Construirea unui viaduct autostradal în Delta Mekongului este o soluție superioară?

Este construirea unui viaduct cea mai bună și mai ieftină soluție pentru a depăși deficitul de nisip de râu și sol pentru autostrăzi în Delta Mekongului?

Orașul Ho Și Min - Autostrada Trung Luong, secțiunea care trece prin provincia Long An , a fost construită ca un pasaj suprateran - Foto: MAU TRUONG

Conform Tuoi Tre Online , o firmă tocmai i-a propus prim-ministrului construirea unui pasaj autostradal în Delta Mekongului, cu o investiție de aproximativ 12 milioane VND/m² de autostradă.

Această propunere a primit mult sprijin din partea cititorilor Tuoi Tre Online .

Economisiți nisipul, nu afectați curgerea

Potrivit cititorului Nguyen Hung Pham: „Aceasta este cea mai bună și mai ieftină metodă de construire a unei autostrăzi, economisind 50% din resursele funciare dacă construim un drum etajat. Drumul este complet neafectat de ploi și inundații.”

Contul pnth****@gmail.com a spus: „Construirea de viaducte pentru autostrăzi în Vest, deși costul inițial este mai mare, pe termen lung, viaductele au multe avantaje.”

Este foarte durabil, economisește o cantitate semnificativă de nisip și nu afectează în mod semnificativ curgerea, tasarea sau eroziunea malurilor. În special, viaductul drenează foarte bine și inundațiile.

„Vestul este o zonă joasă, predispusă la inundații în timpul sezonului ploios, așa că construirea unei autostrăzi pe un pasaj superior este cea mai bună soluție” - cititorul nguy****@gmail.com a fost de acord.

Account ngoc****@gmail.com a comentat: „Această soluție este potrivită și fezabilă atunci când ne lipsesc sursa necesară de nisip. Mai ales pentru zonele cu teren slab, cum ar fi Delta Mekongului.”

Cititorul levi****@gmail.com a împărtășit: „În Thailanda, locuri cu teren slab dezvoltat, precum Delta Mekongului, construiesc viaducte pentru autostrăzi de zeci de ani.”

Vizitând Thailanda, cititorul anph****@gmail.com a observat că în acest loc se construiește o autostradă supraterană lungă de sute de kilometri. Designul este ca un viaduct cu o fundație solidă pe piloți, deci va fi foarte sigur și durabil.

Cititorii din Regiunea de Vest au oferit patru motive pentru construirea unui pasaj autostradal: „În primul rând, pentru a da rapid în folosință autostrada. În al doilea rând, pentru a nu bloca curgerea apei, pentru a nu împiedica depunerea aluviunilor pe câmpuri. În al treilea rând, pentru a drena inundațiile. În al patrulea rând, pentru a nu prelua nisip care provoacă alunecări de teren în albia și malurile râurilor.”

Se spune că acest lucru crește costurile, dar, de fapt, construirea unui pasaj suprateran reduce costurile, deoarece prețul nisipului a crescut mult din cauza lipsei de aprovizionare. Construirea unui pasaj suprateran rezolvă, de asemenea, problema producției pentru companiile autohtone de ciment și oțel.

Trebuie să construiesc imediat un viaduct peste un teren slab

Dr. Pham Viet Thuan, de la Institutul de Resurse Naturale și Economie a Mediului din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, în contextul actual al deficitului de materiale de fundație din țară, soluția construirii de pasaje supraterane pe drumuri prin zone cu sol slab trebuie implementată imediat.

De fapt, această soluție a fost implementată pe unele porțiuni de autostrăzi din țara noastră.

În lume, multe țări precum China, Thailanda, Singapore... au implementat acest plan de mult timp.

În ceea ce privește opinia conform căreia costul investiției pentru construirea viaductelor este adesea mai mare decât în ​​cazul opțiunii tradiționale de terasament, Dr. Thuan a subliniat necesitatea evaluării cuprinzătoare a eficacității, inclusiv a avantajelor remarcabile ale viaductelor.

Această soluție nu numai că reduce nevoia de extracție a nisipului, dar aduce și numeroase beneficii economice și tehnice, minimizează impactul asupra mediului și limitează împărțirea zonelor rezidențiale.

În special, viaductele demonstrează superioritate în zonele cu teren complex, cum ar fi malurile râurilor sau versanții munților.

În plus, procesul de construcție a viaductului este, de asemenea, ușor atunci când se utilizează grinzi Super T, contribuind la scurtarea semnificativă a timpului de construcție.

Între timp, construirea unei baze de drum într-un sol slab necesită adesea nisip pentru a suporta sarcina timp de 10-12 luni, iar costurile de întreținere după finalizarea drumului sunt, de asemenea, mai mari.

Dr. Thuan a remarcat, de asemenea, că, datorită tehnologiei actuale de turnare a grinzilor Super T, respectarea progresului în construcția autostrăzilor a devenit mult mai simplă decât în ​​anii precedenți.

Multe întreprinderi autohtone au investit cu îndrăzneală în echipamente moderne de lansare a fasciculelor, creând condiții favorabile pentru construcția proiectelor.

De fapt, recenta lipsă de nisip afectează progresul construcției de autostrăzi, în special în regiunea de sud, unde se implementează o serie de proiecte ample.

„Prin urmare, pentru proiectele noi, opțiunea viaductului va fi o soluție eficientă la trecerea prin zone cu sol slab sau zone de altitudine mică care necesită o cantitate mare de materiale de umplutură. Secțiunile rămase de pe traseu pot fi acoperite cu o fundație convențională.”

„Pentru a asigura succesul implementării acestui plan, este nevoie de hotărâre din partea agențiilor consultative, precum și de o cercetare și o evaluare atentă a întregului teren al rutei pentru a alege un plan adecvat”, a declarat dr. Thuan.

Sursă: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm