Yeosu în sudul țării și de Gangneung în nord-est, oraș care a găzduit Jocurile Olimpice de iarnă de la Pyeongchang din 2018.

Navă cu săgeți roșii

Nava Red Arrow. (Foto: CNN )

Trenul Săgeata Roșie al companiei feroviare naționale italiene a început să funcționeze în 2017, când concurentul său a lansat un nou produs. Trenul atinge o viteză maximă de 400 km/h, are o capacitate de 10.000 de cai putere și o viteză maximă autorizată pentru pasageri de 360 ​​km/h.

Trenul, lung de 200 de metri, are 457 de locuri în patru clase, de la standard la premium. Clasa superioară are doar 10 locuri rabatabile și restaurant în incintă. Serviciile Red Arrow operează pe rețeaua feroviară de mare viteză în formă de T a Italiei, conectând Torino, Milano și Veneția în nord cu Bologna, Florența, Roma și Napoli.

Sistemul feroviar de mare viteză din Arabia Saudită

Sistem feroviar de mare viteză în Arabia Saudită. (Foto: CNN )

Vremea caldă și furtunile de nisip nu sunt condiții ideale de operare pentru trenurile de mare viteză, însă Compania Feroviară de Mare Viteză Haramain din Arabia Saudită încă funcționează, conectând Mecca și Medina cu viteze de 300 km/h.

Compania folosește 35 de trenuri Talgo construite în Spania, adaptate terenului și climatului deșertic de până la 50 de grade Celsius. Trenurile transportă pasageri pe o distanță de 459 km în doar două ore.

Fiecare tren are 13 vagoane, o capacitate de 417 pasageri și o capacitate de 60 de milioane de pasageri pe an. De la lansarea sa în 2018, calea ferată a devenit un serviciu popular pentru călătoria între Medina și Mecca, o călătorie care durează 10 ore cu mașina.

HONG PHUC (Sursa: CNN)

Util
Emoţie
Creativ
Unic
Mânie

Sursă: https://vtc.vn/nhung-chuyen-tau-nhanh-nhat-the-gioi-ar802504.html