Pe șantierul de renovare a căii ferate din zona Khe Net Pass

QTO - Într-o zi de la începutul lunii noiembrie 2025, am avut ocazia să vizităm șantierul de renovare a căii ferate din zona Pasului Khe Net, ruta care leagă comuna Dong Le de comuna Tuyen Son. Deși vremea la acea vreme era ploioasă și cu vânt, ofițerii, tehnicienii, experții și muncitorii lucrau în continuare cu sârguință la șantier, lucrând „3 ture, 4 ture”, cu hotărârea de a finaliza proiectul la termen până la sfârșitul anului 2025.

Tăierea pădurilor, săparea munților, depășirea dificultăților

Proiectul de renovare a căii ferate Khe Net Pass, parte a rutei Hanoi - Ho Chi Minh City, este primul proiect feroviar din Vietnam implementat cu împrumuturi AOD de la Fondul de Cooperare pentru Dezvoltare Economică din Coreea și fonduri de contrapartidă de la guvernul vietnamez, cu o valoare totală de peste 2.000 de miliarde VND.

Proiectul va fi implementat începând cu februarie 2024, cu Consiliul de Management al Proiectului Feroviar în calitate de investitor, incluzând 2 pachete: Pachetul XL-01 pentru construcția a 2 tuneluri feroviare de către consorțiul format din Ilsung Company (Coreea) și Deo Ca Group; Pachetul XL-02 pentru construcția de poduri, căi ferate, semnalizare și lucrări auxiliare, de către consorțiul format din Ilsung Company și Railway Construction Corporation.

Lungimea totală a traseului este de aproape 6,8 km, incluzând: modernizarea și renovarea a peste 2,2 km de cale ferată; schimbarea noului traseu cu aproape 4,6 km; renovarea și adăugarea liniei 3, construirea malului gării Dong Chuoi, lung de 300 m, și a drumului care duce la gară. Proiectul construiește, de asemenea, 2 tuneluri noi cu o lungime totală de 935 m (tunelul 1 are 580 m lungime, tunelul 2 are 355 m lungime), cu ecartamentul de 10 m, proiectate conform standardelor tunelurilor feroviare de gradul I; deplasarea Autostrăzii Naționale 15 cu aproximativ 350 m pentru a nivela traseul; renovarea podului Tan Ap și construirea a 3 poduri noi (inclusiv podurile de acces 1, 2, 3) cu o lungime totală de aproape 800 m. Proiectul modernizează și construiește, de asemenea, noi sisteme de canalizare, consolidează panta, instalează sisteme de informații, semnalizare și electricitate sincronă etc.

Vedere panoramică a șantierului de renovare a căii ferate din zona Khe Net Pass - Fotografie: XV

Potrivit unităților de construcție, în timpul forării și amplasării tunelului, geologia complexă a zonei a cauzat numeroase dificultăți. La nivelul acoperișului nordic al Tunelului 1, ploile abundente prelungite au provocat alunecări de teren și apariția a numeroase fisuri. Structura geologică complexă a suprafeței oglinzii, care include un strat de argilă cu conținut scăzut de plasticitate, argilă carboniferă, roci sedimentare erodate și numeroase vene de apă subterane, a cauzat o coeziune slabă sol-rocă, facilitând prăbușirea tunelului în timpul construcției.

Deși Tunelul nr. 2 are condiții geologice mai favorabile, acesta este afectat și de ploi abundente prelungite, care cauzează dificultăți în transportul materialelor și organizarea construcției. Pentru a depăși aceste dificultăți, antreprenorul a aplicat numeroase soluții tehnice, cum ar fi: construcția în secțiuni mici, căptușeală groasă din beton, dăltuire locală, măsuri îmbunătățite de drenaj, menținerea unui progres stabil al excavațiilor...

În perioada de vârf, societatea mixtă a mobilizat aproape 300 de ingineri, experți, muncitori, împreună cu zeci de mașini și echipamente pentru construcție. Printre aceștia s-au numărat aproximativ 100 de muncitori locali și 18 experți coreeni. Șantierul a fost organizat în 4 direcții, concentrându-se pe săparea de tuneluri și finalizarea a 2 tuneluri prin munte.

„Nu e suficient să lucrezi ziua, așa că lucrează și noaptea”

Datorită eforturilor depuse zi și noapte pentru a „învinge soarele și ploaia”, săpând munți și forând tuneluri, până în iunie 2025, tunelul nr. 1 a fost săpat și el. După aceea, unitatea de construcții a procedat la instalarea armăturii metalice, a membranei hidroizolatoare, turnarea betonului pentru învelișul tunelului și consolidarea acoperișului. În prezent, turnarea betonului pentru învelișul tunelului a fost finalizată, restul lucrărilor fiind finalizate urgent până la 30 noiembrie 2025, pentru a preda întregul pachet investitorului în decembrie 2025. Anterior, în octombrie 2024, tunelul nr. 2 a fost săpat și este acum practic finalizat, aducând pachetul XL-01 la un progres de peste 95,8%.

Muncitorii lucrează din greu pentru a finaliza proiectul la timp - Foto: XV

Dl. Nguyen Manh Tuan, angajat al Consiliului de Management al Proiectului Feroviar, care este adesea asociat cu șantierul, a declarat: „În ciuda vremii reci și ploioase și a numeroaselor dificultăți, unitățile de construcții au mobilizat resurse umane maxime, conectând întreprinderile cu capacitate profesională și entuziasm. Datorită unui simț ridicat al responsabilității, volumul de muncă a ajuns la peste 80%. Cele două tuneluri au finalizat principalele elemente, muncitorii instalează sistemul feroviar, traversele, împrăștie balast, plantează iarbă, realizează pante la intrarea în tunel și la drumul de acces”.

Podurile, drumurile și alte elemente din cadrul pachetului XL-02 au atins, de asemenea, un progres de aproape 81%. La șantier, podul lung de 561 m peste munți, râpe și pâraie care leagă tunelurile 1 și 2 este practic finalizat. În prezent, unitatea de construcții continuă instalarea echipamentelor aferente pentru deschiderea trenului până la sfârșitul lunii decembrie 2025.

La finalizare, Proiectul de Îmbunătățire a Căii Ferate prin Pasul Khe Net va contribui la îmbunătățirea infrastructurii feroviare, la creșterea vitezei trenurilor, la scurtarea timpului de călătorie prin Pasul Khe Net în special și prin ruta Hanoi - Ho Chi Minh City în general. Proiectul contribuie, de asemenea, la asigurarea unui trafic feroviar fluent și sigur, la îmbunătățirea capacității și a calității serviciilor de transport. Anterior, provincia rezolvase în mod proactiv problemele legate de terenurile forestiere, finalizase curățarea șantierului, sprijinise antreprenorii în timpul construcției și asigurase surse de materiale pentru proiect.

Directorul adjunct al Societății pe Acțiuni Long Hung Construction (subcontractant al companiei Ilsung), Nguyen Vu Hoang, a declarat: „Vremea pe șantier este neregulată, ploioasă și rece, traficul este dificil, dar mobilizăm totuși resurse umane și utilaje maxime, lucrând cu motto-ul «A lucra ziua nu este suficient, profitați de lucrul noaptea». Datorită acestui fapt, până în prezent, progresul este practic garantat și va fi predat investitorului la timp”.

Compania pe acțiuni Long Hung Construction este responsabilă de construirea fundației și a arhitecturii etajului superior al proiectului. În ciuda condițiilor dificile de construcție, unitatea încă mai lucrează 150 de muncitori, zeci de mașini și vehicule, care lucrează „3 ture, 4 ture”, inclusiv sărbători și Tet, pentru a asigura progresul proiectului.

Domnul Bui Van Nam, lucrător la Long Hung Construction Joint Stock Company, a mărturisit: „Deși este greu, sunt întotdeauna gata să contribui la un proiect important. Chiar și de Anul Nou Lunar, de sărbători sau în weekenduri, suntem bucuroși să rămânem la șantier.”

Regele Primăverii

Sursă: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/