Calea ferată expres Est-Vest: Soluție inovatoare pentru logistica verde în regiunea de Sud

Jucând rolul de locomotivă economică națională și realizând numeroase realizări în dezvoltarea economică, orașul Ho Chi Minh se confruntă în continuare cu provocări majore în noua etapă de dezvoltare.

Fuziunea orașului Ho Chi Minh cu Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau este o decizie strategică de cotitură, extinzând spațiul de dezvoltare, reconstrucție urbană și promovând un model de creștere verde pentru întreaga regiune.

Un colț al portului maritim Cai Mep. Fotografie ilustrativă: Doan Manh Duong/VNA

Pentru a realiza strategia de dezvoltare și a transforma provocările în forțe motrice inovatoare ale orașului Ho Chi Minh , Corporația pentru Dezvoltare Industrială și Investiții - JSC (Grupul Becamex) a propus soluția rutei feroviare exprese Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Axa feroviară internațională Est-Vest

Dl. Nguyen Van Hung, președintele Grupului Becamex, a declarat că, după fuziune, noul oraș Ho Chi Minh are acum un mare potențial de dezvoltare și promovare a punctelor forte ale localității; în acest sens, se deschid oportunități de conectare a regiunilor prin drumuri, căi navigabile și către căile ferate regionale. Pentru ca proiecte precum căile ferate să devină realitate în curând, este nevoie de un mecanism clar, de exemplu, statul defrișează terenul, iar întreprinderile implementează construcția și operarea.

Conform propunerii Grupului Becamex, sunt propuse două linii feroviare strategice: linia feroviară expresă Bau Bang - Cai Mep și linia Ho Chi Minh City - Can Tho . Concentrându-se pe construirea și dezvoltarea unui sistem logistic ecologic, devenind „coloana vertebrală” a industriei transporturilor.

Mai exact, ruta Bau Bang - An Binh - Cai Mep are o lungime totală de 127 km, o investiție totală de aproape 153.000 miliarde VND, o viteză de 160 km/h pentru navele de pasageri și 120 km/h pentru navele de marfă. Se preconizează că această rută va conecta direct vechile parcuri industriale Binh Duong și Dong Nai cu porturile de ape adânci Cai Mep - Thi Vai, creând avantaje în transportul maritim.

În plus, ruta Ho Chi Minh City - Can Tho are o lungime de aproximativ 174 km, cu o investiție totală de peste 173.600 miliarde VND în faza 1, proiectată cu o viteză de 200 km/h pentru trenurile de pasageri și 160 km/h pentru trenurile de marfă. Ruta va deveni un pod important pentru a aduce mărfuri și produse agricole din Delta Mekong către centrele industriale și porturile maritime internaționale.

Aceste rute sunt proiectate să se interconecteze, formând o rețea feroviară modernă, conectând porturi maritime, zone industriale și zone urbane mari. Odată finalizat, proiectul poate ajuta la economisirea a peste 2,2 miliarde USD în costuri logistice în fiecare an, contribuind la transformarea orașului Ho Chi Minh și a regiunii sudice într-un centru de transport verde, inteligent și sustenabil.

În ceea ce privește propunerea de a studia proiectul de dezvoltare urbană a transportului în orașul Ho Și Min de către Grupul Becamex, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc, și delegația de lucru au colaborat cu Grupul Becamex la „Propunerea de a studia ruta feroviară expres care leagă centrul orașului Ho Și Min de Cai Mep - Bai Bang - Can Tho”.

Dl. Tran Quang Lam - Directorul Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, a declarat că în prezent, liniile feroviare regionale sunt foarte necesare. Numeroase linii sunt studiate pentru prefezabilitate și evaluate de Ministerul Construcțiilor. Prin urmare, pentru proiectul propus de Becamex, unitatea trebuie să studieze întregul proiect pentru a evita întreruperile.

Potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, Becamex trebuie să efectueze cercetări privind extinderea liniilor de cale ferată propuse de unitate. În ceea ce privește propunerea pentru proiectul rutier My Phuoc Tan Van, dl Cuong a solicitat, de asemenea, întreprinderii și unităților aferente să organizeze o întâlnire pentru a găsi cea mai bună soluție.

