Mașinile electrice ajută China să nu mai rămână în urmă față de puterile mașinilor cu motoare cu ardere internă

Mașini japoneze sau germane este o întrebare familiară pentru pasionații de mașini. O parte se înclină în fața puterii și vitezei motoarelor germane, în timp ce cealaltă admiră fiabilitatea și raportul calitate-preț al unei mașini japoneze.

Timp de decenii, cele două țări au ocupat pe rând poziția de cel mai mare exportator auto din lume . Însă dominația Germaniei și Japoniei se apropie de sfârșit, deoarece China, cel mai mare producător auto din lume, este, de asemenea, pe cale să depășească o serie de nume mari în exporturi.

China înregistrează o creștere bruscă a numărului de exporturi de automobile.

În urmă cu doar câțiva ani, eforturile Chinei de a se extinde în străinătate au stagnat. În 2015, China exporta mai puțin de 375.000 de mașini pe an, mai puțin decât India și cam la fel de mult cât exportă Germania și Japonia într-o lună. Dar din 2020, lucrurile s-au schimbat.

China a exportat aproape 1,6 milioane de mașini în 2021. Până în 2022, cifra era de 2,7 milioane. Se așteaptă ca vânzările internaționale să crească și mai mult în 2023. Datele vamale arată că țara a expediat aproape 2 milioane de mașini în primele șase luni ale anului, adică peste 10.000 pe zi.

Industria auto aflată la început de drum a țării este exportată în mare parte către țări mai sărace, dar acum mulți consumatori occidentali cumpără pentru prima dată mașini fabricate în China.

Exporturile către Australia s-au triplat față de anul precedent în prima jumătate a anului 2023, ajungând la peste 100.000 de mașini; vânzările către Spania au crescut de 17 ori, ajungând la aproape 70.000 de mașini.

Însă multe dintre aceste mașini sunt de mărci occidentale. Tesla, compania americană de mașini electrice, va reprezenta 10% din exporturi în 2022, de exemplu. De asemenea, o mare parte din exporturi reprezintă mașinile marca MG, inițial o marcă britanică, și Volvo, un producător auto suedez deținut acum de companii chineze.

Germania și Japonia sunt țările lider în exportul de vehicule cu motor cu ardere internă, în timp ce China deține poziția numărul 1 la exportul de vehicule electrice.

Vehiculele electrice au jucat un rol cheie în creșterea exporturilor de automobile ale Chinei. În ciuda enormei sale priceperi în producție, a doua cea mai mare economie a lumii nu a stăpânit niciodată motorul cu ardere internă, un motor complex cu sute de piese mobile, dificil de asamblat.

Mecanică simplă, fabricație ușoară

Apariția vehiculelor alimentate cu baterii, care sunt mai simple din punct de vedere mecanic și mai ușor de fabricat, a ajutat China să ajungă din urmă giganții auto tradiționali.

În perioada 2009-2019, Beijingul a investit aproximativ 676 de miliarde de yuani (100 de miliarde de dolari) în tehnologia vehiculelor electrice și a ajuns pe poziția de lider mondial.

Vehiculele alimentate cu baterii reprezintă acum o cincime din vânzările de autoturisme din China și o treime din exporturi. În Japonia și Germania, doar 4%, respectiv 20% din exporturi sunt vehicule electrice.

Mașinile chinezești apar din ce în ce mai mult pe piețele cu venituri mari.

Războiul a stimulat, de asemenea, exporturile chinezești către Rusia. Imediat ce a izbucnit conflictul dintre Rusia și Ucraina, în februarie 2022, majoritatea producătorilor auto occidentali și-au oprit operațiunile în Rusia. Plecarea lor a permis companiilor chineze să preia cotă de piață.

Potrivit firmei de analiză Autostat, în prima jumătate a anului 2023, Rusia a importat aproape 300.000 de mașini chinezești în valoare de 4,5 miliarde de dolari, o creștere de șase ori față de 2022. În iulie 2023, mașinile chinezești reprezentau aproape 80% din mașinile importate pe această piață.

AlixPartners, o companie de consultanță, estimează că vânzările de mașini de marcă chineză în străinătate ar putea ajunge la 9 milioane de unități până în 2030, dublu față de exporturile Japoniei până în 2022.

Deși aceste mărci autohtone sunt încă relativ necunoscute în Occident, ele tind să fie relativ ieftine - în medie, o mașină „Made in China” este cu aproximativ 40% mai ieftină decât una fabricată în Germania - ceea ce le face ușor să câștige popularitate pe piețele emergente precum Brazilia.

Însă, deși producătorii chinezi de mașini electrice înregistrează vânzări mari, puțini fac cu adevărat bani, spun experții, deoarece industria este puternic subvenționată de stat, iar acest lucru nu poate dura la nesfârșit.

(Conform The Economist)

Sursă