BTO - În continuarea celei de-a 6-a sesiuni a celei de-a 15-a Adunări Naționale, în dimineața zilei de 10 noiembrie, Delegația Adunării Naționale a provinciei Binh Thuan a discutat în grupul 15, condus de tovarășul Duong Van An - membru al Comitetului Central al Partidului, secretar al Comitetului Provincial al Partidului, șeful Delegației Adunării Naționale a provinciei Binh Thuan, oferind comentarii cu privire la Proiectul Legii Rutiere, Proiectul Legii Ordinei și Siguranței Rutiere și Rezoluția privind aplicarea impozitului suplimentar pe profit în conformitate cu reglementările împotriva erodării bazei impozabile globale.
Pe baza proiectului de lege, delegații grupului 15 au convenit asupra necesității elaborării a două proiecte de lege și a unei rezoluții. Delegatul Dang Hong Sy a comentat rezoluția privind aplicarea unui impozit suplimentar pe profit, în conformitate cu reglementările împotriva erodării bazei impozabile globale: „Emiterea acestei rezoluții este necesară deoarece, în perioada în care nu există o lege care să completeze legea privind impozitul pe profit, propunem în proiect o cotă de impozitare de minimum 15%. În această perioadă, întreprinderile ISD beneficiază de numeroase stimulente, inclusiv impozite. De exemplu, Samsung Group beneficiază de un impozit pe profit de 12%, în timp ce întreprinderile autohtone beneficiază de un impozit pe profit de 20%. Dacă se întâmplă acest lucru, întreprinderile autohtone vor avea mult de suferit. Deși țara se confruntă încă cu dificultăți, întreprinderile ISD au contribuit la crearea de locuri de muncă și la dezvoltarea socio-economică . Cu toate acestea, rezultatele nu sunt cele așteptate. Pe lângă stimulentele fiscale, întreprinderile ISD beneficiază și de multe alte stimulente, cum ar fi terenuri, benzină etc. În perioada în care întreprinderile beneficiază de stimulente, dacă legea ajustează cota de impozitare la un nivel mai ridicat, întreprinderile ISD vor beneficia în continuare de o cotă de impozitare preferențială. Prin urmare, ar trebui să existe politici însoțitoare. Conform clauzei 2, articolului 7, în cazul în care contribuabililor în temeiul prezentei clauze li se garantează stimulente pentru investiții... pentru a asigura armonia intereselor statului și ale întreprinderilor.
Delegatul Nguyen Huu Thong a comentat : „Referitor la Legea circulației rutiere din 2008, aplicarea științei și tehnologiei în gestionarea încălcărilor regulilor de circulație rutieră este încă limitată, în timp ce încălcările administrative ale regulilor de circulație rutieră sunt încă frecvente și complicate. Sistemul de control și monitorizare a traficului este încă deficitar; nu există un sistem inteligent de gestionare a traficului și nu există centre de control al vehiculelor pe rute. Realitatea impune promovarea descentralizării și a delegării autorității pentru a maximiza rolul și responsabilitatea localităților în gestionarea activităților rutiere de către stat. Prin urmare, acest proiect de Lege a rutieră demonstrează că a îndeplinit cerințele practice obiective în promovarea aplicării tehnologiei informației în construirea unui sistem inteligent de trafic care să deservească gestionarea, operarea, monitorizarea și gestionarea încălcărilor, aducând o contribuție importantă la asigurarea siguranței traficului rutier.”
Articolul 67, clauza 2, din proiectul de Lege privind Ordinea și Siguranța Circulației Rutiere, privind comanda și controlul traficului, prevede: „Centrul de comandă a traficului este un loc pentru colectarea, stocarea, analiza, prelucrarea datelor și furnizarea de informații privind situațiile de trafic pentru a servi comanda și gestionarea traficului, gestionarea accidentelor rutiere, patrularea și controlul ordinii și siguranței traficului, combaterea infracțiunilor și a altor încălcări ale legilor legate de traficul rutier; furnizarea de informații privind condițiile de trafic participanților la trafic; cercetarea de soluții pentru asigurarea unui trafic rutier sigur și fluid. Centrul de comandă a traficului este gestionat, operat și exploatat de către forțele de poliție rutieră; funcționează în mod regulat și continuu. Centrul național de comandă a traficului se conectează cu centrele locale de comandă a traficului și partajează date cu ministerele și departamentele...”
Delegatul Nguyen Huu Thong a comentat: Prin studierea proiectului de Lege privind ordinea și siguranța traficului rutier, separarea conținutului Legii privind traficul rutier din 2008 pentru a dezvolta două proiecte de lege (Legea privind ordinea traficului rutier și Legea rutieră) este necesară pentru a reglementa pe deplin și în mod specific fiecare domeniu, îndeplinind cerințele Rezoluției celui de-al 13-lea Congres Național al Partidului, Directiva nr. 18-CT/TW din 4 septembrie 2012 a Secretariatului privind „consolidarea conducerii Partidului în asigurarea ordinii și siguranței traficului rutier, feroviar, pe căile navigabile interioare și depășirea congestiei traficului”, Directiva nr. 23-CT/TW din 25 mai 2023 a Secretariatului privind „consolidarea conducerii Partidului în asigurarea ordinii și siguranței traficului în noua situație”. Totuși, deoarece domeniul siguranței traficului rutier este direct legat de activitățile zilnice ale oamenilor și are un impact mare asupra vieții sociale, delegații au următoarele opinii: În ceea ce privește explicația termenilor (articolul 3), se propune ca proiectul de lege să completeze explicația termenilor „rutier” și „circulare rutieră”, astfel încât autoritățile competente să aibă o bază solidă pentru a aplica legea în cazurile de accidente rutiere, deoarece, în realitate, unele accidente se produc pe drumurile interne din parcuri industriale, zone rezidențiale și întreprinderi, unde autoritățile competente nu au o bază clară pentru a determina dacă incidentul este un accident rutier sau un accident profesional. În același timp, adăugarea explicației de mai sus a termenilor servește drept bază pentru determinarea și implementarea prevederilor din Clauza 40, Articolul 3: „Un accident rutier este un incident care se produce atunci când persoane sau vehicule care participă la trafic operează pe drum sau în alte zone de trafic, dar, din cauza subiectivității, încălcând regulile de siguranță rutieră sau întâlnind situații și incidente neașteptate care nu au putut fi prevenite, provocând anumite daune vieții, sănătății sau proprietății umane”. Se recomandă înlocuirea sau explicarea mai clară a sintagmei „sau în alte zone de trafic” din clauza 40, articolul 3, deoarece explicația termenilor, așa cum este prezentată în proiect, este confuză și inutilă în aplicarea legii.
TRAN THI.
Sursă
Comentariu (0)