Descoperiri pentru visul Da Nang

Conform Deciziei nr. 628/QD-TTg a Primului Ministru, obiectivul este de a transforma Da Nang într-un oraș modern, inteligent, locuibil și cu o identitate bogată până în 2050... După fuziune, spațiul de dezvoltare al noului Da Nang a fost extins. Aceasta nu este doar o schimbare a limitelor administrative, ci o revoluție în gândirea urbanistică; va trebui să fie o trecere de la o singură entitate urbană la o zonă de dezvoltare integrată multifuncțională.

Zona centrală de-a lungul râului Han – un punct culminant în peisajul urban al orașului Da Nang . Foto: CHAU THI HAU

Pentru a-și atinge obiectivele până în 2050, Da Nang are nevoie de un plan general care să se concentreze nu doar pe construcții, ci și pe crearea unui ecosistem vibrant și rezistent.

Gamă dinamică integrată

Privind retrospectiv la ultimele trei decenii (1997-2025), Da Nang a devenit un fenomen de urbanizare în Vietnam, datorită creșterii rapide a infrastructurii. Cu toate acestea, cu o viziune pentru 2050, metodele de succes din trecut își dezvăluie treptat limitele. În practică, bazarea pe prognoza liniară - care presupune că viitorul este o extensie a trecutului - a dus la „blocaje” sistemice, și anume inundații extreme, congestie rutieră în zona centrală și o lipsă de spațiu de rezervă pentru viitor.

Supraaglomerarea actuală din centrul orașului este o consecință inevitabilă a modelului urban unicentric. Atunci când toate resursele, serviciile și oamenii converg într-un singur punct, sistemul de infrastructură își va depăși în curând capacitatea. Extinderea spațiului de dezvoltare împreună cu fosta provincie Quang Nam este cheia pentru rezolvarea acestei presiuni.

Totuși, întrebarea la care trebuie să răspundă urbaniștii astăzi nu este câți kilometri² se va extinde Da Nang, ci mai degrabă cum se va dezvolta Da Nang în mod durabil. Într-o lume volatilă, cu economia Vietnamului în continuă creștere și integrare profundă cu economia globală, planificarea urbană nu poate fi un plan static, rigid; trebuie să fie o entitate vie, capabilă să „respire” și să se autoregleze.

În opinia mea, pentru a atinge obiectivele planificării orașului Da Nang până în 2050, cu o viziune pentru 2075, trebuie convenit asupra următoarelor aspecte:

În primul rând, obiectivul este de a transforma modelul urban unipolar actual într-unul multipolar. Prin urmare, modelul urban pentru 2050 trebuie să fie clar definit prin intermediul a patru piloni:

Nucleul central (nucleul dezvoltării comerciale și a serviciilor) nu va mai suporta povara funcțiilor de producție sau logistică, ci va fi reamenajat într-un „oraș compact” de înaltă calitate, axat pe finanțe, administrație publică și industrii culturale și turistice .

- Zona cea mai sudică (o forță motrice pentru dezvoltarea industrială și logistică) joacă un rol direct în conectarea cu Chu Lai, formând un coridor economic costier extrem de integrat. Această zonă concentrează porturi de apă adâncă, un aeroport internațional și o zonă de liber schimb, servind ca o poartă importantă pentru comerțul către Oceanul Pacific.

- Zona cea mai vestică (o zonă tampon ecologică care combină inovația și dezvoltarea) valorifică terenul dealurilor pentru a forma orașe universitare, centre de date și modele moderne de agricultură urbană. În același timp, această zonă servește drept „plămân verde”, contribuind la reglementarea mediului și protejând orașul de impactul schimbărilor climatice din amonte.

Fâșia de coastă (economia albastră) trece de la turismul bazat exclusiv pe cazare la o economie marină integrată, combinând armonios conservarea ecosistemelor marine cu dezvoltarea unor servicii turistice și de divertisment de înaltă calitate, care să îndeplinească standardele internaționale.

În al doilea rând, identitatea orașului trebuie să se schimbe de la „oraș locuibil” la „oraș de coastă rezistent”. „Oraș locuibil” este un brand bun, dar nu este suficient pentru a forma fundația unei viziuni de dezvoltare pe termen lung. Da Nang trebuie să construiască o poziționare strategică competitivă la nivel global, cu scopul de a deveni un oraș de coastă rezistent și un centru de inovare în regiunea Asia-Pacific.

Pentru a realiza acest obiectiv, planificarea spațială urbană trebuie să fie strâns integrată cu planificarea infrastructurii digitale. În consecință, proiectele de infrastructură și arhitectură dezvoltate până în 2050 trebuie să devină componente ale unui ecosistem de oraș inteligent, în care datele sunt valorificate pentru a optimiza alocarea resurselor și a îmbunătăți capacitățile de prognoză și gestionare a riscurilor.

Pe scurt, moștenind marile realizări și lecțiile valoroase ale planificării urbane din trecut, astăzi, într-un spațiu și o viziune noi, Da Nang are nevoie de o mentalitate nouă, inovatoare, pentru a contura un nou spațiu de dezvoltare pentru oraș, definit ca fiind „modern, inteligent, locuibil și bogat în identitate”; un pol crucial de creștere al națiunii, așa cum a decis Primul Ministru.

O oportunitate istorică de a remodela Da Nang.

