Prezentare generală a pieței vehiculelor electrice pe două roți:

De la o alegere stranie și doar auxiliară, motocicletele electrice devin treptat un răspuns practic pentru utilizatorii vietnamezi, în contextul politicilor care promovează reducerea emisiilor prin limitarea vehiculelor pe benzină și motorină.

Fiecare producător de vehicule electrice are o gamă largă de produse pe piața vietnameză. Foto: Hoang Linh

Pe măsură ce Hanoi se îndreaptă spre implementarea unei politici de limitare și interzicere a motocicletelor pe benzină și motorină în zona centrală până în 2030, găsirea unor alternative la vehiculele personale devine urgentă.

Gata pentru marele meci

Întrebarea este: la ce modele vor trece locuitorii din Hanoi în locul motocicletelor tradiționale? Și sunt aceste opțiuni suficiente pentru a asigura confortul, economia și potrivirea pentru obiceiurile zilnice de călătorie?

De fapt, motocicletele electrice - unul dintre vehiculele cu emisii zero la fața locului - au trecut de la a fi o opțiune secundară la a concura la egalitate cu motocicletele tradiționale, cu o gamă completă de opțiuni în fiecare segment.

De exemplu, persoanele care folosesc Honda Wave Alpha – un model popular în zonele suburbane, studenți și muncitori – pot lua în considerare VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: sau Yadea iGo / Vekoo. Acest grup de vehicule este adesea conceput pentru a fi echivalentul vehiculelor pe benzină de 50 cmc, cu un preț de 12-15 milioane VND, cu o viteză de 40-50 km/h, nu necesită permis de conducere și este potrivit pentru persoanele care călătoresc 20-30 km/zi.

Pentru utilizatorii de scutere de gamă medie, cum ar fi Honda Vision, Yamaha Janus - populare în centrul orașului, opțiunile echivalente includ Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Aceste vehicule costă 27-32 de milioane de VND, bateria poate rula 70-100 km per încărcare, au adesea funcții de blocare inteligentă, conexiune la telefon și încărcare convenabilă acasă.

Utilizatorii au la dispoziție și numeroase opțiuni bazate pe funcționalitate. Cei care iubesc Honda Lead – renumită pentru portbagajul său mare și convenabil – pot lua în considerare Yadea Ossy sau VinFast Klara S. Ambele au design elegant, șei lungi, pot transporta confortabil două persoane, baterii litiu de mare capacitate și un timp de încărcare completă de 4 până la 6 ore, potrivite atât pentru utilizare în timpul zilei, cât și pentru încărcare pe timp de noapte.

Corelația prețurilor mașinilor pe benzină și electrice populare în Vietnam în acest an.
Foto: Hoang Linh

Fanii scuterelor sport precum Air Blade sau NVX pot opta pentru Yamaha Neo, Honda CUV e:, versiunea high-end VinFast Klara S sau Dat Bike Weaver++. Aceste vehicule costă între 35 și 45 de milioane de VND, sunt echipate cu o capacitate cilindrică mare, echivalentă cu 125cc, și ating o viteză maximă de 75-85 km/h.

În segmentul superior - echivalentul Grande sau SH Mode, piața vehiculelor electrice nu duce lipsă de opțiuni. Yadea Oris+, Honda CUV e: sau VinFast Theon S sunt toate proiectate meticulos, au lumini LED automate, încuietori magnetice, poziționare GPS și aplicații integrate de management inteligent.

Dintre acestea, cu excepția CUV e: închiriat în prezent pentru aproape 1,5 milioane VND/lună, restul au prețuri de vânzare între 45 și 60 de milioane VND, echivalentul mașinilor pe benzină din același segment.

Segmentul motocicletelor electrice de mare capacitate s-a format și el. Reprezentativ este BMW CE4 (549 milioane VND), cu o autonomie de 130 km, accelerație de la 0 la 50 km/h în 2,6 secunde și viteză maximă de 120 km/h.

Dezvoltare pozitivă a pieței

Conform datelor din lumea afacerilor auto, vânzările de mașini electrice în prima jumătate a anului 2025 continuă să crească rapid.

Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, segmentul L1 (motociclete electrice cu o viteză maximă de 50 km/h, putere a motorului < 4 kW) a crescut cu peste 113%. L3 (motociclete electrice standard cu o viteză maximă de peste 50 km/h, putere a motorului peste 4 kW) a crescut cu 49%.

Conform Soundon Technology, Vietnamul este în prezent a treia cea mai mare piață de motociclete electrice pe două roți din lume. Între timp, B-Company a declarat că vehiculele electrice reprezintă în prezent aproximativ 10% din cota totală de piață a motocicletelor pe două roți, iar Vietnamul este lider în Asia de Sud-Est, cu peste 2,3 milioane de vehicule electrice înmatriculate în perioada 2016-2023. Nume precum YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... reprezintă valul de electrificare a motocicletelor în țara noastră. În 2024, VinFast a vândut peste 70.000 de motociclete electrice.

Forța motrice a acestei creșteri provine din mai mulți factori, în principal din faptul că vehiculele electrice pe două roți - cu flexibilitatea și emisiile lor directe zero - se dovedesc din ce în ce mai potrivite pentru viața urbană, cu distanțe zilnice de călătorie de aproximativ 15-30 km.

Motocicletele electrice cu două roți nu mai sunt supuse prejudecății de a fi doar pentru studenți. Potrivit dnei Phuong Thao, manager senior la o reprezentanță de vehicule electrice din Hanoi, de când a fost anunțată informația despre restricționarea vehiculelor pe benzină pe Șoseaua de Centură 1, numărul căutărilor de motociclete electrice pentru adulți a crescut dramatic, modelele din grupa L3 stârnind un interes deosebit.

Hartă 3D intuitivă încorporată în Honda CUV e:. Fotografie: Hoang Linh

Pentru mulți oameni astăzi, încărcarea vehiculelor electrice pe două roți a devenit un obicei la fel de comun ca încărcarea telefoanelor. Aplicațiile oferă confort în urmărirea stării vehiculului, istoricul încărcărilor, cele mai apropiate stații și controlul călătoriilor...

Obiceiurile proactive de gestionare a energiei – un concept nou – prind contur foarte clar în rândul tinerilor utilizatori.

O mare diferență constă în experiență. Încuietori inteligente, conectivitate telefonică, poziționare GPS, alarme antifurt, asistență pentru monitorizarea călătoriilor... - utilități care odinioară erau „exclusive” pentru mașini - sunt acum echipamente aproape comune. Tehnologia bogată permite, de asemenea, motocicletelor electrice să devină treptat o parte importantă a vieții digitale și a stilului de viață urban modern.

Costurile de încărcare devin, de asemenea, din ce în ce mai atractive. O încărcare completă a unei baterii auto de dimensiunea modelului VinFast Feliz S costă doar aproximativ 2.500-3.000 VND pentru electricitate și poate parcurge aproximativ 100-120 km. Comparativ cu consumul de benzină de aproximativ 1,6 litri/100 km al unui scuter de dimensiuni medii, cu un preț mediu al benzinei de 24.000 VND/litru, costul de funcționare al unei mașini electrice este de doar aproximativ 1/5. Întreținerea unei mașini electrice este mai puțin dificilă, deoarece nu are motor cu ardere internă, nu schimbă uleiul de motor și nu necesită verificări regulate ale bujiilor sau filtrului de aer.

Multe startup-uri și-au extins, de asemenea, investițiile în infrastructura de sprijin, ceea ce face ca utilizarea vehiculelor electrice cu două roți să fie mai convenabilă.

Cu toate acestea, există încă provocări în utilizare, cum ar fi lipsa unui standard unificat pentru baterii și încărcare, ceea ce determină fiecare producător auto să își dezvolte propriul ecosistem, ceea ce îngreunează conectarea. Prețurile bateriilor de schimb sunt încă ridicate (aproximativ 8-15 milioane VND per baterie pentru modelele din gama medie). Îngrijorările legate de durabilitatea bateriei și rezistența la explozie la încărcarea acasă, în special în clădiri de apartamente sau case înguste, reprezintă, de asemenea, bariere majore pentru cei care doresc să treacă la vehicule electrice.

