Shinkansenul este un simbol al redresării economice și modernizării Japoniei după devastarea celui de-al Doilea Război Mondial. Împreună cu Jocurile Olimpice de la Tokyo din 1964, Shinkansenul a ajutat Japonia să-și afirme poziția pe harta lumii, demonstrându-și capacitatea de a inova și de a prospera.
În cei 60 de ani de la lansarea primului său tren, Shinkansen a devenit un simbol global al progresului în materie de viteză, eficiență și modernitate. Rețeaua nu este doar mândria Japoniei, ci și un model pentru sistemele feroviare de mare viteză din întreaga lume , stabilind un nou standard pentru transportul public.
Un tren Shinkansen circulă pe șinele din apropierea gării Shimbashi din centrul orașului Tokyo, pe 22 mai 2024. Fotografie: Getty Images
Japonia nu este doar un pionier, ci și un lider mondial în tehnologia feroviară, corporații importante precum Hitachi și Toshiba generând miliarde de dolari în valoare în fiecare an.
Sistemul Shinkansen s-a extins constant de la deschiderea primei linii Tokaido de 510 km, care leagă Tokyo și Shin-Osaka, în 1964. Trenurile Shinkansen circulă cu viteze de aproximativ 320 mph, conectând capitala cu orașe importante precum Kobe, Kyoto, Hiroshima și Nagano, formând o rețea care se întinde de la nord la sud.
Mai mult decât un simplu simbol al redresării, Shinkansenul este și o forță motrice pentru dezvoltarea economică continuă. Cu viteza și eficiența sa excepționale, sistemul promovează mișcarea rapidă între centrele economice, sprijinind creșterea și creând oportunități de afaceri.
În loc să folosească ecartamentul „standard” de aproximativ 1,43 m lățime folosit în America de Nord și Europa, Japonia a optat pentru un ecartament mai îngust, de 1,06 m, pentru a-și construi prima rețea feroviară. Motivul principal a fost că acest ecartament era mai ieftin și mai potrivit pentru terenul muntos al Japoniei, dar compromisul era că limita capacitatea și nu putea atinge viteze mari.
Cu cele patru insule principale ale Japoniei care se întind pe aproape 3.000 de kilometri, călătoria între orașele mari era odinioară dificilă și consumatoare de timp. În 1889, călătoria cu trenul de la Tokyo la Osaka dura 16,5 ore, dar era totuși mult mai rapidă decât cele două-trei săptămâni necesare pentru a călători pe jos. Până în 1965, Shinkansenul redusese timpul de călătorie între cele două orașe la doar 3 ore și 10 minute.
Revoluția feroviară de mare viteză din Japonia
ALFA-X, următoarea generație de trenuri de mare viteză din Japonia, a impresionat cu viteze de testare de aproape 400 km/h, deși viteza maximă de serviciu va fi de „doar” 360 km/h. Unul dintre punctele forte ale trenului este botul său lung, care nu este destinat doar îmbunătățirii aerodinamicii, ci și reducerii zgomotului atunci când trenurile intră în tuneluri, o problemă majoră în zonele dens populate.
Tehnologia avansată de siguranță de pe ALFA-X reduce vibrațiile și zgomotul și diminuează riscul de deraiere în timpul cutremurelor. Până în prezent, peste 10 miliarde de pasageri au experimentat sistemul Shinkansen, demonstrând fiabilitatea și confortul acestei forme de transport, făcând călătoriile de mare viteză populare și aproape o parte indispensabilă a vieții moderne.
În 2022, peste 295 de milioane de pasageri au folosit Shinkansen-ul în Japonia, demonstrând popularitatea și eficiența sistemului. Multe alte țări au urmat exemplul și au dezvoltat linii feroviare de mare viteză în ultimele patru decenii, în special Franța, al cărei sistem TGV este în funcțiune din 1981, conectând Parisul și Lyon.
Harta liniilor feroviare de mare viteză din Japonia. Foto: jrailpass.com
Franța nu numai că a avut succes în operarea TGV-ului, dar a exportat și tehnologia în multe țări, inclusiv Spania, Belgia, Coreea de Sud, Regatul Unit și Maroc, care are prima linie feroviară de mare viteză din Africa. Rețeaua TGV a scurtat timpii de călătorie între orașele mari, economisind bani și timp pentru pasageri, făcând călătoria cu trenul ușoară și populară.
Țări precum Italia, Germania, Olanda, Turcia și Arabia Saudită au implementat, de asemenea, sisteme feroviare de mare viteză care leagă orașele importante. Între timp, India, Thailanda și Vietnam intenționează să dezvolte propriile rețele feroviare de mare viteză.
Dezvoltarea căilor ferate chineze
China se impune, de asemenea, ca o forță lider în domeniul transportului feroviar de mare viteză, construind cea mai lungă rețea din lume, de aproape 45.000 de mile, până la sfârșitul anului 2023. Aceste linii nu sunt doar un mijloc de transport, ci și un motor al dezvoltării economice și al stabilității sociale într-o țară vastă.
Sute de trenuri de mare viteză așteaptă să plece în Wuhan, China. Fotografie: Getty Images
Bazându-se pe tehnologia învățată din Japonia și Europa, industria feroviară din China a crescut rapid și continuă să se orienteze către tehnologii de ultimă generație, precum Maglev, care este capabil să călătorească cu viteze de aproape 650 km/h. Japonia dezvoltă, de asemenea, propria linie Maglev, care se așteaptă să conecteze Tokyo de Nagoya până în 2034, reducând timpul de călătorie până la Osaka la doar 67 de minute.
Întrucât tot mai mulți oameni se gândesc de două ori înainte de a zbura din cauza preocupărilor legate de mediu, industria feroviară ar putea cunoaște în curând un boom, inaugurând o nouă eră de aur pentru transportul feroviar din întreaga lume.
Ha Trang (conform CNN)
Sursă: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Comentariu (0)