Aplicarea tehnologiei digitale pentru a preveni vehiculele contractuale deghizate

Neacoperirea decalajului dintre vehiculele contractuale, risc de întrerupere a traseului fix

Dr. Dinh Quang Toan, de la Universitatea de Tehnologie a Transporturilor, a subliniat că modelul de afaceri pentru mașinile contractuale joacă în prezent un rol dominant, reprezentând până la 70%.

În special, vehiculele contractuale deghizate în rute fixe și care circulă conform acestor rute sunt considerate o lacună majoră care trebuie abordată. În caz contrar, situația perturbării rutelor, a omiterii stațiilor de către vehiculele cu rute fixe etc. se va agrava.

*Multe opinii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la proliferarea vehiculelor contractuale deghizate (Foto: N. Huyen)*

El a spus că, deoarece coridorul legal actual pentru vehiculele contractuale este mai deschis decât alte modele: unitățile de transport cu vehicule contractuale pot decide în mod proactiv asupra tarifelor de transport; pot planifica în mod proactiv rutele de transport în funcție de cerințele clienților;... Deși rutele sunt fixe, procedurile de modificare a prețurilor sunt complicate...

În plus, avantajele legale ale vehiculelor contractuale promovează operarea vehiculelor private care nu au voie să opereze în domeniul transporturilor, cum ar fi carpooling-ul și vehiculele de transfer, ceea ce cauzează insecuritate în trafic și pierderi fiscale mari pentru stat.

„Activitatea de transport rutier de pasageri și mărfuri prezintă încă numeroase riscuri potențiale de concurență neloială, precum și de siguranță rutieră, care trebuie gestionate temeinic de către agențiile de management de stat prin intermediul unor soluții de aplicații tehnologice digitale ”, a afirmat dl Toan.

Cum să rezolvi?

Dl. Phan Ba Manh, directorul companiei pe acțiuni An Vui Technology, a subliniat sincer două riscuri atunci când vehiculele contractuale se dezvoltă fără control.

„Datele arată că modelul de afaceri pentru vehicule contractuale joacă în prezent un rol dominant (reprezentând până la 70%). Între timp, rutele fixe reprezintă sectorul de transport pe care țara noastră l-a dezvoltat mult timp și reprezintă acum doar 6% din cota de piață”, a menționat dl Manh.

Directorul general An Vui a subliniat, de asemenea, că această competiție va continua dacă, din punct de vedere juridic, nu se va găsi o soluție pentru ca întreprinderile să concureze în mod corect și armonios.

*Departamentul de Poliție Rutieră al Poliției Provinciale Lao Cai inspectează autoturismele care circulă pe baza contractelor (Foto: V. H).*

Dl. Manh își face griji și că „dacă nu suntem atenți, vom ajunge într-o situație în care nu vom putea controla și interzice modelul de vehicul contractual”. Prin urmare, el a propus opțiunea „comenzilor electronice de transport”.

„În consecință, vehiculele și unitățile de transport care circulă pe rute fixe vor trebui să trimită comenzi electronice de transport către sistemul central de date înainte de a porni. Ministerul Transporturilor sau Administrația Drumurilor din Vietnam pot fi unitatea care prelucrează aceste date centrale.”

De acolo, stațiile de autobuz vor folosi aceste date centrale pentru a semna și confirma comenzile. Acest lucru ajută la limitarea vehiculelor ilegale. De exemplu, un vehicul din provincia A este un vehicul cu rută fixă, dar în provincia B este un vehicul ilegal, care nu intră în stație, ci caută un loc de parcare în afara zonei.

„Această soluție va ajuta agenția de management să știe când vehiculul este înmatriculat pentru a părăsi stația, când este înmatriculat pentru a pleca și când este înmatriculat pentru a sosi, pentru a se asigura că vehiculul circulă pe un traseu fix și nu ratează nicio stație”, a informat dl. Manh.

În mod similar, vehiculele contractuale trebuie să facă același lucru. De acolo, agențiile funcționale, cum ar fi stațiile de autobuz, poliția rutieră, inspectorii rutieri specializați, departamentul general de taxe și asigurări, se vor coordona pentru a recupera date dintr-o sursă comună de date, pentru a putea verifica și monitoriza activitățile.

În plus, asigură conexiunea și partajarea datelor pentru a optimiza managementul transportului rutier cu autoritățile relevante.

„Aceasta va fi o cifră uriașă, care va contribui la o imagine foarte transparentă a industriei transporturilor, în special a transportului de pasageri. Întreprinderile nu vor avea ocazia să se sustragă de la plata impozitelor sau să facă afaceri în mod oportunist”, a informat dl Manh.

Sursă