Potrivit directorului general al Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, nu doar tehnologia, ci și vehiculele electrice trebuie să fie cu adevărat convenabile și durabile pentru a cuceri poporul vietnamez.

Blocaje de producție și infrastructură de susținere

Povestea motocicletelor electrice nu mai este un viitor îndepărtat. Până la mijlocul anului 2025, aproape 25% din toate vânzările de vehicule noi pe două roți din Vietnam vor fi electrice, o rată fără precedent. Mulți experți cred că în următorii 5 ani, dacă va fi susținută de politici, producători și infrastructură, această rată ar putea depăși 50%.

Mulți dealeri de motociclete vând acum atât vehicule pe benzină, cât și electrice. Foto: Hoang Linh.

Totuși, asigurarea producției de vehicule electrice care să le înlocuiască este o problemă cu adevărat dificilă. De fapt, în prima jumătate a anului 2025, oferta de vehicule electrice pe două roți este adesea insuficientă. „Magazinul meu este adesea gol pentru că nu există vehicule de vânzare. De îndată ce sosesc vehiculele, acestea dispar” - a declarat un reprezentant al unui magazin de vehicule electrice de pe strada Nguyen Khanh Toan.

Între timp, Hanoi are în prezent aproximativ 5,6 milioane de motociclete în circulație, dintre care peste 90% sunt pe benzină. Dacă ne îndreptăm spre obiectivul de a elimina motocicletele pe benzină în cartierele centrale ale orașelor până în 2030, furnizarea a milioane de vehicule electrice de înlocuire necesită o pregătire extrem de amplă în ceea ce privește capacitatea de producție, logistica, distribuția și infrastructura de suport.

Până la mijlocul anului 2025, capacitatea estimată de producție internă de motociclete electrice a principalilor producători este de aproximativ 1 milion de vehicule/an. Prin urmare, chiar dacă producătorii își extind fabricile, producerea a 4-5 milioane de vehicule electrice în câțiva ani nu este ușoară, mai ales când componente precum bateriile cu litiu, motoarele electrice și unitățile centrale de control (ECU) trebuie încă importate sau nu au fost complet localizate.

Extinderea rețelei de distribuție, a centrelor de garanție, a sistemelor de înlocuire a bateriilor, a serviciilor post-vânzare... necesită, de asemenea, timp și resurse. Vehiculele electrice nu pot fi vândute individual ca produsele electronice, ci reprezintă un lanț valoric închis care trebuie asigurat sincron, de la stațiile de încărcare, software de urmărire, piese de schimb până la tehnicieni de reparații specializați.

O altă provocare este sistemul energetic urban. Potrivit dealerilor de vehicule electrice, aceasta este, de asemenea, una dintre principalele preocupări ale cumpărătorilor de mașini în acest moment. Dacă un complex de apartamente are câteva sute de gospodării care trec la vehicule electrice, încărcarea simultană în timpul orelor de vârf poate provoca o supraîncărcare locală. Acest lucru necesită ca industria energiei electrice și autoritățile locale să aibă un plan de calculare a sarcinii, să investească în infrastructură energetică nouă sau să implementeze soluții inteligente de încărcare și să reglementeze încărcarea nocturnă...

Dezvoltarea infrastructurii stațiilor de încărcare și modernizarea rețelei electrice nu reprezintă doar o cerință tehnică, ci și o bază pentru a asigura siguranța oamenilor în utilizarea serviciului, încrederea companiilor în investiții și asigurarea unui proces de tranziție sigur, sincron și eficient.

Vehicule electrice și stații de încărcare sunt produse la fabrica VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Pe scurt, deși motocicletele electrice pe două roți oferă multe opțiuni atractive, înlocuirea a milioane de motociclete pe benzină din Hanoi într-un timp scurt este încă o mare provocare.

Pentru a promova „electrificarea” motocicletelor, este nevoie de o foaie de parcurs clară și de o coordonare bună între guvern, companii și cetățeni pentru a asigura obiectivele de mediu, fără a provoca perturbări majore ale vieții de zi cu zi.

Sursă: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html