Reacția în lanț și dilema Europei

Rebelii houthi din Yemen continuă să vizeze navele comerciale din Marea Roșie – folosind rachete, drone și elicoptere. Aceștia susțin că navele pe care le atacă au legături cu Israelul.

Având în vedere importanța rutei maritime a Mării Roșii pentru lanțurile de aprovizionare globale, există îngrijorări tot mai mari că prețurile anumitor mărfuri ar putea crește vertiginos.

În Europa, aliații SUA sunt indeciși între susținerea eforturilor conduse de Washington de a proteja libertatea navigației în Marea Roșie și protejarea propriilor interese comerciale ale Europei, dorind totodată să evite contribuția la creșterea tensiunilor din Orientul Mijlociu.

Efecte în lanț

Deși de la apele agitate până la Paris, Berlin sau Roma poate fi un drum lung, Nils Haupt, șeful departamentului de comunicare corporativă de la compania de transport maritim Hapag-Lloyd, cu sediul în Hamburg, a declarat pentru CGTN că ceea ce se întâmplă în Marea Roșie are un efect de domino semnificativ asupra transportului maritim global.

„Marea Roșie este extrem de importantă pentru sectorul maritim, deoarece leagă Orientul Îndepărtat cu Europa de Nord, precum și cu Coasta de Est a Statelor Unite și Mediterana de Est”, a declarat dl Haupt. „De asemenea, scurtează timpii de călătorie; de ​​exemplu, durează aproximativ trei săptămâni pentru a ajunge în Mediterana de Est, o săptămână pentru a ajunge pe Coasta de Est a Statelor Unite și 10-14 zile pentru a ajunge în Europa de Nord.”

Una dintre navele de marfă ale Hapag Lloyd a fost atacată de rebelii Houthi pe 18 decembrie anul trecut. Domnul Haupt a declarat pentru CGTN că acesta a fost un mare șoc pentru gigantul internațional al transportului maritim.

„Din fericire, nimeni nu a fost rănit, dar unele containere au căzut în mare, iar altele au fost avariate”, a declarat dl Haupt. Reprezentantul Hapag-Lloyd a spus că aceasta este prima dată când se confruntă cu o astfel de situație și nu are experiență în modul de reacție.

Un elicopter militar Houthi survolează nava de marfă Galaxy Leader în Marea Roșie în această fotografie publicată pe 20 noiembrie 2023. Fotografie: Jerusalem Post

Principalele companii de transport maritim din lume , inclusiv Hapag Lloyd, CMA CGM și Maersk, au încetat să mai navigheze prin Marea Roșie și Canalul Suez, optând în schimb pentru ruta mai lungă din jurul Capului Bunei Speranțe spre vest, ceea ce adaugă timpi de călătorie semnificativi și costuri de până la 1,25 milioane de dolari pe călătorie, în funcție de destinație. Se așteaptă ca toate aceste costuri suplimentare să fie transferate către consumatorii finali.

Aproximativ o treime din traficul mondial de containere trece în mod normal prin Marea Roșie și Canalul Suez. Aceasta include 12% din petrolierele globale și 8% din gazul natural lichefiat (GNL) al lumii.

Este, de asemenea, principala rută pentru uleiul de palmier către Europa, folosit în orice, de la ciocolată la gustări. Odată cu atacurile houthi la Marea Roșie, prețurile acestor produse vor crește cu siguranță, deoarece, așa cum a declarat Haupt pentru CGTN, costul transportului lor în Europa a crescut semnificativ.

„Pentru a ajunge în estul Mediteranei, înainte dura 10 zile pentru a traversa canalul, acum durează 18 zile. Asta înseamnă costuri mai mari cu combustibilul”, a spus dl Haupt, estimând că firma sa ar suporta costuri suplimentare de cel puțin 10 milioane de dolari într-o singură lună.

Adevăratul risc pentru Berlin și alte capitale europene este că inevitabila creștere a costurilor de consum ar putea împinge economiile – deja aflate în dificultate – înapoi în mlaștina inflației spiralate.

Dilema Europei

Pe continent, Germania și Italia s-au alăturat grupului de țări care au emis avertismente severe cu privire la consecințele militare la adresa houthilor dacă aceștia continuă să atace navele comerciale din Marea Roșie. Cu toate acestea, cele mai puternice puteri navale ale UE, Franța și Spania, sunt absente din coaliția anti-houthi condusă de SUA.

Europa este sfâșiată între susținerea eforturilor conduse de SUA de a proteja libertatea navigației în Marea Roșie și protejarea propriilor interese comerciale și dorința de a evita contribuția la creșterea tensiunilor din Orientul Mijlociu.

Europa se confruntă cu provocarea de a „găsi echilibrul potrivit între poziție și decizie”, a declarat Farea Al-Muslimi, cercetător în cadrul programului pentru Orientul Mijlociu și Africa de Nord de la Chatham House.

„Europa face tot posibilul să evite noi conflicte în regiune de când războiul din Gaza a reaprins. În același timp, nu poate permite houthilor să scape nepedepsiți. Pentru că acest lucru ar putea încuraja și alte miliții din Cornul Africii”, a explicat Al-Muslimi.

O navă lansatoare de rachete a Marinei Israeliene patrulează în Marea Roșie, în largul orașului portuar Eliat, din sudul Israelului, pe 26 decembrie 2023. Fotografie: RNZ

Deși operațiunea condusă de SUA, denumită Operațiunea Gardianul Prosperității (OPG), a obținut inițial sprijinul a șase țări europene, mai multe țări au abandonat ulterior efortul din cauza temerilor că ar putea crește tensiunile și duce la o escaladare a conflictului în Orientul Mijlociu.

Italia a declarat că, deși trimite o fregată navală pentru a patrula zona, acest lucru „va avea loc ca parte a unei operațiuni existente autorizate de Parlamentul italian și nu a Operațiunii Prosperous Guardian OPG”.

Ministerul francez al Apărării a declarat că salută inițiativele care vizează consolidarea libertății de navigație în Marea Roșie, cum ar fi OPG, dar a subliniat și că navele sale de război din regiune vor rămâne sub comanda franceză.

La fel ca Marea Britanie și Statele Unite, Franța nu se teme să-i angajeze direct pe houthi în Marea Roșie, dar are și o prioritate „în stilul de Gaulle”, afirmând că Franța este o mare putere și, prin urmare, nu ar trebui urmată de nicio altă țară.

Cancelarul german Olaf Scholz se îmbarcă pe o barcă spre fregata Mecklenburg-Vorpommern, 5 iunie 2023. Fotografie: Getty Images

Se așteaptă ca președintele francez Emmanuel Macron să reacționeze mai ferm dacă perturbările se intensifică, dar există încă un sentiment de prudență, oficialii francezi punând la îndoială dacă acțiunea SUA va destabiliza și mai mult regiunea.

În cazul Spaniei, prim-ministrul Pedro Sanchez a cerut crearea unui alt grup operativ pentru a patrula regiunea și a proteja interesele comerciale europene, în loc să se unească forțele cu SUA sau să se utilizeze forța navală anti-piraterie Atalanta a UE pentru a proteja navele care trec prin Marea Roșie de atacurile houthi.

Este înțelept să evităm escaladarea în regiunea „butoaielor cu pulbere”, scrie editorialistul Bloomberg Lionel Laurent. Însă rezultatul, susține el, este o problemă dublă: curtea strategică a Europei devine un loc mai periculos, iar europenii nu fac suficient pentru a veni cu un răspuns unificat .

Minh Duc (Conform CGTN, Euronews, Bloomberg)

Sursă: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html