Dl. Nguyen Van Duoc, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, a apreciat foarte mult propunerile privind proiectele feroviare majore, rezolvarea sistemului de trafic al liniei naționale, noul oraș Ho Și Min și dezvoltarea regională a Grupului Becamex. În ceea ce privește rutele feroviare, orașul este în spiritul unității pentru ca Becamex să le studieze. Pentru ruta feroviară Ho Și Min - Cai Mep, care trece prin provincia Dong Nai, Comitetul Popular din orașul Ho Și Min va organiza o întâlnire cu această provincie pentru a unifica planul pentru cea mai convenabilă și lină investiție.

Aspirația de a conecta căile ferate pentru ca orașul Ho Chi Minh să facă un progres

Dr. Huynh Thanh Dien, lector la Universitatea Nguyen Tat Thanh (Ho Chi Minh City), a declarat că povestea căii ferate radiale care leagă parcul industrial de portul maritim este legată de viziunea de a transforma orașul Ho Chi Minh într-un megaoraș cu trei centre: industrie - finanțe - port maritim. Aceasta nu este doar o infrastructură de transport, ci și un „vas de sânge” strategic pentru optimizarea lanțului de producție - logistică - export, reducerea costurilor și creșterea beneficiilor atât pentru întreprinderile autohtone, cât și pentru cele investite în investiții străine directe.

Mai important, portul și navele-mamă transportă și tehnologie, capital și idei, transformând orașul Ho Și Min într-un punct de întâlnire global, atrăgând corporații și antreprenori internaționali. Acesta este simbolul aspirației orașului Ho Și Min de a se impune, afirmându-și poziția de centru global în noul lanț valoric.

O linie de cale ferată de la Bau Bang – „promunturiul” – până la Cai Mep – „capul de pe coastă”, cu o viteză de 160 km/h pentru pasageri și 120 km/h pentru mărfuri, va deschide calea către un progres major. Oamenii beneficiază de călătorii rapide și convenabile; companiile beneficiază atunci când mărfurile de la fabrică la nava-mamă fac o singură călătorie directă, fără congestie, fără creștere a costurilor. Acesta este un model de infrastructură integrată, care servește atât vieții oamenilor, cât și crește competitivitatea la export.

Dacă va fi realizată, această rută va deveni coloana vertebrală a megaorașului Ho Chi Minh City în noua fază de dezvoltare. Adiacente căii ferate Bau Bang - Cai Mep și grupului portuar se află patru zone de liber schimb (ZL), inclusiv: ZL Cai Mep Ha, ZL Can Gio, ZL Bau Bang și ZL An Binh; acestea facilitează deplasarea rapidă și ieftină a mărfurilor de la locul de producție la locul de consum. Ceva ce multe țări din lume au făcut deja.

Dezvoltarea zonelor libere de liber schimb (ZL) împreună cu căile ferate și porturile maritime este o tendință inevitabilă pentru creșterea competitivității. Cu toate acestea, dacă toate cele patru ZL sunt implementate simultan, resursele vor fi împărțite, ceea ce va duce la o situație de „multe, dar nu puternice”. În acel moment, fiecare zonă va avea cu greu suficientă amploare și atractivitate pentru a concura la nivel internațional.

Experiența din Singapore sau Shanghai arată că doar câteva zone franche cu adevărat strategice, legate de porturi maritime internaționale și centre logistice mari, sunt suficiente pentru a crea un avantaj competitiv superior. Dacă capitalul, stimulentele și infrastructura sunt concentrate în 1-2 locații, puterea concentrată va crea un efect de propagare mult mai mare.

Riscul expansiunii pe scară largă este acela că investițiile de capital sunt dispersate, ceea ce face ca infrastructura, serviciile și mecanismele de stimulare să nu fie suficient de puternice pentru a crea atracție. În același timp, zonele libere de schimb (ZLS) din aceeași regiune sunt predispuse la concurență internă, eliminând avantajele complementare în loc să-și unească forțele pentru a atrage investitori internaționali. Mai mult, politicile devin, de asemenea, diluate, deoarece investitorii străini caută adesea puncte de convergență de o amploare suficientă și servicii complete, în loc să fie interesați de numeroase zone mici, dispersate și neconectate.

Este necesar să se aleagă o locație strategică - asociată cu un port de mare adâncime (Cai Mep, Can Gio), acesta fiind un loc care poate atrage atât mărfuri internaționale, cât și să se conecteze direct cu producția internă, formând un „cluster logistică - comerț - industrie” complet. Pe scurt, o zonă liberă de liber schimb este foarte necesară pentru creșterea competitivității, dar în loc să se extindă pe 4 zone, ar trebui să se concentreze pe 1-2 zone la scară largă, locații optime, pentru a crea o forță motrice reală pentru orașul Ho Chi Minh și regiunea economică cheie a Sudului - a spus Dr. Dien.

Potrivit Dr. Nguyen Van Tan, directorul Facultății de Economie și Management Internațional și director al Universității Lac Hong (Dong Nai), ideea unui oraș Ho Chi Minh super-urban cu trei centre - industrie, finanțe și port maritim - devine vie atunci când ne imaginăm o linie feroviară radială care leagă parcul industrial direct de port. Nu este doar o cale ferată pentru mărfuri, ci și o rută care conectează idei, capital și tehnologie.

Portul și „nava-mamă” devin un punct de întâlnire global, unde corporațiile, antreprenorii și fluxurile de investiții ajung în oraș într-un ritm rapid și sigur. Cu toate acestea, pentru a transforma această aspirație în realitate, este nevoie de o viziune de planificare interregională, o infrastructură logistică integrată, proceduri transparente și un angajament față de sustenabilitatea ecologică. Dacă este realizată bine, calea ferată nu numai că va rezolva problema transporturilor, dar va crea și un simbol al integrării - deschizând o nouă eră pentru orașul Ho Chi Minh, unde comerțul întâlnește inovația și oportunitățile se răspândesc în întreaga lume.

Potrivit Dr. Tan, ideea unei linii de cale ferată Bau Bang - Cai Mep de 127 km, cu trenuri de pasageri care circulă cu 160 km/h și o bandă separată pentru transportul de mărfuri care circulă cu 120 km/h, este cu adevărat revoluționară pentru regiune. Pentru oameni, este o oportunitate de a se deplasa rapid și în siguranță între centrele urbane - scurtând timpii de călătorie, reducând presiunea asupra drumurilor și îmbunătățind calitatea vieții de zi cu zi. Pentru companii și porturi maritime, această linie transformă fabricile în „curtea din spate” a portului: mărfurile din parcurile industriale sunt transferate direct mai rapid către navele-mamă, costurile logistice sunt reduse, lanțurile de aprovizionare sunt mai flexibile, iar competitivitatea exporturilor este crescută.

Cu toate acestea, pentru a se realiza beneficiile, trebuie rezolvate multe probleme, cum ar fi investițiile mari de capital, curățarea amplasamentelor, conectarea infrastructurii portuare - parcurilor industriale - zonelor rezidențiale și angajamentul față de operațiuni ecologice și sigure. Cu planificare interregională, politici transparente și investiții durabile, această linie de cale ferată nu va fi doar o cale ferată - ci și o forță motrice pentru a transforma orașul Ho Chi Minh într-o superzonă urbană portuară - industrială - financiară, aducând beneficii practice comunității.

„Ideea ca Becamex să realizeze linia ferată Bau Bang – Cai Mep, în valoare de aproape 6 miliarde USD, sună atât îndrăzneață, cât și rezonabilă atunci când este plasată în contextul a patru zone franche adiacente (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Strategic, o linie radială care leagă fabrica - parcul industrial - portul maritim va scurta timpul de transport, va reduce costurile logistice, va crea rute dedicate pentru mărfuri și va crește atragerea investițiilor pentru zonele franche, urmând modelul pe care multe țări l-au implementat cu succes”, a afirmat Dr. Tan.

Totuși, Dr. Tan își face griji și că această investiție uriașă nu este doar o problemă tehnică, ci necesită capital sustenabil, un mecanism PPP transparent, curățarea amplasamentului, conexiunea infrastructurii port-depozit-cale ferată și un plan operațional eficient. O atenție deosebită trebuie acordată factorilor de mediu (de exemplu, zona Can Gio are o valoare ecologică ridicată) și planificării interregionale pentru a evita conflictele de interese.

Dacă este implementat în etape, cu politici preferențiale în zona liberă de liber schimb (ZLE), un sistem modern de coordonare logistică și un angajament față de sustenabilitatea verde, proiectul ar putea deveni un motor transformațional - transformând regiunea într-un coridor de export rapid, ieftin și competitiv, deschizând în același timp oportunități de dezvoltare economică pentru comunitățile locale.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm