Xiaomi a înregistrat un profit trimestrial din divizia sa de vehicule electrice la doar 19 luni de la lansarea diviziei auto, deoarece majoritatea producătorilor se confruntă cu pierderi din cauza costurilor bateriilor și a lipsei de scară. Acest succes timpuriu, potrivit Bloomberg, reprezintă o provocare directă pentru restul industriei.
Două bariere în calea profitabilității: bateriile și scara
Costurile bateriilor sunt în prezent cel mai scump element într-un vehicul electric. Deși sunt în scădere în timp, producția de baterii de mare capacitate necesită încă investiții de capital semnificative, de la materii prime precum litiu, nichel, cobalt, mangan, grafit, până la infrastructura fabricii. Prețurile fluctuante ale materiilor prime fac ca marjele de profit să fie și mai imprevizibile.
Scara este a doua barieră. Lanțurile globale de aprovizionare au fost optimizate pentru mașinile pe benzină timp de mai bine de un secol, de la motoare, transmisii și miile de componente implicate. Vehiculele electrice se bazează pe baterii, software și motoare electrice, necesitând o structură de aprovizionare diferită. Costurile unitare sunt dificil de redus suficient pentru a genera profituri până când volumele nu sunt suficient de mari.
Producătorii tradiționali au învățat pe calea cea grea: nu poți construi mașini electrice folosind aceeași abordare ca și mașinile pe benzină fără a crește costurile. Tesla a construit treptat pe parcursul a două decenii și a devenit profitabilă doar după ce a mutat producția în China, având nevoie de mai mult de cinci ani pentru a obține profitabilitate.
Avantajul structural al Xiaomi
Xiaomi a intrat pe piață cu o poziție distinctă de companie tehnologică mare, cu o bază extinsă de utilizatori în China și o strategie ecosistemică. Potrivit Bloomberg, compania este asemănătoare cu Apple în China, dar urmărește prețuri competitive. Costurile cu forța de muncă internă și sursele de baterii de la parteneri precum CATL ajută la reducerea poverii resurselor.
„Xiaomi intră pe piață cu o serie de avantaje structurale pe care majoritatea startup-urilor exclusiv de vehicule electrice nu le au”, a declarat Bill Russo, fondatorul companiei Automobility, cu sediul în Shanghai. „Are o bază de utilizatori existentă imensă, un brand puternic și de încredere și o strategie ecosistemică complet integrată, care creează un cost foarte scăzut de achiziție a clienților.”
Aceste avantaje pun bazele pentru ca Xiaomi să controleze costurile de vânzări și marketing, amplificând în același timp efectul media din jurul produsului.
Focus pe produs: SU7 ca vârf de lance
Xiaomi produce în prezent sedanul SU7 și crossoverul YU7, dar conform descrierii, compania își concentrează resursele și comunicarea pe un singur model emblematic. Concentrarea pe un singur model reduce semnificativ costurile de timp și de „ardere a banilor” care sunt adesea observate în etapele incipiente.
Xiaomi a gestionat SU7 ca pe o lansare de electronice de larg consum: conținut dens, streaming live de înaltă frecvență și o lansare etapizată. Această abordare a atras atenția pieței și a valorificat baza de utilizatori tehnologici existentă, stimulând cererea bazată pe ecosistem, potrivit analistului Bill Russo.
- Valorificați comunitățile de utilizatori existente pentru a reduce costurile de achiziție a clienților.
- Lansați-vă în ritmul „electronicelor de larg consum” pentru a menține intensitatea media.
- Concentrarea produselor ajută la reducerea complexității lanțului de aprovizionare și la optimizarea costurilor.
Cadrul de costuri: localizare și parteneri de baterii
Localizarea în China oferă companiei Xiaomi un avantaj important în materie de costuri, de la forța de muncă până la rețeaua sa de furnizori. Utilizarea bateriilor de la parteneri majori precum CATL ajută la asigurarea aprovizionării și a calității într-un context în care costurile bateriilor determină semnificativ prețul vehiculelor electrice.
Puterea de negociere a unui brand tehnologic important cu lanțul de aprovizionare ajută, de asemenea, la controlul costurilor componentelor și al timpilor de implementare.
Impactul asupra pieței
Profitabilitatea inițială a Xiaomi este un „semnal de alarmă” pentru industrie, așa cum se spunea în analiza inițială. Atunci când un nou-venit în domeniul tehnologiei atinge profitabilitatea mai repede decât majoritatea producătorilor auto, bariera competitivă privind costul, viteza de lansare și capacitatea de a mobiliza o comunitate de utilizatori vor fi supuse unei presiuni sporite.
Cu SU7 ca nucleu de comunicare și ecosistem ca fundație, Xiaomi contestă presupunerea că este nevoie de ani și pierderi uriașe pentru a atinge pragul de rentabilitate în cazul vehiculelor electrice.
Puncte nepublicate
Articolul original nu a detaliat indicatori financiari precum marjele de profit, structura venituri-costuri sau volumele trimestriale specifice. Prin urmare, evaluările din articol reflectă doar factorii structurali și abordările de piață menționate în sursă.
Încheia
În peisajul vehiculelor electrice, unde bateriile scumpe și scara largă sunt cele două blocaje ale profitului, Xiaomi a creat o excepție datorită avantajului tehnologic al mărcii sale, ecosistemului de utilizatori, localizării costurilor și unei strategii de concentrare pe un model emblematic, urmând metoda de lansare a „electronicelor de larg consum”. Conform Bloomberg și analizei realizate de Bill Russo, acesta este un model care arată o altă modalitate de a scurta timpul până la profitabilitate, punând astfel o presiune semnificativă asupra nivelului competitiv al întregii industrii.
Sursă: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
Comentariu (0)