De ce nu ar trebui să aștepți până când mașina ta este aproape fără benzină înainte de a alimenta?

Obiceiul de a realimenta doar atunci când se aprinde martorul luminos de combustibil sau rezervorul este aproape gol poate duce la consecințe neprevăzute pe termen lung, în special în ceea ce privește durabilitatea sau performanța vehiculului.

Mulți șoferi de mașini și utilizatori de motociclete încă își păstrează obiceiul de a alimenta doar atunci când indicatorul de combustibil atinge linia roșie sau se aprinde martorul luminos, considerând că această metodă îi ajută să calculeze cu ușurință costurile combustibilului sau să maximizeze combustibilul rămas în rezervor. Cu toate acestea, conform recomandărilor tehnicienilor și experților în service, lăsarea frecventă a nivelului de combustibil să scadă aproape de gol poate duce la degradarea mai rapidă a multor componente din sistemul de alimentare al vehiculului și, de asemenea, crește riscul de defecțiuni în timpul funcționării.

În majoritatea mașinilor moderne și în multe modele de motociclete care utilizează injecție electronică de combustibil, pompa de combustibil este amplasată direct în rezervorul de combustibil. Prin urmare, combustibilul din rezervor acționează și ca agent de răcire și lubrifiant pentru ansamblul pompei în timpul funcționării.

Când nivelul combustibilului scade prea mult, pompa de combustibil nu mai este complet „imersată” așa cum a fost proiectată inițial. Acest lucru reduce capacitatea sa de disipare a căldurii, în special atunci când vehiculul funcționează continuu sau se conduce pe vreme caldă. Dacă această situație apare frecvent, motorul pompei de combustibil poate funcționa la o temperatură mai mare decât cea optimă, afectând astfel durata de viață a componentei.

Mulți șoferi au încă obiceiul de a aștepta până când rezervorul de combustibil este aproape gol înainte de a-și duce mașina la benzinărie.

FOTO: BA HUNG

La modelele de mașini mai noi care utilizează sisteme electronice sau de injecție directă de combustibil, costul înlocuirii pompei de combustibil nu este mic. Unele modele integrează chiar pompa, senzorul și filtrul de combustibil într-o unitate completă, ceea ce face ca costurile de reparații să poată ajunge la câteva milioane de dongi sau chiar mai mari, în funcție de modelul mașinii.

Pe lângă problemele legate de temperatura de funcționare, scăderea regulată a nivelului de combustibil poate crește și riscul pătrunderii murdăriei și a resturilor în sistemul de alimentare. Acest lucru este de înțeles, deoarece, după o utilizare prelungită, o cantitate mică de impurități formate din combustibil, umiditate sau îmbătrânirea materialului se acumulează întotdeauna în interiorul rezervorului de combustibil.

În condiții normale, acest sediment se depune în mare parte pe fundul rezervorului și are un impact redus asupra funcționării. Cu toate acestea, atunci când nivelul combustibilului este prea scăzut, probabilitatea de a atrage sedimente sau impurități crește, în special la vehiculele mai vechi. Dacă filtrul de combustibil este ineficient sau degradat, aceste impurități pot afecta injectoarele de combustibil, provocând ezitări, dificultăți de pornire sau funcționare neregulată a motorului.

Menținerea obiceiului de a realimenta doar atunci când rezervorul este gol poate duce la numeroase consecințe pe termen lung, inclusiv riscul de deteriorare a componentelor din sistemul de alimentare.

FOTO: CHI TAM

Unii tehnicieni spun, de asemenea, că menținerea unor niveluri excesiv de scăzute de combustibil pentru perioade lungi de timp creează mai multe buzunare de aer în interiorul rezervorului de combustibil. Când temperaturile ambientale se schimbă, vaporii de apă se pot condensa în interiorul rezervorului, crescând riscul de oxidare sau coroziune a anumitor piese metalice din sistemul de alimentare.

Deși mașinile moderne sunt echipate cu filtre de combustibil și gestionează mai bine impuritățile decât înainte, experții îi sfătuiesc în continuare pe utilizatori să nu conducă până când rezervorul este aproape complet gol înainte de realimentare.

Pe lângă riscul de a afecta sistemul de alimentare, lăsarea mașinii să funcționeze aproape goală prezintă și riscul de a se defecta pe mijlocul drumului. De fapt, mulți șoferi sunt neatenți, crezând că după aprinderea martorului de avertizare privind combustibilul, mașina mai poate parcurge câteva zeci de kilometri. Cu toate acestea, distanța reală depinde de mulți factori, cum ar fi capacitatea rezervorului de combustibil, condițiile de trafic, încărcătura și consumul de combustibil al fiecărui model de mașină.

În mediile urbane aglomerate sau pe autostrăzi, o pierdere bruscă de putere sau oprirea motorului din cauza nivelului scăzut de combustibil poate crea situații periculoase. Acest lucru este deosebit de riscant dacă vehiculul depășește, urcă o pantă sau se deplasează cu viteză mare.

Experții recomandă proprietarilor de mașini să realimenteze în mod proactiv atunci când rezervorul de combustibil este plin aproximativ 1/4.

FOTO: PHAN HAU

În cazul motocicletelor, mulți oameni au încă obiceiul de a „continua” până când motorul începe să se oprească înainte de a căuta o benzinărie. Totuși, acest lucru nu este doar incomod, ci poate face ca pompele de combustibil ale motocicletelor cu injecție electronică să funcționeze în condiții suboptimale.

Potrivit experților tehnici, utilizatorii nu trebuie neapărat să umple complet rezervorul de combustibil de fiecare dată când alimentează. Cu toate acestea, este recomandabil să se alimenteze din timp atunci când nivelul combustibilului este de aproximativ 1/4, mai ales înainte de călătoriile lungi sau când se trece prin zone cu puține benzinării.

Pentru vehiculele utilizate rar, menținerea unui nivel rezonabil de combustibil ajută, de asemenea, la limitarea acumulării de umiditate în interiorul rezervorului de combustibil în timp. Acesta este un detaliu mic, dar poate afecta durabilitatea sistemului de alimentare dacă vehiculul este lăsat frecvent neutilizat pentru perioade lungi de timp.

Sursă: https://thanhnien.vn/vi-sao-khong-nen-de-xe-gan-can-xang-dau-moi-di-do-185260517154828756.htm