Materialele din fibră de carbon sunt analizate în urma incendiului unui avion din Japonia

Potrivit publicației The Guardian , fuselajul aeronavei este fabricat din materiale compozite din fibră de carbon, așa că incidentul ridică îngrijorări cu privire la dificultățile în stingerea incendiilor care implică acest material. Airbus (Franța) este grupul care a fabricat această aeronavă.

Ce materiale sunt folosite?

În aeronave, compozitele din fibră de carbon sunt utilizate pentru a adăuga rezistență materialelor plastice și altor materiale. Compozitele au fost utilizate de mulți ani în interiorul aeronavelor comerciale, cum ar fi panourile de podea și alte structuri.

Conform Simple Flying, materialele compozite nu sunt o noutate în industria aviației comerciale. Avioanele populare cu culoar unic, precum Airbus A320, utilizează deja multe componente fabricate din materiale compozite, cum ar fi stabilizatorul și aripa de coadă.

Un avion de pasageri a luat foc pe Aeroportul Internațional Haneda din Tokyo, pe 2 ianuarie.

Acest material este utilizat și de aeronave cu fuselaj lat, cum ar fi Airbus A380, reprezentând peste 20% din fuselajul superjumbo. Cererea pentru acest material a crescut semnificativ în ultimii ani, iar acest lucru nu este surprinzător datorită numeroaselor beneficii.

Materialele compozite nu sunt la fel de grele și mai puțin susceptibile la uzură ca aluminiul. Drept urmare, aproximativ 50% din A350 este fabricat din polimer armat cu fibră de carbon. Aeronava este, de asemenea, fabricată din 20% aluminiu, 15% titan, 10% oțel și 5% alte materiale. În plus, structurile compozite pot fi create în orice formă.

Este acest material periculos?

Ziarul The Guardian a citat-o ​​pe Dr. Sonya Brown, lector senior în design aerospațial la școala de inginerie mecanică și de fabricație a Universității din New South Wales (Australia), care a declarat că acest tip de material afectează modul în care arde focul.

Fotografia aeriană arată curățarea la locul incendiului de la un Airbus A350 al companiei Japan Airlines (JAL).

Pentru a-și susține argumentul, Brown a citat imagini care arată incendiul inițial de pe aripa stângă a avionului, care a fost atât de grav încât un avion cu caroserie metalică ar fi putut lua foc. Potrivit ei, incendiul de pe fuselaj ar fi putut atinge temperaturi de peste 1.000 de grade Celsius.

Temperatura la care arde fibra de carbon este de 400 până la 1.000 de grade Celsius, chiar 2.000 de grade Celsius, în funcție de rezistența fibrei, în timp ce aluminiul se topește la aproximativ 700 de grade Celsius.

Aceasta înseamnă că materialul compozit poate „câștiga timp” mai mult. Expertul Brown a menționat că incendiul a fost ținut sub control pe aripa stângă, posibil datorită „zirului de protecție compozit”. Prin urmare, riscul de răspândire a incendiului în alte zone, cum ar fi motorul și rezervoarele de combustibil, a fost prevenit temporar, asigurând suficient timp pentru ca toată lumea să evacueze.

Ușa unui avion a explodat în aer: Boeing își recunoaște vina și promite să o repare.

În prezent, nu există dovezi concrete care să demonstreze că materialele compozite sunt mai bune sau mai slabe decât aluminiul în ceea ce privește capacitatea lor de a rezista la foc și la căldură suficient de mult timp pentru ca pasagerii să aibă șansa de a scăpa. Cu toate acestea, există un impact clar al materialelor din fibră de carbon asupra oamenilor. Prin urmare, atunci când acest material arde, vaporii toxici pot fi dăunători sănătății în general și sistemului respirator în special.

De mult timp există îngrijorări cu privire la eliberarea de vapori toxici atunci când sunt arse compozite armate cu carbon. Videoclipurile postate de pasageri arată oameni care își acoperă gura cu batiste și se apleacă în timp ce se îndreaptă spre ieșiri, așa cum li s-a indicat însoțitorul de zbor.

Încă din anii 1990, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a declarat că principalul pericol pentru sănătate reprezentat de materialele compozite în accidentele de aeronave este reprezentat de fragmentele ascuțite din materialele expuse, praful fibros și gazele toxice provenite din arderea materialelor plastice, care au efecte pe termen lung asupra sănătății persoanelor care au fost victime ale incendiilor, potrivit Simple Flying.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm