Promovarea Regiunii Capitalei pentru „decolare”

Baoquocte.vn. Potrivit experților, investițiile în construcția Șoselei de Centură 4 vor ajuta la extinderea spațiului de dezvoltare, la distribuirea presiunii urbane pentru Hanoi și la formarea unui nou lanț urban cu un mare potențial.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

Proiectul Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei. (Sursa: Comitetul Popular Hanoi)

„Pârghie” pentru dezvoltarea Regiunii Capitalei

Proiectul de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei face parte din grupul de proiecte naționale importante, hotărâte să investească de Adunarea Națională prin Rezoluția nr. 56/2022/QH15 din 16 iunie 2022, iar Guvernul a emis Rezoluția nr. 106/NQ-CP din 18 august 2022 pentru implementarea rezoluției Adunării Naționale.

Aria de planificare a Regiunii Capitalei Hanoi acoperă în prezent orașul Hanoi și 9 provincii: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang , Thai Nguyen. Aceasta este una dintre principalele regiuni economice, sociale și politice ale țării. Cu toate acestea, sistemul de infrastructură de transport interregional nu a satisfăcut încă nevoile reale. Având în vedere aceste limitări în conectarea infrastructurii, Rezoluția nr. 56/2022/QH15 a Adunării Naționale stabilește obiectivul investițiilor în construcția Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi, principala centură economică interregională a Regiunii Capitalei Hanoi, care leagă capitala cu provincia Hung Yen, provincia Bac Ninh și alte localități din regiune.

Potrivit liderului Departamentului de Transport din Hanoi, rețeaua-cadru de infrastructură de transport a Regiunii Capitalei, cu Hanoi ca nucleu central, este proiectată cu un cadru principal de 7 autostrăzi expres: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Bulevardul Thang Long; Noi Bai-Bac Ninh. În mod special, toate cele 7 artere principale sunt conectate prin Șoseaua de Centură 4.

„Noua Șosea de Centură 4 este principala coloană vertebrală a rețelei de transport din Regiunea Capitalei. În contextul lipsei de investiții în construcții, toată presiunea se pune pe Șoseaua de Centură 3 - o rută care este doar o centură aparținând zonei urbane centrale și care trebuie să își asume, fără tragere de inimă, acest rol special”, a declarat liderul Departamentului de Transport din Hanoi.

Vicepreședintele Comitetului Popular din Hanoi, Ha Minh Hai, a declarat că orașul se concentrează pe implementarea proiectului de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi; proiectul a început pe 25 iunie 2023, urmând să fie finalizat practic în 2026 și pus în funcțiune în 2027.

Vicepreședintele Ha Minh Hai a adăugat: „Orașul Hanoi a identificat acest lucru ca un pas concret pentru a se concentra pe una dintre cele trei descoperiri strategice (dezvoltarea infrastructurii sincrone, prioritizarea dezvoltării infrastructurii de trafic conectat în viitorul imediat)”.

În același timp, dl. Ha Minh Hai a împărtășit și 3 lecții învățate în procesul de implementare a Rezoluției Adunării Naționale privind investițiile în construcția Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi. Orașul a autorizat districtele să efectueze curățarea amplasamentelor, despăgubiri și sprijin pentru relocare.

Vicepreședintele Comitetului Popular din Hanoi, Ha Minh Hai, a declarat că Biroul Politic a emis Rezoluția nr. 15-NQ/TU din 5 mai 2022 privind direcția și sarcinile dezvoltării capitalei Hanoi până în 2030, cu o viziune pentru 2045, în care se hotărăște construirea și dezvoltarea capitalei pentru a deveni centrul și forța motrice a dezvoltării Deltei Fluviului Roșu, a regiunii economice cheie din nord, a regiunii capitalei și a întregii țări; obiectivul până în 2030 este de a deveni un oraș cu o competitivitate ridicată în regiune și în lume, străduindu-se să se dezvolte la egalitate cu capitalele țărilor dezvoltate din regiune.

