O intersecție rutieră Phu, care leagă drumurile principale de la poarta de est a orașului Ho Chi Minh, este așteptată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2026. Această întârziere va duce la o îngrijorare uriașă că punctul de plecare deja aglomerat către aeroportul Long Thanh va deveni și mai aglomerat - Foto: CHAU TUAN
Potrivit Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, proiectul intersecției An Phu a implementat 13/18 pachete de construcții în zona defrișată. Elemente precum podul Ba Dat, podul Giong Ong To și pasajul subteran HC1-01 au fost practic finalizate.
Cu toate acestea, până în prezent, randamentul total al construcției întregului proiect a atins doar aproximativ 70%.
Se preconizează că întreaga intersecție An Phu va fi întârziată cu 12 luni, iar pasajul subteran HC1-02 este întârziat cu 19 luni.
În ceea ce privește progresul lucrărilor specifice, potrivit Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, construcția pachetului XL6 (pasajul subteran HC1-02) a început în martie 2023, iar până în prezent volumul a ajuns la aproximativ 70%.
Coletele a căror construcție a început în ianuarie 2024, cum ar fi coletul XL11 (pasajul N2), au atins doar aproximativ 45% din volumul lor; coletul XL12 (ramurile pasajului N1.1 și N1.3) a atins doar aproximativ 17%; coletul XL10 (pasajele N3 și N4) a atins aproximativ 18%.
Alte articole și pachete, cum ar fi amplasamentul intersecției An Phu, turnul central, sistemul de iluminat, copacii etc., se află în prezent în etapa de proiectare tehnică, după proiectul de bază, și construcția nu a început încă.
Conform raportului Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic Urban (Consiliul de Trafic), data estimată de finalizare a unor elemente de pe calea critică este următoarea: Pasajul suprateran N2 finalizat la 31 decembrie 2025, pasajul subteran HC1-02 finalizat la 30 aprilie 2026, pasajele supraterane N3 și N4 finalizate la 30 iunie 2026.
Pasajele N1.1, N1.2... și întregul proiect vor fi finalizate la 31 decembrie 2026. Cu toate acestea, pentru a asigura acest progres, suprafața de teren de 22.012 m² trebuie predată înainte de 28 februarie 2026 pentru a putea realiza ramura de pod N1.2. Astfel, față de data planificată de finalizare în decembrie 2025, progresul întregului proiect va fi cu aproximativ 12 luni întârziat.
Raportul investitorului a precizat că organizarea traficului pentru construcția și relocarea infrastructurii tehnice au fost principalele cauze ale întârzierilor.
Totuși, potrivit Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, factorii menționați mai sus reprezintă doar o parte din cauzele care îi influențează. În același timp, acești factori au fost identificați și evaluați de unitățile relevante în etapele de pregătire a rapoartelor studiilor de fezabilitate, planificare a selecției antreprenorilor, studii etc.; aceștia nu sunt factori noi care apar în timpul implementării construcțiilor.
În ceea ce privește compensarea și curățarea șantierului, lucrările de construcție de bază se desfășoară în interiorul drumului existent. Curățarea șantierului afectează doar domeniul de construcție al ramificației podului N1.2 și extinderea străzii Luong Dinh Cua; nu afectează progresul principalelor elemente ale intersecției, inclusiv pasajele subterane HC1-01, HC1-02, ramificațiile podului N2, N3, N4 și ramificațiile podului N1.1 și N1.3.
Cu toate acestea, inspecțiile arată că progresul tuturor elementelor de construcție este mai lent decât planul inițial. De exemplu, pasajul subteran HC1-01, a cărui construcție a început pe 7 aprilie 2023, urma inițial să fie finalizat pe 25 septembrie 2024, dar a fost deschis traficului abia pe 30 iunie, cu 9 luni întârziere.
Construcția pasajului subteran HC1-02 a început pe 1 aprilie 2023, fiind planificată să fie finalizată pe 20 septembrie 2024, dar se așteaptă să fie finalizată în aprilie 2026, cu o întârziere de 19 luni.
Conform Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, faza de construcție a celor două elemente menționate mai sus este din iunie 2024 până în iunie 2025. Planul de organizare a traficului este practic stabil (ajustat o singură dată), iar relocarea infrastructurii tehnice va dura doar aproximativ 2 luni.
Cu toate acestea, progresul este foarte lent, de fapt, perioada autorizației de construcție trebuie prelungită de mai multe ori. Productivitatea lucrărilor de construcție la pasajul subteran HC1-01 în ultimele 6 luni ale anului 2024 a crescut cu doar 4%, iar în primele 6 luni ale anului 2025 a crescut cu 16%. Între timp, la pasajul subteran HC1-02 în ultimele 6 luni ale anului 2024 a crescut cu doar 8%, iar în primele 6 luni ale anului 2025 a crescut cu doar 4%.
„Prin urmare, se poate observa că unele etape ale progresului construcției sunt lente, iar producția este scăzută, deoarece antreprenorul nu a asigurat resursele umane, materialele și echipamentele necesare. În calitate de investitor, Departamentul de Circulație nu a fost decisiv în gestionarea lentității antreprenorului de construcție.”
„Investitorul nu a identificat încă la timp și nu are soluții adecvate pentru a asigura progresul proiectului conform planului”, a declarat Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh, motivul principal care a dus la întârzierea proiectului.
Departamentul de Circulație trebuie să găsească soluții drastice pentru a se ocupa de contractorii care sunt în întârziere.
Proiectul intersecției An Phu este situat în poarta de est a orașului, conectându-se direct la autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay și la aeroportul Long Thanh. Finalizarea rapidă a proiectului intersecției An Phu pentru a asigura exploatarea sincronă a aeroportului Long Thanh atunci când acesta va fi pus în funcțiune este extrem de necesară și urgentă.
Pe baza raportului menționat mai sus, Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min recomandă Comitetului Popular al orașului să desemneze Directorul Departamentului de Circulație cu sarcina de a implementa cu seriozitate și urgență o serie de măsuri pentru a asigura accelerarea progresului elementelor rămase din proiect.
Inclusiv verificarea, analizarea și evaluarea tuturor contractorilor care participă la proiect și găsirea unor soluții drastice pentru a gestiona întârzierile contractorilor, raportând Comitetului Popular al orașului înainte de 25 august.
Departamentul de Circulație trebuie să analizeze soluții specifice. Aceasta include solicitarea antreprenorilor de a concentra resursele, adăugarea mai multor echipe de construcții, lucrul în „3 ture, 4 ture” pentru a compensa volumul redus și elaborarea unor programe de progres detaliate pentru elementele rămase.
Directorul Departamentului de Circulație este pe deplin responsabil în fața Comitetului Popular al orașului Ho Chi Minh în cazul unor întârzieri continue în finalizarea proiectului conform planului propus...
Sursă: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-du-kien-cham-tien-do-12-thang-ban-giao-thong-thieu-quyet-liet-xu-ly-nha-thau-i-ach-20250820101126004.htm
Comentariu (0)