De la blocaj la pod

În politica și comerțul internațional, strâmtorile au întotdeauna o poziție importantă. Unele „puncte de blocare” speciale, cum ar fi Hormuz, Bosfor, Malacca și Gibraltar... sunt întotdeauna folosite de țările posesoare ca instrument geoeconomic și geopolitic special pentru a-și menține poziția și a-și spori puterea națională.

În lumea de astăzi, din ce în ce mai interdependentă, strâmtorile nu sunt doar puncte de blocare și „blocaje” pe mare, ci și căi navigabile cu impact strategic asupra comerțului, politicii, securității și schimburilor culturale globale.

Strâmtoarea Hormuz este cea mai importantă poartă de acces pentru industria energetică mondială. (Sursa: Tehran Times)

Poartă importantă

Strâmtoarea Hormuz joacă un rol central în geopolitica Orientului Mijlociu. În punctul său cel mai îngust, are aproximativ 34 km lungime și nu depășește 60 m adâncime, dar Strâmtoarea Hormuz este cea mai importantă poartă de acces pentru industria energetică mondială atunci când petrolierele din țările care aparțin Organizației Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) trebuie să treacă pe aici.

Administrația pentru Informații Energetice din SUA (EIA) estimează că aproximativ 21 de milioane de barili de petrol, în valoare de aproape 1,2 miliarde de dolari, sunt transportați zilnic prin această strâmtoare, echivalentul a aproape o treime din petrolul mondial. În plus, cantitatea de benzină transportată prin această strâmtoare reprezintă aproximativ 20% din consumul total mondial.

Timp de mulți ani, „războiul petrolierelor” a încins strâmtoarea Hormuz. Fiind poartă de acces pentru petrolul brut mondial, strâmtoarea Hormuz a fost întotdeauna considerată un punct fierbinte în spirala tensiunii. Strâmtoarea Hormuz a devenit, de fapt, o amenințare la adresa securității pieței globale a petrolului. Între 1980 și 1988, până la 500 de petroliere au fost scufundate în conflictul dintre Iran și Irak.

Orice perturbare a punctului de blocare Hormuz ar avea impact asupra prețurilor la energie și a instabilității economice din regiune, spun experții. Controlul geografic al Iranului asupra părții de nord a strâmtorii o transformă într-un punct central al tensiunilor dintre SUA și Iran. Teheranul a amenințat în repetate rânduri că va bloca strâmtoarea, o mișcare care ar avea consecințe grave pentru piețele globale de petrol și ar escalada confruntarea militară .

Strâmtoarea Malacca este a doua cea mai aglomerată strâmtoare după Hormuz. Situată între Indonezia, Malaezia și Singapore, această strâmtoare „înghețată” este o rută de transport familiară pentru navele comerciale internaționale și petrolierele. Ruta Malacca este cea mai scurtă rută dintre Orientul Mijlociu și Asia, ajutând la transportul de mărfuri din Europa, Africa, Asia de Sud, Orientul Mijlociu către Asia de Sud-Est și Asia de Est. În fiecare an, peste 60.000 de nave trec prin Malacca, reprezentând aproximativ 30% din comerțul mondial. În ceea ce privește valoarea economică și strategică, importanța Strâmtorii Malacca este comparabilă cu cea a Canalului Suez și a Canalului Panama.

Pentru Asia de Est, strâmtoarea Malacca leagă Oceanul Indian de Oceanul Pacific, reprezentând un sfert din traficul maritim anual mondial. Malacca este o rută indispensabilă pentru economiile regionale, în special în lanțul de aprovizionare cu energie, transportând petrol și gaze naturale lichefiate către China, Japonia și Coreea de Sud.

Ruta Malacca este cea mai scurtă rută dintre Orientul Mijlociu și Asia, facilitând transportul de mărfuri din Europa, Africa, Asia de Sud, Orientul Mijlociu către Asia de Sud-Est și Asia de Est. (Sursa: iStock)

Situată pe o rută maritimă vitală, Indo-Pacificul se află într-o luptă pentru putere, țări precum China căutând să obțină rute alternative, cum ar fi Coridorul Economic China-Pakistan (CPEC), pentru a-și reduce dependența de acest punct de restricție.

Datorită importanței sale, navele care trec pe aici au fost mult timp ținta pirateriei și a terorismului. Conform statisticilor, Strâmtoarea Malacca este responsabilă pentru o treime din pirateria mondială. Numărul incidentelor de piraterie a crescut în ultimele decenii. Pirații „stău la pândă” adesea în nordul strâmtorii și tind să jefuiască ambarcațiuni mici sau să rețină echipaje pentru răscumpărare.

Conexiune de linie sanguină

Strâmtoarea Gibraltar , „micuță cât un bob de piper”, este una dintre cele mai aglomerate rute maritime din lume. Înconjurată de numeroase țări din Asia, Africa și Europa, Marea Mediterană este o mare aproape închisă, conectată la Oceanul Atlantic doar prin singura strâmtoare, Gibraltar. Prin urmare, deși Gibraltar are doar 6 km2 și o populație de 30.000 de locuitori, este un punct geopolitic important în Europa, ceea ce face ca Regatul Unit și Spania să „discută reciproc”.

Strâmtoarea leagă Europa de cele două Americi, facilitând transportul de mărfuri și resurse. Fiind o rută vitală pentru navele container și petroliere, valoarea sa strategică stă la baza stabilității economice a țărilor înconjurătoare. Astăzi, strâmtoarea joacă un rol vital în operațiunile navale ale NATO, consolidând prezența militară occidentală în Mediterana.

Bosforul este cea mai îngustă strâmtoare din lume, separă Europa de Asia. (Sursa: Bosphorus Cruises)

Bosforul este cea mai îngustă strâmtoare din lume, situată în Turcia, separă Europa de Asia, având o lungime de 31 km; cea mai lată parte are 3,7 km, iar cea mai îngustă parte are 0,7 km, cu o adâncime cuprinsă între 33 și 80 m. Bosforul leagă Marea Neagră de Marea Marmara, cu o medie de aproximativ 5.000 de nave care trec prin ea în fiecare an, ceea ce face ca Bosforul să fie una dintre cele mai aglomerate mări comerciale din lume. Numărul navelor care se deplasează prin această strâmtoare este estimat a fi de patru ori mai mare decât cel al navelor care se deplasează prin Canalul Panama și de trei ori mai mare decât cel al Canalului Suez.

Locația strategică a Turciei îi permite să utilizeze canalul Boshor pentru a exercita influență economică și politică, consolidându-și rolul cheie în regiune. Aceste strategii susțin rute comerciale importante pentru statele de la Marea Neagră, facilitând transportul de cereale, petrol și gaze naturale. Rusia depinde, de asemenea, de strâmtoare pentru accesul la porturile cu apă caldă și s-a confruntat cu restricții semnificative de la izbucnirea conflictului cu Ucraina.

În special, pe această frumoasă strâmtoare se află și Podul Bosfor care leagă cele două continente, Asia și Europa. Bosforul este considerat cea mai frumoasă strâmtoare din lume, deoarece în timpul călătoriei pe mare, oamenii pot vedea numeroase relicve istorice pe țărm, cum ar fi palatul Imperiului Bizantin, Biserica Sofia... În special, acesta este și ultimul punct al odinioară faimosului Drum al Mătăsii.

Strâmtoarea Bering , care se află între Rusia și Alaska și este vizibilă din Statele Unite, este un simbol al geopoliticii arctice. Pe măsură ce gheața arctică se topește, vor apărea noi rute de transport maritim, transformând strâmtoarea într-o zonă disputată între Rusia, Statele Unite și China pentru accesul la resurse neexploatate și rute comerciale mai scurte.

Potențialul Strâmtorii Bering ca rută maritimă majoră pentru Arctica ar putea revoluționa comerțul global prin reducerea dramatică a timpilor de transport maritim între Europa și Asia. Controlul rutei este esențial pentru exploatarea viitoare a resurselor arctice, inclusiv petrol, gaze și minerale rare.

Strâmtoarea Bering este un simbol al geopoliticii arctice. (Sursa: USNI)

Pârghie geopolitică

Conform articolului 37 din Convenția din 1982 privind dreptul mării, în traficul maritim internațional, o strâmtoare internațională este o rută maritimă naturală care leagă zone maritime cu regimuri juridice diferite, cum ar fi marea liberă, zonele economice exclusive sau apele teritoriale, cu marea liberă sau alte zone economice exclusive.

De fapt, strâmtorile sunt rampe economice vitale care joacă un rol vital în economia globală. Aproximativ 90% din comerțul mondial se desfășoară pe mare, punctele principale de legătură precum Hormuz, Malacca și Gibraltar formând arterele acestei rețele. Perturbările din aceste strâmtori pot avea efecte de domino pe piețele globale, afectând prețurile combustibililor, costurile de transport maritim și lanțurile de aprovizionare.

Strâmtorile nu sunt doar caracteristici geografice, ci servesc și ca artere importante pentru viața politică și economică a țărilor. Pe lângă importanța lor economică, strâmtorile joacă, de asemenea, un rol decisiv în stabilitatea geopolitică a regiunii. De la apele bogate în petrol ale Strâmtorii Hormuz până la rutele arctice emergente ale Strâmtorii Bering, căile navigabile au modelat căile navigabile strategice ale lumii.

Țările care controlează strâmtorile au o influență semnificativă și o folosesc ca punct de sprijin în negocierile internaționale. Prezența navală pe căile navigabile strategice reflectă puterea națională și capacitatea de a proteja interesele naționale. Pe măsură ce concurența pentru resurse și rute comerciale crește, protejarea acestor strâmtori devine din ce în ce mai importantă, necesitând cooperarea internațională pentru a asigura stabilitatea podurilor maritime naturale care conectează și fac schimb de bunuri și cultură peste oceane.

Sursă: https://baoquocte.vn/cac-eo-bien-chien-luoc-tu-diem-nghen-tro-thanh-cau-noi-294682.html