Multe întreprinderi de transport pe căi navigabile interioare și porturi uscate din orașul Ho Și Min au raportat că taxele pentru infrastructura portuară a orașului sunt destul de mari, ceea ce duce la transferul volumului de mărfuri către localitățile învecinate și la pierderea veniturilor întreprinderilor.
 |
| Importul și exportul de mărfuri în portul Cat Lai (HCMC). Fotografie: Le Quan |
Mărfuri deviate către provinciile vecine
La începutul lunii iulie 2024, o serie de întreprinderi portuare și portuare uscate din orașul Ho Și Min au semnat împreună Documentul nr. 124/ICD trimis Comitetului Popular și Consiliului Popular din orașul Ho Și Min, solicitând o revizuire a colectării taxelor pentru utilizarea lucrărilor, infrastructurii, lucrărilor de servicii și utilităților publice în zona porților portuare din oraș (denumite taxe pentru infrastructura portuară). Întreprinderile au solicitat o revizuire a acestei taxe deoarece, după 2 ani de implementare, realitatea a arătat că există numeroase probleme.
Prima problemă semnalată de companii este că producția de bunuri și servicii logistice din orașul Ho Și Min a scăzut cu peste 30% față de perioada anterioară colectării taxelor pentru infrastructura portuară, iar tendința descendentă devine din ce în ce mai evidentă. Dimpotrivă, în aceeași perioadă, provinciile și orașele învecinate au înregistrat o creștere bruscă a producției de bunuri și o creștere a veniturilor bugetare în ultimii 2 ani, deoarece nu colectează taxe pentru infrastructura portuară precum orașul Ho Și Min, având astfel un mare avantaj competitiv.
Aceasta duce la faptul că multe întreprinderi care produc, comercializează, importă și exportă mărfuri, transportă, livrează, furnizează servicii logistice... care anterior foloseau serviciile întreprinderilor din orașul Ho Și Min, acum transferă fluxul de mărfuri către porturile navigabile interioare din localitățile învecinate, apoi se conectează și transportă către porturi maritime de adâncime pentru a evita plata taxelor de infrastructură portuară, așa cum se întâmplă în orașul Ho Și Min.
Nu numai atât, întreprinderile portuare navigabile interioare și cele portuare uscate au citat date publicate de autoritățile competente care arată că scăderea volumului de marfă a făcut ca încasările efective ale taxelor pentru infrastructura portuară să fie cu aproximativ 30% mai mici decât cele prevăzute în Proiect. Acest lucru este demonstrat clar de faptul că 2023 este primul an în care veniturile din taxele de import-export ale sectorului vamal din Ho Chi Minh City nu îndeplinesc obiectivul planului anual. În mod similar, în primul trimestru al anului 2024, activitățile de import-export din oraș au scăzut atât procentual, cât și în valoare absolută, pe aproape toate criteriile, cum ar fi numărul de întreprinderi care efectuează proceduri vamale, numărul de declarații de import-export și execuția veniturilor bugetului de stat, comparativ cu aceeași perioadă din 2023.
În special, colectarea taxelor pentru infrastructura portuară a cauzat scăderea producției și a eficienței afacerilor întreprinderilor de transport pe căi navigabile interioare și porturi uscate, iar indicatorii economici și financiari au întâmpinat numeroase dificultăți atunci când nu au atins planul stabilit și au fost cu 15-20% mai mici decât în anii precedenți. Mai mult, întreprinderile au fost nevoite să reducă cu aproximativ 25% forța de muncă permanentă, să nu angajeze lucrători sezonieri... ceea ce a afectat locurile de muncă și veniturile a mii de lucrători.
„În ultimii ani, aplicarea politicilor de colectare a taxelor pentru infrastructura portuară a erodat potențialul întreprinderilor, limitându-le capacitatea de a acumula resurse pentru investiții, dezvoltare și extinderea producției”, se arată în Documentul nr. 124/ICD.
Prin urmare, întreprinderile portuare navigabile interioare și portuare uscate din zona orașului Ho Și Min au propus ca Consiliul Popular și Comitetul Popular din orașul Ho Și Min să ia în considerare situația actuală și să adopte o politică de ajustare a scutirii și reducerii taxelor de infrastructură portuară maritimă. Întreprinderile au mai afirmat că orașul trebuie să aplice soluții flexibile, combinate cu mecanisme de politică specifice, conform Rezoluției 98/2023/QH15, pentru a atrage și restabili rutele de marfă, contribuind astfel la promovarea dezvoltării socio-economice, îmbunătățirea producției și a eficienței afacerilor.
 |
Multe probleme nu au fost rezolvate
Colectarea taxelor pentru infrastructura portuară nu numai că determină scăderea volumului de mărfuri importate și exportate în orașul Ho Și Min, dar multe probleme legate de colectarea taxelor sunt, de asemenea, lente de rezolvat.
Într-o declarație acordată reporterilor de la Dau Tu Newspaper, dna Pham Thi Phu My, reprezentantă a Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd., a declarat că firma este specializată în importul de materii prime pentru producție, apoi exportul în proporție de 100% în străinătate. La cererea clienților, partenerul a trimis companiei Yazaki EDS Vietnam diverse tipuri de ambalaje, paleți de plastic, capace de plastic, tampoane de plastic... folosite pentru ambalarea produselor finite pentru export și reutilizare de nenumărate ori. După aceea, compania a urmat instrucțiunile autorității vamale privind tipul de declarație din Decizia 1357/QD-TCHQ din 18 mai 2021.
„Conform reglementărilor, mărfurile care nu sunt destinate importului și reexportului temporar, ci sunt utilizate doar pentru ambalarea produselor finite pentru export, nu sunt supuse taxelor de infrastructură portuară. Cu toate acestea, suntem în continuare obligați să plătim taxele”, a reflectat dna My.
Pe 20 octombrie 2023, întreprinderea a primit o notificare din partea Autorității Portuare pentru Căile Navigabile Interioare din orașul Ho Chi Minh, prin care i se solicita plata unor taxe de infrastructură portuară pentru articolele de ambalare, la un preț de 4,4 milioane VND/container de 40 de picioare și 2,2 milioane VND/container de 20 de picioare.
Realizând că taxa solicitată de Autoritatea Portuară Interioară din orașul Ho Chi Minh nu era adecvată pentru statutul încărcăturii companiei, în octombrie 2023, Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd. a trimis un document autorităților competente din orașul Ho Chi Minh spre examinare și soluționare.
Cu toate acestea, abia pe 27 iunie 2024, mai mult de jumătate de an mai târziu, Autoritatea Portuară pentru Căile Navigabile Interioare din Ho Chi Minh City a trimis o invitație către Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd. pentru a începe lucrările pe 9 iulie 2024. După întâlnire, dna Pham Thi Phu My a informat că Autoritatea Portuară pentru Căile Navigabile Interioare din Ho Chi Minh City a declarat că deficiențele evidențiate de întreprindere au fost prezentate Consiliului Popular al orașului pentru remediere, dar nu au existat rezultate. Autoritatea Portuară a solicitat întreprinderii să plătească taxa în avans, dar întreprinderea nu a fost de acord.
Confruntat cu deficiențele semnalate de întreprinderi, Departamentul de Transport din orașul Ho Și Min a propus recent ca Comitetul permanent al Consiliului Popular din orașul Ho Și Min să ia în considerare reducerea taxelor pentru infrastructura portuară.
În special, se propune reducerea cu 3% a taxelor pentru mărfurile în tranzit; mărfurile importate temporar și reexportate; mărfurile exportate temporar și reimportate; reducerea cu 26,5% a taxelor pentru mărfurile în tranzit; mărfurile trimise către antrepozite vamale; mărfurile exportate și importate. În același timp, se propune reducerea cu 50% a taxelor pentru mărfurile importate temporar și reexportate, mărfurile exportate temporar și reimportate, mărfurile trimise către antrepozite vamale, mărfurile în tranzit, mărfurile exportate și importate transportate în și din porturi cu vehicule de navigație interioară care operează pe căile navigabile.
Sursă: https://baodautu.vn/phi-ha-tang-cang-bien-cao-doanh-nghiep-sut-chan-hang-d222327.html
Comentariu (0)