premisa îmbunătățirii calității vieții oamenilor

În acest articol, autorul va analiza în detaliu perspectivele asupra densității populației urbane din capitala Hanoi , în contextul în care orașul pledează pentru construirea unui model de „oraș în oraș”.

Povestea densității populației urbane

Politica guvernului de la Hanoi este de a construi un model urban de „oraș în oraș”, cu accent pe zonele urbane satelit din zonele de intrare a capitalei, cu scopul de a crea un impuls pentru dezvoltarea socio -economică și de a contribui la reducerea presiunii asupra dimensiunii populației în zona orașului vechi.

Construirea orașului Hanoi pentru a fi mai civilizat și mai modern. Fotografie: Pham Hung

Însă natura problemei poate fi înțeleasă pe măsură ce ne îndreptăm spre relocarea și construirea de noi centre economice, financiare și comerciale, ceea ce duce la schimbarea pieței imobiliare și la formarea de noi „zone urbane comprimate”.

Deci, cum ne afectează densitatea populației urbane? Unul dintre aspectele interesante ale naturii umane este tendința noastră de a gravita spre ceea ce nu avem, iar densitatea populației urbane este un bun exemplu.

Aici vom lua în considerare cea mai simplă modalitate de a măsura densitatea pentru a evita complicațiile, și anume numărul de persoane care locuiesc pe o unitate de suprafață de 1 km2. Se poate spune pe scurt că, având în vedere suprafața și populația actuale, Hanoi este departe de a se afla pe lista celor 10 orașe cu cea mai mare densitate a populației din lume . Dacă ar fi calculată local în districtele Dong Da, Ba Dinh, Hoan Kiem, cu aproximativ 35.000 - 40.000 de locuitori/km2, aceasta nu este nimic în comparație cu districtul central al orașului Dhaka (Bangladesh), cu aproximativ 1 milion de locuitori/km2, de până la 30 de ori mai mult. Această comparație ne va împiedica să intrăm în panică și să ne pierdem calmul în privința densității urbane pe care o avem.

Studiile urbane din țările dezvoltate din Europa și America de Nord tind să considere densitatea urbană ca un atribut pozitiv și benefic, în timp ce în Vietnam, densitatea urbană este aproape întotdeauna considerată negativă.

În timp ce proiectele actuale de dezvoltare urbană din Europa sunt adesea lăudate pentru crearea unor zone rezidențiale cu densitate mare (numite uneori zone urbane compacte), în Vietnam, zonele urbane cu densitate (percepută) mare sunt adesea criticate, considerând-o rezultatul incontestabil al unui calcul fraudulos al indicatorilor de planificare pentru maximizarea profiturilor sau impactul unui mecanism condamnabil de tip „cere, dă” în dezvoltarea urbană.

Povestea densității urbane, dacă ar fi vizată doar aspectul cognitiv, adică pe baza preferințelor, gusturilor sau prejudecăților, ar fi probabil foarte greu de găsit o voce comună, deoarece, așa cum se spune adesea, nimeni nu se ceartă pe tema gusturilor.

Densitatea populației urbane din perspectiva sustenabilității părea inițial un paradox, dar conștientizarea faptului că așezările cu densitate mare au o amprentă de carbon semnificativ mai mică decât cele cu densitate mică sau că orașele compacte sunt mai sustenabile a devenit treptat larg acceptată și popularizată, în special în Comunitatea Europeană.

O densitate moderat ridicată a populației urbane, obținută prin planificare urbană cu utilizare mixtă și utilizarea maximă a capacității de transport în comun, va duce la o reducere a cererii de energie și alte resurse, la îmbunătățirea calității mediului și la o creștere a eficienței utilizării terenurilor.

Densitatea populației urbane din perspectiva concurenței urbane: dacă orașele tradiționale s-au născut în principal pe baza necesității de a reduce costurile de transport și de a profita de avantajele acumulării producției și comerțului, atunci rațiunea existenței și dezvoltării orașelor moderne este contactul față în față al locuitorilor urbani ca fundament al invenției și creativității; sau, cu alte cuvinte, economia cunoașterii poate apărea, se poate dezvolta și poate concura cu succes doar dacă capacitatea creativă a locuitorilor urbani este multiplicată, în special prin contact față în față. Astfel de contacte au loc doar atunci când densitatea populației atinge o anumită valoare limită.

Presiunea din partea orașelor care concurează direct

În primul rând, să ne amintim de evenimentul istoric de la Hanoi de acum mai bine de 16 ani, care a fost decizia de a extinde limitele administrative ale Capitalei - aceasta a fost considerată un nou mod de gândire, demonstrând viziunea strategică a liderilor de atunci asupra dezvoltării naționale.

Rezolvarea procedurilor administrative pentru persoanele din cadrul Comitetului Popular al districtului Soc Son. Fotografie: Pham Hung

Pe măsură ce intrăm într-o lume globalizată, orașele din întreaga lume se află în concurență directă unele cu altele, deoarece înainte unitatea de concurență era economia sau, cu alte cuvinte, concurența dintre țări, dar acum unitatea de concurență o reprezintă orașele.

Scopul extinderii limitelor administrative este de a crește puterea economică a Capitalei; în același timp, astfel încât Capitala să aibă suficient teren pentru a îndeplini funcțiile care sunt slabe sau inexistente, cum ar fi: zone verzi, zone de relocare, zone urbane ecologice, zone de înaltă tehnologie, zone de tratare a deșeurilor ecologice... Dar, mai important, este de a concura cu succes cu zone urbane similare din regiune. Dacă competiția nu are succes, înseamnă că Hanoi va eșua ca zonă urbană și va fi pierdută sau dependentă (de resurse financiare de la Guvernul Central, de exemplu).

Și unul dintre cele mai mari succese ale capitalei Hanoi după mai bine de 16 ani, în opinia noastră, nu constă doar în construirea unui centru politic și administrativ; ci Hanoi a reușit inițial să construiască o capitală multifuncțională, extrem de competitivă, ceea ce este considerat o tendință de dezvoltare inevitabilă și obiectivă.

În prezent, Hanoi este cel mai important centru economic - comercial, cultural, științific - tehnologic și de transport al țării. Astfel, în această direcție, vom avea o concurență loială cu orașe similare din regiune sau, cu alte cuvinte, poziția Hanoiului ca și capitală va contribui la adăugarea de noi funcții acestui model, în conformitate cu tendințele vremurilor și, în același timp, va avea o competitivitate mai mare.

Așadar, ce probleme ne va ajuta să rezolvăm construirea unui model de „oraș în oraș”? În primul rând, se poate afirma că până acum ne-am dat seama că cea mai mare amenințare la adresa zonelor urbane nu este aglomerarea care uneori duce la suprapopulare, ci pustiirea în care nimeni nu vrea să ajungă! Prin urmare, construirea unui model de „oraș în oraș”, pe lângă cel mai important obiectiv de a crea un impuls pentru dezvoltarea socio-economică cuprinzătoare a Capitalei (cel mai important factor pentru creșterea competitivității cu zonele urbane din regiune), nici îmbunătățirea calității vieții locuitorilor din mediul urban nu este în afara acestui obiectiv.

Aici, voi analiza modul în care orașele satelit vor crea un nou stil de viață legat de clădirile înalte, contribuind la reducerea presiunii asupra densității populației din centrul orașului. Stabilim că grupul țintă, adică grupul de clienți pe care zonele urbane satelit se așteaptă să-i atragă, este o clasă de cetățeni tineri, educați, cu venituri mari (termeni internaționali de planificare urbană numiți adesea yuppies sau tineri profesioniști urbani), iar principalul lucru este să fie pregătiți să accepte un nou stil de viață asociat cu clădiri înalte de la 25 la 34 de etaje, unele dintre ele fiind foarte înalte în comparație cu Hanoi-ul de la începutul anilor 2000.

Prin urmare, această clasă principală de clienți va crea o reacție în lanț pe piață, bazată pe statutul social creat de ei înșiși. Principalele metode utilizate: încurajarea contactului față în față al locuitorilor prin crearea unei densități moderat ridicate și a unor spații deschise, convenabile pentru comunicarea zilnică, în special pentru tineri, yuppies; toate parterele sunt utilizate în scopuri publice (birouri, comerț, sănătate) pentru a evita aglomerarea sau „separatismul” adesea observat la parter; crearea de zone fără trafic auto și încercarea de a promova activități stradale (contrar conceptului lui Corbusier), creând o adevărată vitalitate pentru o zonă nou construită.

În opinia mea, este pur și simplu pentru că este mult mai ușor să desemnezi un anumit oraș drept capitală decât să construiești un oraș multifuncțional de succes. Cu alte cuvinte, un oraș de succes, adică unul cu o competitivitate economică ridicată, poate fi o capitală de succes în același timp, dar un oraș cu doar funcții politice și administrative este puțin probabil să poată concura, deoarece succesul unui oraș, ca al unei persoane, nu este niciodată întâmplător.

Hanoi, încă de la începuturile sale, a fost un oraș multifuncțional despre care se poate spune că a avut succes (altfel ar fi fost pierdut!). Inițial, sistemul convenabil de transport pe căi navigabile bazat pe Fluviul Roșu a favorizat dezvoltarea comerțului și a tranzacțiilor. Amplasarea capitalei a făcut ca industria serviciilor și meșteșugurile tradiționale să joace un rol important.

Rezultatele industrializării de după 1954 au transformat Hanoi dintr-un oraș de consum într-un oraș de producție. În prezent, Hanoi este cel mai important centru economic, comercial, cultural, științific, tehnologic și de transport din țară. Dezvoltarea modelului „oraș în oraș” este premisa dezvoltării socio-economice, îmbunătățind viața oamenilor în viitor.

 

Proiectul de ajustare a Planului General al Capitalei Hanoi până în 2045, cu o viziune pentru 2065, identifică și dezvoltă o serie de zone urbane conform modelului „oraș în oraș”, cu mecanisme și politici specifice pentru Capitală. În funcție de fiecare etapă de dezvoltare, vor fi elaborate reglementări privind standardele unităților administrative urbane și propuneri pentru Adunarea Națională și Guvern pentru a înființa unități administrative la nivel urban, cum ar fi orașe și districte, pentru a avea un aparat de management administrativ adecvat cerințelor de dezvoltare. În special, în perioada imediată, Hanoi va studia formarea a 2 orașe în Capitală, conform Rezoluției nr. 15-NQ/TW, care vor construi un oraș științific și de învățământ (oraș vestic) în zona Hoa Lac și un oraș aeroportuar (oraș nordic), inclusiv: o parte din Dong Anh, o parte din Me Linh în jurul aeroportului Noi Bai și districtul Soc Son.

Sursă: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html