Extinderea spațiului de dezvoltare

Potrivit experților, investiția în construcția Șoselei de Centură 4 va ajuta la extinderea spațiului de dezvoltare, la distribuirea presiunii urbane pentru Hanoi și la formarea unui nou lanț urban cu un potențial foarte mare. Fondul funciar de aproximativ 6.500 de hectare la vest de Șoseaua de Centură 4 este studiat pentru ajustarea planificării. Orașele satelit din districtele Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc, precum și numeroase zone urbane și industriale de-a lungul traseului din provinciile Hung Yen, Bac Ninh... se vor dezvolta foarte rapid odată cu implementarea proiectului Șoselei de Centură 4. În același timp, acesta va rezolva o serie de puncte de congestie a traficului, cum ar fi poarta de acces sudică, podul Thanh Tri, Autostrada Națională 2, Autostrada Națională 5...

În special, Aeroportul Noi Bai - poarta de intrare internațională pentru aviația din întreaga Regiunea Capitalei - va fi conectat direct la provinciile și orașele învecinate, reducând la minimum costurile logistice pentru întreprinderile de transport, reducând presiunea traficului pentru porțile de intrare din Hanoi, contribuind la îmbunătățirea competitivității nu numai a orașului Hanoi, ci și a provinciilor și orașelor conexe din Regiunea Capitalei și a întregii țări în general.

Exprimându-și opinia, dl. Dao Huy Hoang, de la Institutul de Știință și Tehnologie a Transporturilor, a declarat că Șoseaua de Centură 4 este în esență un traseu circular cu funcția principală de conexiune interregională. În același timp, acesta este și un drum situat la periferia orașului.

Prin urmare, potrivit domnului Dao Huy Hoang, este necesar să se pună accentul pe dezvoltarea sistematică a drumurilor principale și radiale. Dacă aceste drumuri sunt planificate sistematic, cu secțiuni transversale largi și distanțe adecvate, ele vor fi factorul central în atragerea oamenilor din centrul orașului, dezvoltarea zonei urbane și, în același timp, rezolvarea actualei congestii a traficului.

Referindu-se la această problemă, arhitectul Tran Huy Anh, membru permanent al Asociației Arhitecților din Hanoi, a declarat că, după finalizarea Șoselei de Centură 4, aceasta va atrage locuitori pentru a ajuta la dispersarea populației din centrul orașului. Potrivit domnului Anh, aceasta este o oportunitate, dar și o provocare, deoarece trebuie să se confrunte cu riscul dezvoltării urbane spontane și al construcțiilor ilegale de tip „petar”. Domnul Huy Anh a subliniat, de asemenea, că orașul trebuie să aibă în curând un plan specific și, în același timp, să gestioneze cu strictețe fondul funciar din jurul drumului.

Orașul Hanoi maximizează resursele intelectuale ale echipei sale de experți și oameni de știință pentru a îmbunătăți calitatea muncii de planificare. (Sursa: Hanoimoi)

„Construirea Șoselei de Centură 4 a Capitalei este absolut necesară”

Pentru ca proiectul să fie finalizat la timp, asigurând calitatea și eficiența, experții consideră că este necesar să se analizeze cu atenție aspectele aferente. Acestea includ eficiența financiară, eficiența socio-economică, beneficiile pentru investitori, planurile de conectare și organizare a traficului, curățarea amplasamentului, populația, mediul, peisajul, spațiul etc.

Exprimându-și opinia, Dr. Nguyen Van Hau, de la Universitatea de Transport, a evaluat că construcția Șoselei de Centură 4 din Regiunea Capitalei Hanoi este extrem de necesară și urgentă. În prezent, deși Șoseaua de Centură 3 din Hanoi are 4 benzi de autostradă deasupra și 6 până la 10 benzi pe drumul paralel dedesubt, congestia traficului este încă gravă din cauza volumului mare de trafic. Având în vedere volumul mare de trafic, aplicarea formei de parteneriat public-privat (PPP) este destul de potrivită pentru proiectul Șoselei de Centură 4, dar este dificil să se compenseze costurile de investiții pentru secțiunea de autostradă.

Dr. Nguyen Van Hau a subliniat: „Conform experienței personale, în cazul proiectelor BOT (Build - Operate - Transfer) din Vietnam, dacă investiția totală este mai mică de 12.000 de miliarde VND, planul financiar este fezabil în prezent. Proiectele cu planuri financiare de peste 20.000 de miliarde VND nu sunt fezabile, indiferent de volumul mare de trafic, deoarece costul dobânzii este prea mare.”

Potrivit domnului Hau, modelul de investiții BOT poate fi implementat doar atunci când există o coordonare între stat și investitori pentru a implementa în comun proiectul. În prezent, planul autostrăzii expres Beltway 4 este în principal supraînălțat, zonele de teren de sub pod fiind folosite ca rezervă pentru traficul viitor. Este posibil să se studieze construcția de autostrăzi expres subterane, folosind bariere, construind pasaje supraterane doar în punctele care trebuie să depășească obstacole, intersecții și râuri, fără a utiliza majoritatea planurilor actuale de viaduct supraînălțat. Această soluție va asigura o reducere maximă a costurilor de investiții și va asigura fezabilitatea financiară a planului de investiții BOT.

Între timp, Dr. Pham Van Khanh, de la Asociația Vietnameză de Construcții, a declarat că evaluarea impactului construcției proiectelor este o sarcină foarte necesară, în special pentru proiectele mari, din cauza capitalului mare utilizat, a utilizării unor volume mari de materiale, forță de muncă și utilaje de construcții, care afectează în mare măsură dezvoltarea economică și socială, ocuparea forței de muncă și mediul...

Prezidând sesiunea de lucru cu Comitetul Director pentru implementarea proiectului de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi, la 14 martie, dl. Dinh Tien Dung, membru al Biroului Politic, secretar al Comitetului de Partid al orașului, șeful Comitetului Director pentru implementarea proiectului de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi, a solicitat membrilor Comitetului Director pentru implementarea proiectului în Hanoi și liderilor de la toate nivelurile și sectoarele să continue să participe cu cea mai înaltă determinare și simț al responsabilității.

Secretarul Comitetului de Partid din Hanoi, Dinh Tien Dung, a subliniat: „Aș dori să menționez că, odată ce construcția a început, aceasta trebuie efectuată imediat, iar odată ce a fost finalizată, trebuie efectuată în mod continuu. Investitorul trebuie să solicite antreprenorului să pregătească complet utilajele și materialele pentru a organiza construcția. Toate nivelurile, sectoarele, fiecare agenție, unitate și fiecare tovarăș trebuie să ia în considerare implementarea proiectului pentru a asigura progresul în conformitate cu rezoluția Adunării Naționale și Rezoluția nr. 15-NQ/TW din 5 mai 2022 a Biroului Politic, care este de a finaliza practic proiectul până în 2026 și de a-l pune în funcțiune din 2027; considerați aceasta o sarcină politică; odată stabilită, trebuie să fim și mai hotărâți să o ducem la bun sfârșit.”

Proiectul Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei Hanoi are o lungime totală de 112,8 km. Punctul de plecare al Șoselei de Centură 4 conectează Autostrada Expressă Hanoi-Lao Cai, iar punctul final conectează Autostrada Expressă Noi Bai-Ha Long. Proiectul trece prin Hanoi (58,2 km lungime), Hung Yen (19,3 km lungime), Bac Ninh (25,6 km lungime) și ruta de legătură (9,7 km lungime).

Proiectul este investit sub forma utilizării capitalului public combinat cu investiții în cadrul metodei parteneriatului public-privat (PPP); împărțit în 3 grupuri de proiecte cu 7 proiecte componente și o investiție totală de 85.813 miliarde VND. Proiectul este pregătit pentru investiții și implementare începând cu 2022, fiind așteptat să fie finalizat practic în 2026 și pus în funcțiune începând cu 2027.

Sursă