premise pentru îmbunătățirea calității vieții oamenilor.

În acest articol, autorul va aprofunda o analiză a diferitelor perspective asupra densității populației urbane din Hanoi , capitala, pe măsură ce urmărește un model de „oraș în oraș”.

Povestea densității populației urbane

Administrația orașului Hanoi pledează pentru construirea unui model urban de tip „oraș în oraș”, cu accent pe zonele urbane satelit de la porțile de acces către capitală, cu scopul de a crea un impuls pentru dezvoltarea socio -economică și de a contribui la atenuarea presiunii demografice din centrul vechi al orașului.

Transformarea orașului Hanoi într-un oraș din ce în ce mai civilizat și modern. Foto: Pham Hung

Însă esența problemei poate fi înțeleasă pe măsură ce ne îndreptăm spre relocarea și construirea de noi centre economice, financiare și comerciale, ceea ce, la rândul său, duce la relocarea pieței imobiliare și la formarea de noi „zone urbane compacte”.

Deci, cum este afectată densitatea populației urbane? Un aspect interesant al naturii umane este tendința de a gravita spre ceea ce îi lipsește, iar densitatea populației urbane este un exemplu clar în acest sens.

Aici, vom lua în considerare cea mai simplă modalitate de a măsura densitatea pentru a evita complicațiile: numărul de locuitori pe kilometru pătrat. Pe scurt, având în vedere suprafața și populația sa actuală, Hanoi este departe de a se număra printre primele 10 orașe cu cea mai mare densitate populată din lume . Dacă luăm în considerare districtele Dong Da, Ba Dinh și Hoan Kiem, cu aproximativ 35.000-40.000 de locuitori/km², acesta pălește în comparație cu districtul central Dhaka (Bangladesh), care are aproximativ 1 milion de locuitori/km² – de 30 de ori mai mult. Această comparație ar trebui să ne împiedice să intrăm în panică sau să ne pierdem cumpătul în legătură cu densitatea urbană actuală.

Studiile urbane din țările dezvoltate din Europa și America de Nord tind să considere densitatea urbană ca un atribut benefic, pozitiv, în timp ce în Vietnam, densitatea urbană este aproape întotdeauna considerată negativă.

În timp ce proiectele actuale de dezvoltare urbană din Europa sunt adesea lăudate pentru crearea unor zone rezidențiale cu densitate mare (numite uneori orașe compacte), în Vietnam, zonele urbane cu densitate (percepută) mare sunt adesea criticate, fiind considerate rezultatul incontestabil al unor calcule frauduloase de planificare pentru maximizarea profiturilor sau impactul unui mecanism reprobabil de „cerere și acordare de granturi” în dezvoltarea urbană.

Discuția despre densitatea urbană, dacă s-ar concentra exclusiv pe aspectul cognitiv – adică, pe baza preferințelor, gusturilor sau prejudecăților – ar întâmpina probabil dificultăți în a ajunge la un consens, deoarece, așa cum se spune, nimeni nu dezbate gusturile.

Densitatea populației urbane, din perspectiva dezvoltării durabile, părea inițial un paradox, dar conștientizarea faptului că zonele rezidențiale cu densitate mare au amprente de carbon semnificativ mai mici decât zonele cu densitate mică - sau, cu alte cuvinte, că orașele compacte sunt mai sustenabile - a câștigat treptat acceptare și adoptare pe scară largă, în special în Comunitatea Europeană.

O densitate moderat ridicată a populației urbane, obținută prin factori precum planificarea cu utilizare mixtă și maximizarea capacității de transport în comun, va duce la reducerea cererii de energie și alte resurse, la îmbunătățirea calității mediului și la sporirea eficienței utilizării terenurilor.

Densitatea populației urbane din perspectiva concurenței urbane: în timp ce orașele tradiționale au apărut în primul rând din nevoia de a reduce costurile de transport și de a valorifica avantajele producției și comerțului concentrate, motivul existenței și dezvoltării orașelor moderne este interacțiunea față în față a locuitorilor urbani, ca fundament pentru invenție și inovare; cu alte cuvinte, economia cunoașterii poate apărea, se poate dezvolta și poate concura cu succes doar dacă capacitatea creativă a locuitorilor urbani este multiplicată, în special prin interacțiunea față în față. Astfel de interacțiuni au loc doar atunci când densitatea populației atinge o anumită limită.

Presiune din partea orașelor concurente directe.

În primul rând, să ne amintim de un eveniment istoric petrecut la Hanoi în urmă cu mai bine de 16 ani: decizia de a extinde limitele administrative ale capitalei – aceasta a fost considerată un nou mod de gândire, reflectând viziunea strategică pentru dezvoltarea națională a liderilor de la acea vreme.

Gestionarea procedurilor administrative pentru cetățeni la Comitetul Popular al Districtului Soc Son. Fotografie: Pham Hung

Pe măsură ce intrăm într-o lume globalizată, orașele din întreaga lume concurează direct între ele. Anterior, unitatea de concurență era economia sau, cu alte cuvinte, concurența dintre națiuni, dar acum unitatea de concurență o reprezintă orașele.

Scopul extinderii limitelor administrative este de a crește puterea economică a capitalei și, în același timp, de a oferi capitalei suficient teren pentru a îndeplini funcții care sunt în prezent slabe sau lipsesc, cum ar fi: zone verzi, zone de relocare, zone urbane ecologice, zone de înaltă tehnologie, zone de tratare a deșeurilor ecologice... Dar cel mai important este de a concura cu succes cu orașe similare din regiune. Dacă nu reușește să concureze cu succes, înseamnă că Hanoi va eșua în rolul său de oraș și va decădea sau va deveni dependent (de finanțarea guvernului central, de exemplu).

Și unul dintre cele mai mari succese ale orașului Hanoi după mai bine de 16 ani, în opinia noastră, nu este doar construirea unui centru politic și administrativ; Hanoi începe să reușească să construiască o capitală multifuncțională și extrem de competitivă, ceea ce este considerat o tendință de dezvoltare inevitabilă și obiectivă.

În prezent, Hanoi este cel mai important centru economic, comercial, cultural, științific, tehnologic și de transport din țară. Prin urmare, în această direcție, vom putea concura în mod echitabil cu orașe similare din regiune. Cu alte cuvinte, statutul de capitală al orașului Hanoi va contribui la adăugarea de noi funcții acestui model, aliniindu-se la tendințele vremii, făcându-l totodată mai competitiv.

Așadar, ce probleme ne va ajuta să rezolvăm construirea unui model de „oraș în oraș”? În primul rând, se poate afirma că abia acum ne-am dat seama că cea mai mare amenințare la adresa zonelor urbane nu este supraaglomerarea, ci mai degrabă pustiirea pe care nimeni nu vrea să o viziteze! Prin urmare, construirea unui model de „oraș în oraș”, pe lângă cel mai important obiectiv de a crea un impuls pentru dezvoltarea socio-economică cuprinzătoare a capitalei (cel mai important factor în creșterea competitivității cu orașele din regiune), vizează și îmbunătățirea calității vieții locuitorilor urbani.

Aici, voi analiza în detaliu modul în care orașele satelit vor crea un nou stil de viață asociat cu clădirile înalte, contribuind la atenuarea presiunii densității populației în centrul orașului. Am identificat grupul țintă - adică baza de clienți pe care orașele satelit se așteaptă să o atragă - ca fiind cetățeni tineri, educați, cu venituri mari promițătoare (termenii internaționali de planificare urbană se referă adesea la ei ca yuppies sau tineri profesioniști urbani) și, cel mai important, ca cei dispuși să accepte un nou stil de viață asociat cu clădiri înalte de 25-34 de etaje, dintre care unele erau foarte înalte în comparație cu Hanoi la începutul anilor 2000.

Prin urmare, acest segment principal de clienți va crea o reacție în lanț pe piață, bazată pe statutul social pe care l-au stabilit. Principalele tehnici utilizate includ: încurajarea interacțiunilor față în față între locuitori prin crearea unei densități moderat ridicate și a unor spații deschise, convenabile pentru comunicarea zilnică, în special pentru tineri și „yuppie”; toate zonele de la nivelul solului sunt utilizate în scopuri publice (birouri, comerț, asistență medicală) pentru a evita uzurparea sau „teritorializarea” adesea observată în zonele de la nivelul solului; crearea de zone fără trafic motorizat și încercarea de a promova traiul stradal (contrar conceptului lui Corbusier), dând o senzație cu adevărat vibrantă unei zone nou construite.

În opinia mea, este pur și simplu pentru că desemnarea unui anumit oraș drept capitală este mult mai ușoară decât construirea unui oraș multifuncțional de succes. Cu alte cuvinte, un oraș de succes, unul cu o competitivitate economică ridicată, poate fi și o capitală de succes, dar un oraș cu doar funcții politice și administrative este puțin probabil să fie competitiv, deoarece succesul unui oraș, ca și cel al unei persoane, nu este niciodată întâmplător.

Încă de la începuturile sale, Hanoi a fost un oraș multifuncțional de succes (altfel ar fi decăzut!). Inițial, sistemul său convenabil de transport pe căi navigabile, bazat pe Fluviul Roșu, a facilitat dezvoltarea comerțului. Poziția sa de capitală a însemnat că industriile de servicii și meșteșugurile tradiționale au jucat un rol crucial.

Rezultatele industrializării din 1954 au transformat Hanoi dintr-un oraș de consum într-un oraș de producție. În prezent, Hanoi este cel mai important centru economic, comercial, cultural, științific, tehnologic și de transport din țară. Dezvoltarea unui model de „oraș în oraș” este o condiție prealabilă pentru dezvoltarea socio-economică viitoare și îmbunătățirea standardelor de viață pentru cetățenii săi.

 

Planul general revizuit pentru Hanoi până în 2045, cu o viziune până în 2065, identifică dezvoltarea mai multor zone urbane urmând modelul „oraș în oraș”, cu mecanisme și politici specifice pentru capitală. În fiecare fază de dezvoltare, vor fi stabilite reglementări privind standardele unităților administrative urbane, propunând Adunării Naționale și Guvernului înființarea de unități administrative la nivel urban, cum ar fi orașele și districtele, pentru a crea un aparat de management administrativ adecvat cerințelor de dezvoltare. În viitorul imediat, Hanoi va studia formarea a două orașe în cadrul capitalei, în conformitate cu Rezoluția nr. 15-NQ/TW: un oraș științific și de formare (oraș vestic) în zona Hoa Lac și un oraș aeroportuar (oraș nordic) care cuprinde părți din Dong Anh, părți din Me Linh în jurul aeroportului Noi Bai și districtul Soc Son.

Sursă: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html