Construcția „aeroportului de 5 stele” din Gia Binh, care durează mai mult de 20 de ani, este prea lungă.

(Dan Tri) - Faza 1 a aeroportului Gia Binh, din 2026 până în 2030, va asigura o capacitate de 30 de milioane de pasageri. Delegații Adunării Naționale au spus că acest lucru este rezonabil, dar o fază 2 care durează până în 2050 este prea lungă.

Politica de investiții pentru proiectul de construcție a aeroportului internațional Gia Binh a fost discutată de deputații Adunării Naționale în cadrul sesiunii de discuții în grup din 19 noiembrie.

Se așteaptă ca investițiile în Aeroportul Gia Binh să fie conforme cu standardele internaționale, îndeplinind standardele de servicii aeroportuare internaționale de 5 stele și se numără printre primele 10 aeroporturi de 5 stele din lume, conform criteriilor Skytrax.

Capitalul total de investiții al aeroportului Gia Binh este de aproximativ 196.400 miliarde VND. Dintre acestea, faza 1 este de aproximativ 141.000 miliarde VND, iar faza 2 este de peste 55.000 miliarde VND.

Se preconizează că aeroportul Gia Binh va satisface o cerere de aproximativ 30 de milioane de pasageri/an și 1,6 milioane de tone de marfă/an până în 2030; aproximativ 50 de milioane de pasageri/an și 2,5 milioane de tone de marfă/an până în 2050.

Vicepreședintele Comisiei pentru Cultură și Afaceri Sociale, Ta Van Ha (Foto: Hong Phong).

Vicepreședintele Comitetului pentru Cultură și Societate, Ta Van Ha, a susținut această politică și a declarat că investițiile în aeroportul Gia Binh la scară internațională nu numai că vor servi transportului aerian, ci vor crea și un impuls pentru dezvoltarea regiunii capitalei.

Proiectul este construit și cu scopul de a împărți presiunea cu aeroportul Noi Bai, care a fost supraîncărcat timp de mulți ani.

Recunoscând că mobilizarea capitalului privat pentru proiect este un pas important înainte, deschizând o piață a aviației mai dinamică, dl. Ha este îngrijorat de faptul că timpul de implementare a proiectului este prea lung, din 2026 până în 2050.

Conform planului prezentat de Guvern , faza 1 a proiectului va fi implementată în perioada 2026-2030 pentru a atinge o capacitate de 30 de milioane de pasageri și 1,6 milioane de tone de marfă pe an. Dl. Ha a spus că acest lucru este potrivit, dar ca faza 2 să dureze până în 2050, 20 de ani mai târziu, să fie prea lungă, potrivit lui.

„Investițiile în proiect trebuie să fie mai rapide, progresul trebuie să fie mai urgent și mai concentrat, astfel încât aeroportul Gia Binh să poată deveni un aeroport de 5 stele”, a subliniat dl Ha.

De asemenea, a subliniat necesitatea calculării conexiunilor de trafic dintre aeroport și sistemele de autostrăzi și căi ferate urbane pentru a asigura cea mai eficientă funcționare a proiectului.

În ceea ce privește curățarea amplasamentului, vicepreședintele Comisiei pentru Cultură și Societate a sugerat că este necesar să se studieze un mecanism specific pentru proiect, deoarece zona în care va fi construit aeroportul este regiunea Kinh Bac - unde „fiecare centimetru de pământ, fiecare acoperiș” este impregnat de valori culturale și istorice.

„Oamenii sunt dispuși să se sacrifice și să sprijine politici majore, așa că atunci când sunt implementate, este nevoie de un comportament și politici adecvate”, a spus dl Ha.

Delegatul Adunării Naționale, Pham Van Thinh (vicepreședintele Comitetului Popular Provincial Bac Ninh), a propus, de asemenea, aplicarea unui mecanism special pentru relictele situate în cadrul proiectului drumului care leagă Hanoi de aeroportul Gia Binh.

Vicepreședintele Comitetului Popular al Provinciei Bac Ninh, Pham Van Thinh (Foto: Hong Phong).

Proiectul de rezoluție permite relocarea a 25 de structuri religioase și culturale recunoscute ca relicte, dar, în realitate, în timpul procesului de implementare, a apărut un alt proiect important, și anume drumul care leagă Hanoi de aeroportul Gia Binh. Acest drum trece prin două relicte din provincia Bac Ninh.

Prin urmare, liderii provinciei Bac Ninh au propus ca, în proiectul de rezoluție, Adunarea Națională și Guvernul să ia în considerare aplicarea aceluiași mecanism de relocare ca în cazul a 25 de opere religioase și culturale, pentru a asigura coerența.

„Dacă există un aeroport, trebuie să existe drumuri. Dacă există doar un aeroport, dar nu și drumuri de legătură, nu este rezonabil”, a spus dl Thinh.

Între timp, delegata Nguyen Thi Yen (HCMC) a solicitat clarificări suplimentare cu privire la distanța de 43 km dintre aeroportul Noi Bai și aeroportul Gia Binh, pentru a evalua posibilitatea partajării rutei aeriene, economisind costurile de extindere a spațiului aerian și a infrastructurii de control al zborului.

Pentru persoanele ale căror terenuri au fost recuperate pentru construirea aeroportului Gia Binh, delegata a sugerat că, pe lângă compensații și sprijin pentru relocare, ar trebui acordată atenție planurilor de conversie profesională pentru a asigura mijloace de trai durabile, în special pentru miile de gospodării care trăiesc din agricultură.

Sursă: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm