Внутри первого самолета, «сделанного в Китае», прибывшего во Вьетнам

КУАНГ НИНЬ - Китайская корпорация коммерческой авиации (Comac) разрешила вьетнамским клиентам осмотреть всю кабину пилотов и пассажирский салон на выставке в Вандоне.

Вьетнам — второй зарубежный пункт назначения C919 после Сингапура. 27 февраля в 10:00 компания Comac разрешила зрителям свободно осмотреть два самолёта C919 и ARJ21 на перроне международного аэропорта Ван Дон, чего Comac не разрешила на авиасалоне в Сингапуре на прошлой неделе. В тот раз на борт C919 смогли подняться лишь несколько компаний и клиентов, прошедших предварительный отбор.

Бортпроводник Comac знакомит посетителей с особенностями салона. На этот раз Comac взял с собой экипаж, полностью состоящий из китайцев. Экипаж сопровождал C919 от авиасалона в Сингапуре до Вьетнама.

C919 — узкофюзеляжный пассажирский самолёт длиной почти 39 м, максимальной вместимостью 192 пассажира и дальностью полёта 4075 км. С помощью этой линейки узкофюзеляжных самолётов Пекин надеется разрушить монополию Boeing и Airbus на мировом рынке авиастроения.

Каждый C919 стоит около 99 миллионов долларов США, что на десятки миллионов дешевле, чем Airbus A320 neo или Boeing 737.

В салоне C919 предусмотрено два ряда сидений бизнес-класса с восемью кожаными сиденьями светло-коричневого цвета, спинки которых можно откидывать в соответствии с потребностями клиента.

Расстояние от пола до самой высокой точки потолка составляет около 2,25 м, что обеспечивает более комфортные ощущения, чем в самолётах предыдущего поколения A321/320. По заявлению производителя, система освещения пассажирского салона может быть настроена с помощью 10 цветовых режимов.

Компоновка салона этого узкофюзеляжного самолёта аналогична моделям Airbus A320/A321 и Boeing 737 Max: по три кресла с каждой стороны. Ширина сидений составляет около 45 см (18 дюймов). Однако Comac увеличил расстояние между рядами в этом демонстрационном самолёте, сделав его более комфортным для пассажиров. За каждым сиденьем размещены инструкции по безопасности на китайском и английском языках.

Конфигурация кабины C919 во многом схожа с моделью Airbus A320. Большая часть оборудования кабины и передней части самолёта произведена в США и Европе.

Система связи и навигации использует компоненты производителя Rockwell Collins (США). Перед двумя пилотами расположены пять 15,4-дюймовых ЖК-дисплеев.

В нем экран, расположенный рядом с креслом пилота, подключается к системе потолочных камер, что позволяет экипажу вести полный обзор от входа до конца пассажирского салона самолета.

В бортовой кухне C919 можно разместить 7 тележек с едой, включая систему, бар и подогреватель пищи. Перед этой зоной также расположены два небольших туалета. В целом, эта зона ничем не отличается от зон в самолётах Airbus.

Кроме того, самолёт оснащён рядом других деталей американских производителей, таких как колёса и тормоза (Honeywell), алюминиевый фюзеляж (Acronic), чёрный ящик (GE). На выставке компания Comac опечатала два двигателя C919.

Однако, согласно предыдущим заявлениям, этот самолет использует двигатели CFM International LEAP от американских и французских производителей, аналогичные двигателям Airbus A320 neo.

Компания Comac разместила на выставке реактивный самолёт ARJ21 рядом с C919. Это первый самолёт, который Comac разработала и построила самостоятельно. ARJ21 оснащён двумя двигателями GE CF34-10A американского производства; пилотажно-посадочным оборудованием – Liebherr (Германия).

Дальность полёта ARJ21 составляет от 2225 до 3700 км. Самолёт может быть оснащён от 78 до 97 посадочными местами.

Китайские перевозчики использовали этот самолёт на многих внутренних маршрутах. По данным Comac, ARJ21 перевёз 13 миллионов пассажиров. Comac поставит ARJ21 своему первому зарубежному заказчику в Индонезии в 2022 году.

Багажное отделение ARJ21 вмещает ручную кладь весом около 7 кг, что сопоставимо с возможностями других самолетов того же сегмента, таких как ATR72 и Embraer 190. Кроме того, ARJ21 можно сконфигурировать как частный самолет для обслуживания VIP-клиентов.

ARJ21 был сертифицирован Управлением гражданской авиации Китая в конце 2014 года и сертифицирован для производства в июле 2017 года.