Rezolvarea rapidă a lipsei de materiale de construcție pentru proiecte cheie

Ziarul PV de Resurse Naturale și Mediu a avut un interviu cu ministrul adjunct al Construcțiilor, Nguyen Van Sinh, pe această temă.

Reporter: Domnule, întâmpinând dificultăți în furnizarea de materiale de construcții pentru proiecte cheie, ce soluții are Ministerul Construcțiilor pentru a rezolva această problemă?

Ministrul adjunct Nguyen Van Sinh: Pentru a rezolva această problemă, numeroase organizații, persoane fizice și oameni de știință din țara noastră cercetează utilizarea materialelor alternative. Multe țări din lume exploatează și utilizează nisipul marin pentru lucrări de construcții de zeci de ani, în special țări cu o viteză mare de construcție a infrastructurii și epuizare timpurie a resurselor de nisip fluvial, cum ar fi Japonia, SUA, Marea Britanie, Singapore și unele țări din Orientul Mijlociu.

Prin cercetări privind evaluarea rezervelor de resurse și testarea calității, s-a demonstrat inițial că nisipul marin are potențial pentru utilizare în lucrări de trafic, iar proprietățile fizice (tasare, deplasare orizontală etc.) testate îndeplinesc standardele permise. Cu toate acestea, exploatarea și utilizarea nisipului marin în cantități mari va necesita o evaluare atentă a impactului asupra mediului, a ecosistemului marin, a culturilor agricole și a riscului de inundații. Prin urmare, pentru a înlocui nisipul de râu, este necesar să se continue compararea factorilor pentru a asigura armonia dintre factorii economici - tehnici - de mediu. În special, factorii de mediu trebuie evaluați pe deplin atât în locațiile de exploatare, cât și în cele de utilizare.

PV: Conform dumneavoastră, pentru a înlocui cantitatea de pământ și nisip folosită la construirea platformelor rutiere, este soluția de a utiliza cenușă și zgură provenite de la centralele termice foarte eficientă?

Ministrul adjunct Nguyen Van Sinh: Aprovizionarea cu cenușă și zgură de la centralele termice din Vietnam este foarte mare, provenind de la 30 de centrale termice, aproximativ 16 milioane de tone pe an. Coridorul juridic și tehnic pentru utilizarea cenușii și zgurii de la centralele termice ca materii prime pentru producerea de materiale de construcții și materiale pentru depozitele de deșeuri a fost finalizat și emis, inclusiv Decrete, Circulare și un sistem de standarde, instrucțiuni tehnice și norme tehnice și economice.

Ministrul adjunct al construcțiilor Nguyen Van Sinh

Centralele termice sprijină activ unitățile de procesare și consum pentru a compensa costul transportului cenușii și zgurii către proiectele de construcții rutiere nu prea departe de sursa de emisii, pentru a înlocui nisipul de râu ca material de umplere. Împreună cu soluții tehnice rezonabile, utilizarea cenușii și zgurii ca material de umplere și platformă de drum în zonele apropiate de sursa de cenușă și zgură va aduce eficiență economică și tehnică în comparație cu utilizarea materialelor de umplere tradiționale, care sunt din ce în ce mai rare.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Până în 2025, ne vom strădui să conectăm autostrada expres Nord-Sud în est, de la Lang Son la Ca Mau.

PV: Pentru a obține rezultate inovatoare în construcția proiectelor cheie, în opinia dumneavoastră, este soluția utilizării pasajelor supraterane în construcția de autostrăzi o soluție sustenabilă?

Ministrul adjunct Nguyen Van Sinh: În prezent, capacitatea de producție a cimentului și oțelului din Vietnam este foarte mare, iar oferta este foarte abundentă: cu 88 de linii de producție a cimentului cu o capacitate totală proiectată de 95 de milioane de tone de clincher/an, se produc 112 milioane de tone de ciment/an, clasându-se pe locul 3 în lume în ceea ce privește producția.

În ceea ce privește oțelul, Vietnamul ocupă în prezent locul 13 în lume în ceea ce privește producția de oțel, având capacitatea de a produce produse finite din oțel de aproape 29,34 milioane de tone/an. Astfel, având în vedere inițiativa de a furniza volume mari de ciment și oțel pe plan intern, soluția construirii de drumuri supraterane cu structuri din beton armat în loc de terasamente va avea inițial numeroase avantaje. Prin urmare, construcția de pasaje supraterane este o soluție cu numeroase avantaje, cum ar fi minimizarea conflictelor de trafic, lipsa intersecțiilor, asigurarea vitezei mari; rezolvarea problemei deficitului de teren și nisip pentru umplerea platformei drumului, asigurarea progresului construcției, economisirea timpului de construcție; minimizarea impactului asupra mediului și a mediului; potrivită pentru zone cu teren accidentat, cum ar fi Delta Mekongului, teren fragmentat, cum ar fi Nord-Vestul, Nord-Estul sau zone cu ploi abundente și inundații, cum ar fi regiunea Centrală.

Deși costul investiției este mai mare decât cel al drumurilor de rambleu, odată cu avansarea tehnologiei betonului (turnare in situ, prefabricare în masă), se pot aplica unele soluții pentru a reduce costurile de investiție ale proiectelor de drumuri la supraînălțime, cum ar fi: utilizarea betonului de calitate superioară pentru a reduce cantitatea de beton utilizată, extinderea deschiderii, reducerea numărului de stâlpi, reducerea costului de instalare a grinzilor...

În special, opțiunea de construire a viaductului va fi foarte eficientă dacă costul pentru întregul ciclu de viață al proiectului este calculat cu criterii economico-sociale-de mediu, inclusiv costurile totale de întreținere, în funcție de perioada de utilizare.

Reporter: În ceea ce privește recomandările localităților și antreprenorilor privind deficitul actual de materiale de construcții, ce propuneri și recomandări a făcut Ministerul Construcțiilor Guvernului și ministerelor de resort, domnule?

Viceministrul Nguyen Van Sinh: În ceea ce privește gestionarea materialelor de construcții de către stat, Ministerul a emis un document adresat Guvernului, prin care propune ca Ministerul Resurselor Naturale și Mediului să revizuiască și să inspecteze implementarea procedurilor de acordare a licențelor miniere, aplicând un mecanism specific conform Rezoluției nr. 60/NQ-CP din 16 iunie 2021; Rezoluției nr. 133/NQ-CP din 19 octombrie 2021 privind aplicarea unui mecanism specific de acordare a licențelor pentru exploatarea mineralelor pentru materiale de construcții comune, în vederea aprovizionării Proiectului de Investiții pentru construcția unui număr de tronsoane de autostradă pe ruta Nord-Sud.

Revizuirea promptă a deficiențelor din reglementările procedurale pentru a scurta timpul de acordare a licențelor miniere contractorilor și de evaluare a rapoartelor de evaluare a impactului asupra mediului; studierea reglementărilor care să permită Comitetelor Populare ale localităților din zonele proiectului să crească capacitatea minieră la mine, pentru a raporta autorităților competente spre examinare și suplimentare.

Ministerul Transporturilor și Ministerul Construcțiilor vor lua în considerare și studia includerea conținutului de planificare a minelor de sol, rocă și nisip în domeniul de aplicare al proiectului încă de la început, pentru a evalua și autoriza proiectul. În același timp, vor consolida inspecția și supravegherea procesului de implementare a proiectului, vor clarifica și indica starea actuală a surselor de materiale furnizate pentru fiecare proiect, starea actuală a minelor de materiale din localități pentru a echilibra capacitatea de a satisface nevoile fiecărui proiect.

PV: Mulțumesc!

Sursă