Delegații propun mecanisme speciale pentru implementarea investițiilor în aeroportul Gia Binh

Delegatul Nguyen Minh Hoang (delegația HCMC) - Foto: QP

Delegata Nguyen Thi Lan (delegația Hanoi ) a declarat că construcția aeroportului Gia Binh este potrivită și în contextul în care aeroportul Noi Bai funcționează peste capacitatea sa, iar extinderea aeroportului sudic se confruntă cu dificultăți din cauza populației numeroase, a costurilor mari de defrișare a terenurilor și a consumului mare de timp.

Așteptările de îmbunătățire a competitivității țării

Mai ales când provinciile vecine, precum Bac Giang , Hung Yen și Hanoi, concentrează numeroase centre de producție industrială și electronică, atrăgând investiții străine directe, iar existența unui aeroport modern într-o locație strategică potrivită va consolida poziția competitivă a țării.

Construcția aeroportului este în conformitate cu planul general. Capitalul mobilizat din sectorul privat pentru aeroportul Gia Binh contribuie, de asemenea, la reducerea presiunii asupra investițiilor publice, servind în același timp strategiei de apărare națională, securitate și afaceri externe pentru evenimente importante.

Cu toate acestea, delegatul Lan a declarat că, având în vedere 7.100 de gospodării afectate, va fi o provocare și, fără o soluție bună, proiectul va fi amânat.

În același timp, este necesar să se facă cercetări atente pentru a minimiza impactul asupra mediului, a se prognoza nevoile de transport și a se exploata structurile pentru a se lua în considerare investiții la scară adecvată, asigurând eficiența.

Există soluții bune pentru a curăța terenul mai rapid și la timp. Pe lângă acestea, este asigurarea mijloacelor de trai pentru oameni odată ce terenul este recuperat.

De asemenea, extrem de de acord cu investiția în aeroportul Gia Binh pentru a deveni un simbol al țării, în special în integrarea internațională unde este nevoie de un aeroport de mare anvergură, delegatul Nguyen Minh Hoang (HCMC) a declarat că acest aeroport ajută și la rezolvarea situației de supraîncărcare față de planificare, atunci când se creează o rețea de aviație în regiunea de nord, capitala Hanoi.

Cu toate acestea, dl. Hoang a spus că există multe aspecte care trebuie clarificate înainte de aprobarea politicii de investiții pentru aeroportul Gia Binh.

În primul rând, este necesar să se calculeze cererea de transport a aeroportului Gia Binh cu aeroportul Noi Bai, precum și a sistemului aeroportuar din nord, cum ar fi aeroportul Van Don; alte moduri de transport, cum ar fi autostrăzi, drumuri, căi ferate de mare viteză...

Având în vedere că scara proiectului determină o scară de pasageri de 30-50 de milioane de pasageri/an, în comparație cu aeroportul Long Thanh, delegatul Hoang a spus că este nevoie de explicații mai clare pentru a convinge, consultând aeroporturile internaționale pentru calcule adecvate.

Analiză suplimentară, evaluare amănunțită a eficacității

În ceea ce privește achiziționarea de terenuri, impactul este uriaș, cu peste 7.100 de gospodării, 18.000 de morminte și relicve culturale naționale și provinciale, multe situri cu relicve trebuind conservate. Această realitate ridică problema faptului că despăgubirile și curățarea nu sunt ușoare, dar obiectivul este stabilit a fi finalizat până în 2026, ceea ce îi determină pe delegați să își exprime îngrijorarea din cauza volumului imens de muncă.

Ca să nu mai vorbim de politica de atragere a forței de muncă, oamenii care lucrează în porturile internaționale nu pot face acest lucru imediat din cauza cerinței de formare și formare profesională. Liniile electrice de 500kV, 220kV, 110kV trec prin canalele de apă. Prin urmare, dl Hoang consideră că este nevoie de politici și mecanisme speciale, mecanisme specifice pentru investitori și Comitetul Popular Provincial în defrișarea amplasamentelor și recuperarea terenurilor.

O altă preocupare a delegaților este că vestigiile istorice și culturale trebuie conservate, dar trebuie relocate. Acestea sunt vestigii istorice și culturale recunoscute, inclusiv situri istorice și turistice naționale, iar dacă trebuie relocate, acest lucru va afecta structura, arhitectura și materialele.

„Este încă o relicvă istorică? Cred că această problemă trebuie analizată cu mare atenție, iar Ministerul Culturii trebuie să aibă și el propriile opinii. În spiritul susținerii politicii de investiții a Aeroportului Internațional Gia Binh, încă ezit, chiar vreau să clarific mai mult” - a spus dl Hoang.

Potrivit delegatei Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ), construcția aeroportului Gia Binh poate crea un centru de tranzit pentru mărfuri și pasageri, ceea ce este foarte bine. Cu toate acestea, ea și-a exprimat îngrijorarea cu privire la eficiență atunci când distanța față de Noi Bai este foarte mică, de doar aproximativ 40 km, în timp ce, având în vedere numărul actual de pasageri, aeroporturile pot satisface și ele cererea. Prin urmare, este capacitatea actuală, așa cum este prezentată în propunere, adecvată?

„Pe termen lung, cred că va putea îndeplini cerințele, va fi un centru de tranzit pentru mărfuri sau partajare, va reduce presiunea asupra aeroportului Noi Bai. Cu toate acestea, în prezent, văd că nu este eficient, așa că este necesar să se analizeze și să se evalueze foarte specific, astfel încât, atunci când se investește într-un proiect atât de amplu, să se asigure eficiența și să se promoveze efectele acestuia” - dna Anh a ridicat problema și a sugerat că este necesară revizuirea conținutului referitor la investitori.

Sursă: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm