Propunere de scurtare a timpului de construcție a aeroportului Gia Binh

Adunarea Națională a discutat în această dimineață, în grupuri, politica de investiții pentru proiectul de construcție a aeroportului internațional Gia Binh.

Aeroportul va fi dotat cu nivel 4F conform standardelor Organizației Aviației Civile Internaționale; acesta va satisface nevoile de exploatare de aproximativ 30 de milioane de pasageri/an și 1,6 milioane de tone de marfă/an până în 2030; aproximativ 50 de milioane de pasageri/an și 2,5 milioane de tone de marfă/an până în 2050.

Se preconizează că proiectul va utiliza peste 1.800 de hectare de teren, inclusiv aproape 125 de hectare de teren securizat, peste 327 de hectare de teren public, peste 169 de hectare de teren rezidențial...; afectând aproximativ 7.100 de gospodării (dintre care se preconizează că aproximativ 5.800 de gospodării vor fi relocate) și 118 organizații.

Capitalul total de investiții al aeroportului Gia Binh este de aproximativ 196.378 miliarde VND. Dintre acestea, faza 1 este de aproximativ 141.236 miliarde VND, iar faza 2 este de aproximativ 55.142 miliarde VND.

Delegatul Ta Van Ha. Foto: Pham Thang

Susținând politica, delegatul Ta Van Ha ( Da Nang ) a evaluat că aceasta este decizia corectă, nu doar servind transportul aerian, ci și creând un impuls pentru dezvoltarea regiunii capitalei. Construcția aeroportului Gia Binh nu numai că folosește aeroportul Noi Bai supraîncărcat, ci deservește și transportul internațional, asigurând sarcini de apărare și securitate națională.

Cu o suprafață de planificare de aproape 2.000 de hectare și încă 15.000 de hectare pentru zone satelit, în vederea dezvoltării socio -economice a regiunii capitalei, construcția aeroportului Gia Binh va deschide o nouă piață pentru aviația vietnameză și, în același timp, va încuraja participarea investitorilor privați.

Cu toate acestea, delegații au declarat că perioada de implementare a proiectului, din 2026 până în 2050, este „un pic cam lungă”; prima fază este așteptată să fie implementată între 2026-2030 pentru a atinge o capacitate de 30 de milioane de pasageri și 1,6 milioane de tone de marfă pe an, ceea ce este potrivit, dar a doua fază nu durează neapărat până în 2050.

Delegatul Ta Van Ha a sugerat că investițiile în proiect trebuie să fie mai rapide, progresul trebuie să fie mai urgent și mai concentrat, astfel încât aeroportul Gia Binh să poată deveni un aeroport de 5 stele.

În ceea ce privește curățarea amplasamentului, dl. Ha a spus că este necesar să se studieze un mecanism specific pentru proiect, deoarece zona în care se construiește aeroportul este Kinh Bac - unde „fiecare centimetru de pământ, fiecare acoperiș” este impregnat de valori culturale și istorice. Oamenii sunt dispuși să se sacrifice și să susțină această politică măreață, așa că, atunci când este implementată, este nevoie de un comportament și politici adecvate.

În plus, delegatul a sugerat, de asemenea, să se acorde atenție la aproximativ 6.000 de gospodării care nu au cărți roșii, dar care, de fapt, trăiesc stabil timp de mulți ani.

Delegata Nguyen Thi Yen (HCMC) a apreciat foarte mult urgența și importanța strategică a proiectului în rezolvarea situației grave de supraîncărcare de pe aeroportul Noi Bai.

Totuși, ea a sugerat ca agenția de redactare să clarifice distanța de 43 km dintre aeroportul Noi Bai și aeroportul Gia Binh, similară cu distanța dintre Long Thanh și Tan Son Nhat (40 km), pentru a evalua posibilitatea partajării rutei aeriene, economisind costurile pentru extinderea spațiului aerian și a infrastructurii de control al zborului.

Proiectul a început pe 19 august și până în prezent a defrișat terenuri pentru aproximativ 700 din 1.900 de gospodării. Potrivit dnei Yen, acesta este un semn pozitiv pentru asigurarea progresului. Cu toate acestea, delegații au sugerat că este necesar să se precizeze clar în dosarul proiectului prezentat Adunării Naționale dacă defrișarea terenurilor trebuie separată în proiecte componente pentru a accelera progresul, conform reglementărilor pentru proiectele din grupa A sau nu.

În ceea ce privește sprijinul acordat persoanelor ale căror terenuri au fost recuperate, delegații au afirmat că, pe lângă compensații și sprijin pentru relocare, ar trebui acordată atenție planurilor de conversie profesională pentru a asigura mijloace de trai durabile, în special pentru miile de gospodării care trăiesc din agricultură.

Delegatul Pham Van Thinh. Fotografie: Adunarea Națională

Delegatul Pham Van Thinh (vicepreședintele Comitetului Popular Provincial Bac Ninh) a propus să se ia în considerare aplicarea unor mecanisme speciale pentru două vestigii situate în cadrul proiectului drumului care leagă Hanoi de aeroportul Gia Binh.

Proiectul de rezoluție permite relocarea a 25 de structuri religioase și culturale recunoscute ca relicte în afara zonei proiectului aeroportuar. Cu toate acestea, în timpul procesului de implementare, a apărut un alt proiect important direct legat de acest proiect, și anume drumul care leagă Hanoi de aeroportul Gia Binh. Acest drum trece prin două relicte din provincia Bac Ninh.

Prin urmare, el a sugerat ca în proiectul de rezoluție, Adunarea Națională și Guvernul să ia în considerare aplicarea aceluiași mecanism pentru relocarea celor 25 de lucrări menționate, pentru a asigura coerența.

„Dacă există un aeroport, trebuie să existe drumuri. Dacă există doar un aeroport, dar nu și drumuri de legătură, nu este rezonabil”, a spus dl Thinh.

Vietnamnet.vn

Sursă: https://vietnamnet.vn/de-nghi-rut-ngan-thoi-gian-xay-san-bay-gia-binh-2464285.html