Odată ce structura generală a fost stabilită, provocarea din următoarea fază constă în capacitatea de implementare, în special în capacitatea de a inova gândirea și metodele de acțiune. De la gestionarea adaptării la schimbările climatice și creșterea nivelului mării, organizarea traficului, până la asigurarea echității sociale în alocarea spațiului locuibil, Da Nang se confruntă cu necesitatea de a-și verifica viziunea strategică și consecvența implementării. În acest context, problemele cheie trebuie abordate cu metode noi, mai integrate și mai flexibile.

În primul rând, Da Nang se mândrește cu aproape 190 km de coastă, cu multe plaje faimoase și frumoase. Orașul are, de asemenea, un sistem de râuri și canale care îl înconjoară, creând diversitate în spațiul său de dezvoltare. Cu toate acestea, o greșeală frecventă a multor orașe de coastă este de a privi fâșia de teren adiacentă apei prin prisma proprietăților imobiliare; ca o sursă de venituri bugetare pe termen scurt prin parcelare și vânzare de terenuri sau prin construirea de complexe hoteliere independente.

În contextul unei noi gândiri spațiale și de dezvoltare, este necesar să se definească clar faptul că zonele de coastă și riverane nu sunt doar terenuri destinate exploatării, ci componente fundamentale ale „infrastructurii verzi”. În planificarea urbanistică până în 2050, fâșia de coastă ar trebui să fie prioritizată pentru restaurare și redresare comunității și ecosistemului natural. Controlul densității construcțiilor, în special restricționarea clădirilor înalte din apropierea malului apei, nu numai că își propune să conserve peisajul, dar contribuie și la formarea de coridoare naturale de ventilație și zone tampon pentru a reduce energia valurilor, limitând astfel eroziunea costieră. În același timp, proiectele riverane trebuie să integreze spațiile publice, asigurând acces egal la apă, considerând-o un bun comun care servește intereselor întregii societăți.

În al doilea rând, în noua sa orientare către planificarea spațială, Da Nang trebuie să abordeze problema inundațiilor urbane și a inundațiilor din zonele joase, trecând de la o mentalitate de „infrastructură solidă” la o abordare bazată pe „soluții ușoare”.

Strategia de control al inundațiilor pentru perioada de până în 2050 trebuie să treacă de la un model de infrastructură „gri” (bazat pe beton și sisteme de drenaj) la o infrastructură „verde”, exploatând soluții bazate pe natură. În consecință, modelul „urban de infiltrare” trebuie implementat sincron și decisiv. Planificarea trebuie să acorde prioritate protejării zonelor naturale joase și a spațiilor de stocare a apei și să restaureze treptat cursurile de apă care au fost perturbate. În același timp, reglementările ar trebui să impună ca noile proiecte de dezvoltare să aloce o proporție rezonabilă pentru suprafețele de infiltrare și iazurile locale de retenție pentru a reduce presiunea asupra infrastructurii generale de drenaj.

În al treilea rând, în planificarea transportului urban, trebuie să trecem de la prioritizarea „volumului de trafic” la „accesibilitate”. Experiența arată că extinderea drumurilor nu reduce neapărat congestia; dimpotrivă, poate crește numărul de vehicule private, ducând la supraîncărcarea traficului. Dacă dezvoltarea continuă în această direcție, Da Nang riscă să cadă într-un cerc vicios al dependenței de vehiculele private. Prin urmare, orientarea către 2050 ar trebui să se concentreze pe „accesibilitate”, vizând scurtarea distanțelor și a timpilor de călătorie, asigurându-se că oamenii își pot accesa cu ușurință locurile de muncă, școlile și serviciile esențiale în limite rezonabile.

Modelul „orașului de 15 minute”, în care toate nevoile esențiale sunt satisfăcute la distanță accesibilă pe jos sau cu bicicleta, ar trebui integrat în orientarea dezvoltării noilor zone urbane. Simultan, un sistem de transport public de mare capacitate care să conecteze centre de dezvoltare multicentrale trebuie implementat din timp pentru a modela comportamentul și obiceiurile de navetă ale locuitorilor. În această abordare, transportul public nu servește doar ca mijloc de transport, ci și ca o structură fundamentală care ghidează organizarea spațială și dezvoltarea urbană.

În cele din urmă, este esențial să recunoaștem că sufletul unui oraș civilizat constă în echitatea spațiilor publice. Un oraș este cu adevărat locuibil doar atunci când asigură accesul la spațiu și servicii pentru toate segmentele populației. O disparitate prelungită a calității vieții între centrul orașului și zonele suburbane existente prezintă un risc de stratificare socială. Prin urmare, planificarea orașului Da Nang până în 2050 trebuie să fie ghidată de principii umaniste, prin alocarea echilibrată a serviciilor publice esențiale, cum ar fi asistența medicală și educația de înaltă calitate, către zonele vestice și sudice. Simultan, politicile de dezvoltare a locuințelor sociale ar trebui integrate în zone urbane cuprinzătoare, mai degrabă decât să fie amplasate în zone izolate, pentru a promova incluziunea socială și a limita fenomenul de „izolare spațială urbană”.

Privind spre anul 2050, Da Nang se confruntă cu o oportunitate crucială de a se restructura și repoziționa într-un context mai larg de dezvoltare regională. Pentru a-și realiza direcția de planificare pe termen lung, orașul are nevoie de o echipă de management cu o viziune strategică, dispusă să evalueze beneficiile pe termen scurt în raport cu obiectivele de dezvoltare durabilă. Extinderea spațiului urban este o condiție necesară, dar organizarea eficientă și rațională a spațiului este factorul decisiv. Dacă este implementată consecvent, Da Nang poate deveni nu doar un centru de dezvoltare al Vietnamului, ci și un model de dezvoltare urbană prosperă și durabilă în regiune.

Sursă: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html