Motocicletele pe benzină și poluarea aerului urban: E timpul pentru acțiuni radicale

La mijlocul lunii iulie, Hanoi a continuat să înregistreze indici de calitate a aerului (IQA) care depășesc pragul roșu - un nivel „foarte rău” pentru sănătatea umană. Multe puncte de măsurare au arătat că poluarea aerului a crescut dimineața și după-amiaza, în special în centrul orașului, unde densitatea vehiculelor este mare. În special, motocicletele pe benzină - cel mai popular mijloc de transport pentru oameni - sunt identificate ca fiind unul dintre „principalii vinovați” ai acestei situații.

Scena discuției. Fotografie: Hoang Son

Motocicletele - o sursă majoră de emisii

La seminarul „Soluții pentru promovarea conversiei vehiculelor pe benzină în vehicule electrice, astfel încât nimeni să nu fie lăsat în urmă”, organizat de ziarul Tien Phong în dimineața zilei de 21 iulie, numeroși oameni de știință , experți, lideri ai ministerelor, ramurilor și agențiilor profesionale au afirmat: Dacă nu se iau măsuri drastice, poluarea aerului va continua să erodeze sănătatea publică, având un impact negativ asupra dezvoltării durabile.

Profesorul asociat Dr. Hoang Anh Le (Universitatea de Științe Naturale, VNU) a citat cercetări care arată că, în timpul zilei, motocicletele sunt principala sursă de emisii, în timp ce noaptea camioanele sunt responsabile. În special, motocicletele pe benzină nu sunt adesea echipate cu un sistem de tratare a gazelor de eșapament, emițând direct prin țeava de eșapament, astfel încât nivelul de poluare este mult mai mare decât cel al mașinilor - care au deja un sistem standard de filtrare a gazelor de eșapament.

Profesorul asociat Dr. Hoang Anh Le (Universitatea de Științe - VNU) a vorbit la seminar. Foto: Hoang Son

În zona centrală a orașului – în special pe șoseaua de centură 1 – există puncte cu trafic dens, viteză redusă de deplasare, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil. Conform calculelor, viteza medie a vehiculelor în Hanoi este de doar aproximativ 35 km/h – unul dintre motivele creșterii accentuate a emisiilor.

Potrivit dnei Nguyen Hoang Anh (Departamentul Mediului, Ministerul Agriculturii și Mediului ), după epidemia de Covid-19, când activitățile economice vor reveni la normal, vor mai fi foarte puține zile în care Hanoi va avea o calitate bună a aerului.

În ultimele 3 luni ale anului 2024, orașul a înregistrat 47 de zile cu niveluri de poluare foarte ridicate, cu un IQA depășind 246. „Pentru a determina cauza exactă, este necesar să se inventarieze emisiile, dar aceasta este o sursă dinamică, care se schimbă flexibil, iar în prezent ne lipsesc fondurile și metodele standard. Cu toate acestea, datele de la stațiile de monitorizare arată că traficul este încă cea mai mare sursă de emisii, combinate cu condițiile meteorologice de iarnă - secetă, inversiune de temperatură - făcând Hanoi mai poluat decât orașul Ho Chi Minh”, a explicat dna Nguyen Hoang Anh.

Dna Nguyen Hoang Anh (Departamentul Mediului, Ministerul Agriculturii și Mediului) a luat cuvântul. Foto: Hoang Son

Avem nevoie de o foaie de parcurs pentru transformare fezabilă și umană

Discutând problema emisiilor motocicletelor, directorul Centrului de Testare a Emisiilor Vehiculelor Rutiere, Nguyen Dong Phong, a declarat sincer: „Întreaga țară are aproape 70 de milioane de motociclete, dar nu există niciun mecanism de control al emisiilor vehiculelor aflate în circulație. Aplicăm standarde de emisii doar vehiculelor noi vândute pe piață. Acest lucru face ca volumul de emisii provenite de la vehiculele vechi să fie extrem de mare și dificil de controlat.”

Prin urmare, trecerea la vehicule electrice este considerată o soluție strategică, dar trebuie să fie însoțită de o foaie de parcurs specifică, politici de sprijin clare și, cel mai important, de asigurarea faptului că nimeni nu este lăsat în urmă.

Dl. Nguyen Dong Phong (Centrul de Testare a Emisiilor Vehiculelor Rutiere) a vorbit la seminar. Foto: Hoang Son

În special, nu este o coincidență faptul că Directiva nr. 20/CT-TTg a Primului Ministru a solicitat orașului Hanoi să interzică circulația tuturor motocicletelor pe benzină în zona centurii 1 începând cu 1 iulie 2026. În continuare, din 2028, va limita utilizarea mașinilor private care utilizează combustibili fosili în centuriile 1 și 2. Până în 2030, această politică va fi extinsă la centura 3. O decizie fermă, dar care ridică și numeroase probleme legate de conversie, infrastructură, consens și fezabilitate în practică.

Împărtășind aceeași opinie, Dr. Hoang Duong Tung (președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat) a subliniat: „Oportunitățile sunt în față, dar fără planuri detaliate, propagandă eficientă și mecanisme transparente, oamenii nu se vor simți în siguranță să însoțească transformarea. Orașul Hanoi trebuie să preia conducerea în transformare - nu doar pentru că Capitala are Legea Capitalei, ci și pentru că este o responsabilitate să dea un exemplu.”

Dr. Hoang Duong Tung (Rețeaua Vietnamului pentru Aer Curat) vorbește. Foto: Hoang Son

Hanoi are în prezent aproximativ 6,9 milioane de motociclete, dintre care aproximativ 450.000 sunt în circulație fixă ​​în zona centurii 1. Șeful Departamentului de Finanțe și Investiții din cadrul Departamentului de Construcții din Hanoi, Phan Truong Thanh, a declarat că orașul va implementa 5 grupuri de soluții, cum ar fi: sondarea locuitorilor, evaluarea numărului de vehicule și a nevoilor de utilizare; perfecționarea politicilor și a cadrelor juridice asociate cu Legea Capitalei și Proiectul Zonei cu Emisii Reduse; investiții în infrastructura de transport public și stații de încărcare; promulgarea standardelor de emisii, mecanisme de inspecție a clădirilor pentru motociclete; consolidarea comunicării, creșterea gradului de conștientizare a publicului, ajutarea oamenilor să înțeleagă și să sprijine situația.

Vorbind domnul Phan Truong Thanh (Departamentul de Construcții din Hanoi). Foto: Hoang Son

În plus, motocicletele nu pot fi înlocuite fără un sistem de transport public convenabil, rapid și bine conectat. Potrivit domnului Nguyen Van Ngoc - director general adjunct al Hanoi Railway One Member Co., Ltd., până în iulie 2025, cele două linii de metrou (Cat Linh - Ha Dong și Nhon - Stația Hanoi) au transportat un total de peste 42 de milioane de pasageri; rata de creștere a ajuns la 9,5% (2023) și 14% (2024)... ceea ce arată că oamenii își schimbă treptat obiceiurile, dacă infrastructura este bună.

„Ne conectăm cu rute de microbuze și organizăm autobuze de transfer către terminale pentru a ajuta pasagerii să acceseze cu ușurință trenul, în special în aleile mici și zonele înguste”, a declarat dl Ngoc.

Dl. Nguyen Van Ngoc (Compania Feroviară Hanoi, SRL). Fotografie: Hoang Son

Profesorul asociat Dr. Nguyen Duc Luong (Universitatea de Inginerie Civilă din Hanoi) a afirmat că Vietnamul nu este singur în această călătorie. Coreea de Sud, Japonia, India, Thailanda și Indonezia au implementat sau implementează cu fermitate politici de conversie. Mai exact, Coreea de Sud integrează stațiile de încărcare în planificarea urbană inteligentă, oferă stimulente fiscale și încurajează marile corporații să dezvolte vehicule electrice. Japonia scutește de taxe vehiculele electrice și încurajează utilizarea vehiculelor hibride. India subvenționează masiv vehiculele electrice cu două roți, concentrându-se pe grupuri de livrare și tehnologie...

Pornind de acolo, dl. Luong a propus: „Vietnam are nevoie de o foaie de parcurs transparentă, planuri specifice, sprijin direct pentru oameni, promovarea investițiilor private și o comunicare puternică, astfel încât transformarea să poată prinde cu adevărat viață.”

Conversia motocicletelor pe benzină în motociclete electrice nu este doar o politică de transport, ci o politică socială, de mediu, de sănătate, economică și socială cuprinzătoare. Hanoi are avantaje, determinare și a făcut primii pași. Dar pentru a reuși, este nevoie de mult mai mult, de la angajamentul guvernului, compania afacerilor, până la înțelegerea și împărtășirea cu oamenii. Un Hanoi verde, curat și modern nu este doar o aspirație, ci o responsabilitate. Nu mai pot exista amânări!

Sursă: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html