Vânturile din față provoacă decolarea taxiului zburător chinezesc

Într-un parc din Shenzhen, printre zgârie-nori, turista poloneză Karolina Trzciańska și prietenele ei au comandat ceai cu lapte și ceai cu lămâie prin telefon doar pentru a încerca experiența. Aproximativ 30 de minute mai târziu, băuturile au fost livrate de o dronă care bâzâia prin burniță. „Este prima dată când văd asta, e atât de tare să ai mâncare livrată cu o dronă”, a spus ea.

Astfel de servicii se dezvoltă rapid datorită sprijinului guvernamental, deși „ economia de joasă altitudine” – activități aviatice sub 1.000 de metri, cum ar fi taxiurile zburătoare, dronele de livrare sau aeronavele eVTOL – se confruntă încă cu obstacole precum controale stricte ale spațiului aerian și limitările bateriei.

În 2023, operațiunile în spațiul aerian sub 1.000 de metri au generat venituri de 506 miliarde de yuani (70 de miliarde de dolari), reprezentând 0,4% din economia Chinei. Se așteaptă ca această cifră să crească la 3,5 trilioane de yuani (490 de miliarde de dolari) până în 2035, potrivit lui Zhang Xiaolan, cercetător la Centrul de Informații de Stat.

O aeronavă eVTOL zboară într-un port din Guangzhou, provincia Guangdong, China. (Sursa: Ng Han Guan)

Accelerarea dezvoltării mașinilor zburătoare

Conform rapoartelor Academiei Chineze de Științe , Universității din Peking și altor instituții, provincia Guangdong este lider în dezvoltarea economică de nivel scăzut, urmată de Jiangsu și Zhejiang.

În octombrie anul trecut, Guangdong a anunțat planuri de a construi stații de servicii aeriene și aeroporturi și de a sprijini cupoanele locale pentru călătorii low-cost.

Shenzhen a oferit un premiu de 15 milioane de yuani (2,1 milioane de dolari) companiilor care obțin certificarea pentru operarea aeronavelor de pasageri eVTOL - vehicule electrice cu decolare și aterizare verticală - printre alte stimulente.

Administrația Aviației Civile din China a acordat companiei EHang o licență pentru a furniza servicii comerciale de transport pasageri folosind aeronave eVTOL fără pilot, care pot atinge viteze de 130 km/h și pot zbura până la 30 km.

EHang nu a lansat încă zboruri comerciale, dar vicepreședintele He Tianxing a declarat că firma va începe cu un serviciu de vizitare a obiectivelor turistice. În ultimii doi ani, compania a construit platforme de aterizare în 20 de orașe și speră să aibă în cele din urmă o rețea la nivel de oraș, folosind acoperișurile centrelor comerciale, școlilor și parcurilor ca terminale.

„Nu poate fi doar un produs de cercetare sau o jucărie de inginer”, a spus el.

Drona elicopteră de pasageri EHang EH216-S a fost aprobată pentru producția de masă. (Sursa: EHang)

Provocări tehnologice și de siguranță

Avioanele eVTOL se confruntă în prezent cu limitări majore în ceea ce privește durata de viață a bateriei, cu o autonomie de zbor de doar 20-30 de minute înainte de a fi necesară reîncărcarea. La un preț de aproximativ 100.000 de dolari pentru o aeronavă cu un singur loc, aceasta rămâne o barieră majoră în calea comercializării.

În septembrie anul trecut, două aeronave XPENG eVTOL s-au ciocnit în timpul unui exercițiu de antrenament, provocând incendierea uneia dintre ele la aterizare. Deși nu au existat victime, incidentul a scos în evidență riscurile de siguranță care persistă. Cu toate acestea, XPENG a investit peste 600 de milioane de dolari, a introdus un model de „portavion terestru” și a declarat că a primit peste 7.000 de comenzi în întreaga lume.

Deși China este lider în tehnologia dronelor, constrângerile politice - în special controlul spațiului aerian - fac piața sa internă mai puțin atractivă. Mai puțin de o treime din spațiul său aerian de joasă altitudine este utilizabil pentru aviația generală și are doar o zecime din numărul de aeroporturi înregistrate față de Statele Unite.

Factorii de decizie politică încearcă să rezolve problema, promițând să simplifice procedurile de aprobare și să modifice legile aviației civile pentru a promova operațiunile civile. Experții prevăd că comercializarea ar putea începe în jurul anului 2030, inițial pentru turism și industrie.

China are un avantaj în capacitatea sa de a reuni guvernul, mediul de afaceri și universitățile în vederea unui obiectiv comun, potrivit lui Chen Wen-hua, directorul Centrului de Cercetare a Economiei la Altitudine Joasă din cadrul Universității Politehnice din Hong Kong. Cu toate acestea, viteza adoptării va depinde de tehnologie, siguranță și acceptarea publicului. „Viitorul economiei la altitudine joasă este luminos”, a spus el, „dar drumul către aceasta poate fi spinos”.

Domnul Quang

Sursă: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html