40 лет победы в войне за защиту юго-западной границы: взлет ВВС

Я встретил его, когда он был на пенсии в коммуне Донгхюй (Донгхынг, Тхайбинь ). Это был полковник, лётчик 1-го класса Нгуен Ван Кханг, удостоенный звания Героя Народных вооружённых сил за выдающиеся заслуги в защите юго-западной границы и в международных миссиях. В то время ему было всего 30 лет, и он имел звание старшего лейтенанта.

Быстро освойте F-5

Г-н Хан родился в 1949 году в коммуне Донгхуэй. В мае 1968 года он пошел в армию и сразу же был отправлен в Китай учиться на летчика.

Год спустя он вернулся в страну и был направлен в Советский Союз, чтобы передать первый самолет МиГ-21 с четырьмя ракетами Вьетнамским народным военно-воздушным силам (ВНА) и принять участие в битве за защиту северного неба.

В начале мая 1975 года пилот лейтенант Нгуен Ван Кханг в составе первого эшелона захватил аэропорт Бьенхоа. «В то время царил полный хаос: самолёты были разбросаны по взлётно-посадочной полосе, повсюду были разбросаны мотоциклы, оружие и боеприпасы. Остатки армии всё ещё скрывались в лесах вокруг аэропорта, поэтому, куда бы мы ни направлялись, мы, пилоты, брали с собой AR-15 для самообороны... Но самым сложным был захват F-5», — вспоминал г-н Кхань.

Лётчики 935-го полка обсуждают планы боевых действий по защите юго-западной границы. Фото предоставлено 370-й дивизией.

После 30 апреля 1975 года количество американских истребителей F-5, оставшихся в аэропорту Бьенхоа, превысило 40. Задачей 935-го полка было использование МиГ-21 для поддержания боевой готовности и подготовки к использованию захваченных F-5. Г-н Хан был назначен во 2-ю роту для эксплуатации самолётов F-5.

Пилоты, знакомые с МиГом, которым было поручено в кратчайшие сроки освоить самолёт F-5, были удивлены всем – от инструкций до характеристик и методов управления... «Никто не знал английского, кроме господина Нгуена Тхань Чунга, поэтому нам пришлось обратиться к преподавателям из технического персонала старого режима. Днём они выводили нас учиться и знакомиться с самолётом, а вечером сосредоточились на обучении английскому, чтобы пилоты-освободители могли знать часы в кабине и читать документы», – смеётся господин Хан.

В отсутствие инструктора по лётной подготовке военным пришлось назначить пилота Нгуена Тхань Чунга «учителем». К сожалению, пилот Нгуен Тхань Чунг летал только на одноместном истребителе F-5A, поэтому для обучения им пришлось взять двухместный F-5B. Он сидел в передней кабине, управляя самолётом, а пилот Нгуен Ван Нгиа сидел в задней, наблюдая за движениями и... обучая. 27 мая 1975 года первый полёт «пилота освобождения» прошёл успешно, открыв возможность 36 пилотам всего за месяц стать мастерами управления самолётом F-5, удивив старый технический персонал тем, «насколько они хороши».

Когда пришло время переоборудовать истребитель, пилоты Нгуен Ван Нгиа и Нгуен Ван Кханг пересели на F-5B и летали на МиГ-17, чтобы испытать его, сравнить характеристики, перенести лётные приложения с МиГ-21, а также получить опыт и знания. Когда F-5 был запущен в боевую эксплуатацию, всё подразделение охватила эпидемия лихорадки денге, и на дежурстве оставалось всего четыре пилота (включая г-на Кханга), поэтому они дежурили в аэропорту каждый день.

3 вылета за один день

В мае 1978 года Пол Пот использовал крупные силы для атаки и вторжения на нашу границу от Хатьена до Тайниня . 935-й полк ВВС (в то время часть 372-й дивизии ВВС) был назначен для участия в сражении на всех направлениях, оказывая непосредственную огневую поддержку 3-му, 4-му, 7-му и 9-му корпусам. 6 мая 1978 года 935-й полк ВВС совершил 8 боевых вылетов F-5E в координации с 937-м и 917-м полками ВВС для борьбы с противником. В этом первом бою старший лейтенант Нгуен Ван Кханг летал в эскадрилье 1 с пилотом Дуонг Динь Нги. Эскадрилья 2 состояла из 2 F-5, пилотируемых пилотами Нгуен Тхань Суаном и Хоанг Хыу Хиеном.

Пилот F-5 лейтенант Нгуен Ван Кханг, 1979 год. Фото предоставлено QCPKKQ

Господин Хан вспоминал свой первый бой: «Я очень волновался и нервничал, потому что впервые нес 2 тонны бомб. Кнопка сброса бомб находилась прямо на штурвале, если бы я случайно её коснулся, мои товарищи по команде были бы поражены. Я также боялся, что не смогу найти цель, потому что это был первый случай, когда ВВС выполняли задание по бомбометанию (фронтовая разведка указывала цель, я рисовал её на карте, летел на поиск цели) на большой площади. Я летел так высоко, но всё ещё видел внизу плотный огонь зенитных орудий. После сброса бомбы, услышав доклад разведки о поражении цели, я вздохнул с облегчением. В то время я был полон юношеского энтузиазма, бывали дни, когда я вылетал по три раза на атаку противника».

Согласно статистике Вьетнамских народных военно-воздушных сил, с мая 1978 года по январь 1979 года пилот Нгуен Ван Кханг со своей эскадрильей провёл 45 боевых вылетов, уничтожив около 400 вражеских самолётов; уничтожив 6 бронемашин М113, 12 12,7-мм пушек и 2 40-мм пушки; нанёс значительный урон базе материально-технического снабжения на северо-западе Свай-Риенга, многочисленным артиллерийским позициям в порту Конгпонгсом, уничтожив множество вражеских огневых точек на острове Коконг, создав условия для уничтожения противника нашими пехотой и флотом, контроля над полем боя и захвата большого количества оружия и боеприпасов. Он также потопил и серьёзно повредил 3 судна на реке Конгпонгтям; уничтожил 5 транспортных средств, 2 артиллерийские позиции и уничтожил множество вражеских сил.

«Самыми тяжёлыми днями были бои за остров Коконг», – вспоминал полковник Кханг: «Морские пехотинцы сражались несколько дней, но не смогли его захватить, поэтому запросили поддержку с воздуха. Из Бьенхоа до цели нам пришлось лететь два часа, затем стрелять и сбрасывать бомбы, а затем быстро возвращаться, потому что мы боялись остаться без топлива. Этот район граничит с Таиландом, мы отчётливо видели тайские истребители, летящие вдоль границы. Если бы мы случайно зашли в их воздушное пространство, они бы открыли огонь. Мы непрерывно атаковали цели на острове Коконг в течение трёх дней и ночей, а в последнем бою, когда высадились ВМС, наше командование даже приказало истребителям F-5 пролететь над строем боевых кораблей, чтобы поднять боевой дух солдат...».

В документах Военно-воздушных сил Вьетнама зафиксировано: В битве за Коконг 15 января 1979 года, несмотря на большую дальность полета, плохую погоду и многочисленные позиции ПВО на острове, товарищ Хан и его эскадрилья все же уничтожили 3 артиллерийские позиции, потопили 1 военный корабль и оказали эффективную поддержку нашему флоту в оккупации острова.

«Номер 2! Где Номер 2?»

20 декабря 1979 года старшему лейтенанту Нгуену Ван Кхангу было присвоено звание Героя Народных Вооружённых Сил; затем он был направлен начальством на командно-штабную подготовку в Советский Союз, после чего вернулся на работу в Военно-воздушные силы противовоздушной обороны (ВВС). В 1993 году, согласно условиям командировки, г-н Кхан был направлен в гражданскую авиацию и получил предложение занять должность директора аэропорта Нойбай. К моему удивлению, он отказался. «Когда я был лётчиком, меня спасали многие люди. Теперь, когда я больше не летаю, позвольте мне спасать людей в качестве возмездия», – объяснил он причину и попросил разрешения пройти в Авиационный поисково-спасательный центр.

Полковник Нгуен Ван Кханг с лунным календарем на 2019 год. Тхань Ниен. Фото: MTH

После 16 лет работы в сфере поиска и спасания, а также обучения авиационного персонала, в 2009 году он вышел на пенсию с должности заместителя директора центра, и они вдвоем вернулись в родной город Тхай Бинь.

Сейчас ему почти 70 лет, но он по-прежнему ежедневно проезжает десятки километров на своем мотоцикле, чтобы навестить ветеранов, полюбоваться декоративными растениями... и занят строительством каналов и дорог в деревне, готовясь к новым сельским достижениям коммуны. Сидя со мной и рассказывая о днях сражений по защите юго-западной границы, о международных миссиях в Камбодже, он был глубоко тронут: «Моим первым вторым номером был пилот Лам Ван Чи, родившийся в 1947 году в Фуокхай, Дат До, Ба Риа-Вунгтау. Во время боя с вторгшейся армией Пол Пота 11 августа 1978 года в Ша Мат (Тай Нинь) мы пикировали, чтобы сбросить бомбы. Когда я кружил, я продолжал вызывать его, но он не отвечал. Вернувшись в аэропорт, я снова вызвал его, но он молчал. Несколько дней спустя братья-пехотинцы обнаружили самолёт, сбитый зенитками, он всё ещё сидел в кресле пилота. В день поминальной службы по Чи руководство части не разрешило мне присутствовать, потому что мы везде ходили вместе».

После полудня в Тай Бинь, когда туман застыл над полями, господин Кханг крикнул: «Номер 2! Где ты, Номер 2? Чи, Чи? Где ты?». Зов длился так же долго, как и тот день 40 лет назад, Тай Нам...

(продолжение следует)

Источник: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm