Утром 1 октября Министерство транспорта объявило, что после многих лет реализации исследований по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг при поддержке международных организаций и консультантов проектное досье в настоящее время в основном завершено. В 2010 году правительство впервые представило в Национальную ассамблею предварительный отчет по технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги. Однако в то время масштабы экономики были еще малы (ВВП достигал 147 млрд долларов США), а государственный долг был высок, до 56,6% ВВП, поэтому он не был одобрен компетентными органами. С требованием модернизации движения по оси Север-Юг Министерство транспорта возобновило исследования по этому проекту под названием «Высокоскоростная железная дорога Север-Юг». В ходе этого процесса Министерство транспорта провело достаточно тщательную и всестороннюю работу, обобщив опыт развития высокоскоростных железных дорог стран по всему миру.

В Минтрансе назвали причину выбора высокоскоростной железной дороги со скоростью 350 км/ч вместо 250 км/ч?

По данным Министерства транспорта, Вьетнам имеет экономический коридор Север-Юг, соединяющий 3/6 экономических регионов страны, около 54% ​​городского населения и 67% морских экономических зон, что составляет 51% ВВП страны. Таким образом, строительство высокоскоростных железных дорог сократит расстояние между провинциями, перераспределит городское население и откроет пространство для развития провинций. Кроме того, реализация проекта создаст строительный рынок стоимостью 33,5 млрд долларов США. Включая модернизацию существующей железнодорожной системы и развитие городских железных дорог, общая стоимость строительного рынка достигнет около 75,6 млрд долларов США, а стоимость транспортных средств и оборудования составит около 34,1 млрд долларов США. В частности, Министерство транспорта заявило, что «исследования показывают, что при передаче технологий и проведении соответствующей политики Вьетнам может стать полностью самодостаточным». Технологии, которые может освоить наша страна, включают: строительную промышленность; локализацию производства, системы электроснабжения и сигнальной информации; эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт и производство некоторых сменных компонентов для высокоскоростных железных дорог. «Поэтому инвестиции в высокоскоростные железные дороги являются предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей, способствуя индустриализации и модернизации страны», — заявили в Министерстве транспорта. Что касается скорости, до 2010 года большинство высокоскоростных поездов работали со скоростью 300 км/ч, но в настоящее время большинство проектов рассчитаны на скорость 300 км/ч и выше. Примечательно, что в последнее время некоторые проекты выбирают расчетную скорость более 350 км/ч. Согласно международному опыту, высокоскоростные железные дороги часто проектируются со скоростью 350 км/ч и выше из-за их высокой эффективности. Такая скорость поезда также с большей вероятностью привлечет пассажиров, чем скорость 250 км/ч. «В частности, благодаря исследованиям на маршруте Ханой - Хошимин, скорость 350 км/ч имеет возможность привлекать примерно на 12,5% больше пассажиров, чем скорость 250 км/ч. Аналогично, на маршрутах Ханой - Дананг и Ханой - Нячанг способность привлекать пассажиров на 26,5% и 23,8% выше соответственно», - цитирует Министерство транспорта. Что касается затрат, Министерство транспорта подтвердило, что общие инвестиции для проекта со скоростью 350 км/ч примерно на 8-9% выше, чем для проекта со скоростью 250 км/ч. Однако модернизация проекта со скоростью 250 км/ч до 350 км/ч столкнется со многими трудностями и будет неэффективной. Что касается грузовых перевозок, Министерство транспорта обнаружило, что страны с развитой железнодорожной сетью все используют существующие железные дороги для перевозки грузов, высокоскоростные железные дороги в основном перевозят пассажиров. «В случае, если на одном коридоре есть морские и водные пути, оптимально перевозить грузы по этим двум маршрутам. Совместная эксплуатация пассажирских и грузовых поездов решается на основе транспортных потребностей, экономических условий и существующей железнодорожной инфраструктуры, но в основном высокоскоростные железные дороги перевозят в основном пассажиров, в сочетании с грузовыми перевозками, когда есть потребность в быстрой транспортировке», - проанализировало Министерство транспорта. Завершение проекта к 2045 году На этой основе Министерство транспорта предложило инвестиционный план для высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч, двухпутной колеей 1435 м, электрификацией. Общий объем инвестиций в проект составляет около 67,34 млрд долларов США, что эквивалентно норме инвестиций 43,7 млн ​​долларов США/км. Это средняя стоимость по сравнению со странами, инвестирующими в высокоскоростные железные дороги в настоящее время. Ссылаясь на немецкий маршрут Нюрнберг - Ингольштадт с эксплуатационной скоростью 300 км/ч, с инвестициями 45,2 млн/км; Южнокорейский маршрут Осонг - Мокпо со скоростью 305 км/ч, стоимостью 53,6 млн долл. США/км... Что касается инвестиционного плана, Министерство транспорта заявило, что проанализировало два варианта и решило инвестировать во весь маршрут, чтобы в основном завершить его в 2035 году. В частности, строительство участков Ханой - Винь и Нячанг - Хошимин начнется в 2027 году, строительство участка Винь - Нячанг начнется в 2028 году. Исследовательское агентство считает это серьезным изменением, поскольку все предыдущие предложения ставили цель завершить проект в 2045 году. Инвестиционный капитал проекта, предложенный Министерством транспорта, будет поступать из государственного бюджета, включая центральный капитал и местные взносы, капитал, мобилизованный по низкой стоимости и с небольшими ограничениями. В процессе строительства и эксплуатации предприятия будут призваны инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях, а также инвестировать в дополнительные средства эксплуатации при необходимости. По данным исследовательского подразделения, бюджетное соглашение на 12 лет, со средним показателем 5,7 млрд долларов США в год, к 2030 году государственный долг страны, государственный долг и внешний долг будут ниже допустимого уровня (50%). Время представления инвестиционной политики в Национальное собрание для утверждения будет в конце этого года. По данным Министерства транспорта, инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг являются стимулом для экономического развития. Обычно, когда Китай ввел в эксплуатацию маршрут Пекин-Шанхай в 2012 году, ВРП населенных пунктов вдоль маршрута удвоился через 10 лет. «Таким образом, огромные прямые и косвенные выгоды не могут быть включены в доход проекта и финансовую эффективность. Подобно модели стран по всему миру , доход для полного возмещения капитала проекта в основном поступает от транспортировки и коммерческой эксплуатации», - заявило Министерство транспорта.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html