BYD Seal 5 PHEV: гибридный седан C-класса по цене 696 миллионов долларов

Гибридный седан размера C мощностью 209 лошадиных сил, разгон от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, запас хода 188 км, расход топлива 3,2 литра/100 км; 17-дюймовые диски, подвеска MacPherson/торсионная балка, цена 696 миллионов.

Báo Nghệ An•17/10/2025

В условиях постепенной уступки популярности седанов C-класса во Вьетнаме внедорожникам и кроссоверам, компания BYD выбрала другой подход с Seal 5 PHEV: технология подключаемого гибрида, высокая производительность и экономичность. Цена в 696 миллионов донгов ставит эту модель в центр конкурентной борьбы, где присутствуют Kia K3, Mazda3 и Honda Civic, но преимущество в запасе хода на электротяге и расходе топлива — очевидный плюс.

Техническая изюминка заключается в подключаемом гибридном силовом агрегате, сочетающем 1,5-литровый бензиновый двигатель и переднеприводный электродвигатель, что обеспечивает общую мощность 209 лошадиных сил. Согласно заявлению BYD Vietnam, Seal 5 способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, достигая максимальной скорости 180 км/ч; на одной зарядке он может проехать до 188 км, обеспечивая запас хода 1714 км при расходе топлива 3,2 литра на 100 км.

Уникальный язык дизайна, подчеркивающий аэродинамическую эффективность

Габариты Seal 5 составляют 4780 x 1837 x 1497 мм (длина x ширина x высота), а колёсная база — 2718 мм. При общей массе 2030 кг это самая тяжёлая модель в классе седанов C-класса, что вполне объяснимо, поскольку система аккумуляторных батарей PHEV увеличивает вес по сравнению с автомобилями, работающими исключительно на бензине.

Передняя часть впечатляет большой решёткой радиатора, хромированными акцентами и горизонтальной светодиодной полосой, соединяющей центральный логотип – узнаваемый элемент моделей BYD. Большая решётка радиатора делает переднюю часть автомобиля более агрессивной, чем у таких собратьев, как Atto 3 или Han. Задняя часть, напротив, отличается спортивным , лаконичным стилем с высоким спойлером «утиный хвост» в сочетании с блоком задних фонарей, гармонирующим с дизайном передней оптики.

17-дюймовые диски с шинами 215/55 обеспечивают баланс комфорта и сцепления с дорогой. Дисковые тормоза спереди и сзади входят в стандартную комплектацию этого сегмента. Подвеска автомобиля построена по схеме Макферсон спереди и торсионная балка сзади — популярный выбор, ориентированный на долговечность и эксплуатационные расходы, а также на оптимизацию пространства багажного отделения.

Минималистичная каюта в удобном направлении

В салоне Seal 5 воплощена современная, но практичная философия. Трёхспицевое рулевое колесо сочетается с 8,8-дюймовым ЖК-дисплеем приборной панели, отображающим скорость и основные эксплуатационные данные. В центре приборной панели расположен большой экран развлекательной системы, служащий центром управления функциями.

Зона сиденья менее «вычурная», вместо этого здесь расположены крупные физические кнопки, удобно расположенные во время вождения. Рычаг переключения передач в форме ручки освобождает пространство, создавая ощущение простора на центральной консоли. Такой подход направлен на обеспечение единого пользовательского опыта: снижение отвлекающих факторов, повышение интуитивности и удобство для пользователей среднего уровня.

Производительность и эксплуатация: убедительные цифры на бумаге

Сердце Seal 5 — подключаемый гибридный силовой агрегат, состоящий из 1,5-литрового бензинового двигателя и переднеприводного электромотора общей мощностью 209 лошадиных сил. Согласно заявлению BYD Vietnam, этот силовой агрегат разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды — выдающийся показатель по сравнению с большинством бензиновых седанов C-класса.

Следуя концепции PHEV, Seal 5 способен проехать до 188 км на одной зарядке исключительно на электричестве (результаты тест-драйва предоставлены BYD Vietnam). При использовании обоих источников запас хода в смешанном режиме достигает 1714 км, а заявленный расход топлива составляет всего 3,2 литра на 100 км. При общей массе 2030 кг рациональное распределение тяги и эффективная рекуперация энергии при замедлении станут залогом достижения этих показателей в реальных условиях.

Передняя подвеска типа «Макферсон» и задняя торсионная балка, а также шины 215/55 R17 обеспечивают комфорт и долговечность в городских условиях и на трассах. Теоретически, большой вес автомобиля может способствовать стабилизации кузова на высоких скоростях; напротив, он требует более эффективной работы тормозов и шин при резком торможении или быстром прохождении поворотов. Пользователи ожидают плавной передачи мощности между двумя источниками питания, что является проблемой для гибридных автомобилей, но фактический уровень зависит от условий эксплуатации и доработки программного обеспечения.

Технологии безопасности и помощи водителю

Компания BYD пока не объявила полный список систем помощи водителю для Seal 5 на вьетнамском рынке. Популярные в этом сегменте технологии, такие как адаптивный круиз-контроль (ACC) Stop & Go, система удержания полосы движения или система предупреждения о столкновении... если они есть, необходимо дождаться подробной информации от производителя. Рейтинги безопасности таких организаций, как ASEAN NCAP/Euro NCAP, пока не объявлены, поэтому пользователям следует следить за обновлениями, прежде чем принимать решение.

Таблица основных технических характеристик

Категория	Параметр
Размеры ДxШxВ	4780 x 1837 x 1497 мм
Колесная база	2718 мм
Общий вес	2030 кг
Система трансмиссии	Подключаемый гибрид, бензиновый двигатель 1,5 л + электродвигатель на передние колеса
Общая вместимость	209 лошадиных сил
Разгон 0–100 км/ч	7,5 секунд
Максимальная скорость	180 км/ч
Электрическая плита	188 км/заряд (по результатам тест-драйва BYD Vietnam)
Комплексный объем операций	1714 км
Расход топлива	3,2 литра/100 км
Система подвески	До Макферсона, после торсионной балки
Тормоз	Передние/задние дисковые
Диски/Шины	17 дюймов; 215/55

Цена, позиционирование и конкуренция

Цена в 696 миллионов донгов помещает BYD Seal 5 в середину сегмента: выше, чем Kia K3 (549–689 миллионов донгов), напрямую конкурирует с Mazda3 (599–739 миллионов донгов) и ниже, чем Honda Civic (789–999 миллионов донгов). Ключевым преимуществом Seal 5 является система PHEV, которая обеспечивает низкий расход топлива и возможность движения на большие расстояния на электротяге, в то время как большинство конкурентов используют традиционные бензиновые двигатели. Это может помочь китайскому автомобилю выделиться на фоне насыщенного рынка седанов C-класса.

Однако важными факторами будут потребительские привычки, экосистема зарядки и ожидания от технологий безопасности . Seal 5 потребуется больше времени, чтобы доказать свою эксплуатационную ценность и надежность в реальных условиях эксплуатации во Вьетнаме.

Заключение: Дифференциация по технологии внешней зарядки гибридных автомобилей

BYD Seal 5 PHEV обладает впечатляющими параметрами: 209 лошадиных сил, разгон от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, запас хода на одной зарядке — 188 км, расход топлива — 3,2 литра на 100 км. Выдающийся дизайн с большой решёткой радиатора и спортивным «утиным хвостом»; современный интерьер, подчёркивающий комфорт; конфигурация подвески и 17-дюймовые колёсные диски идеально подходят для ежедневных поездок.

Плюсы: Эффективная силовая установка PHEV, заявленный запас хода на электротяге, хорошие характеристики разгона за такую цену, сбалансированная механика и конкурентоспособная цена. Потенциальные недостатки: Большая полная масса (2030 кг) требует оптимизированной управляемости; задняя торсионная балка ориентирована на простоту и долговечность, а не на изысканность; системы активной безопасности и независимые оценки ещё требуют уточнения. Для тех, кто хочет попробовать подключаемые гибриды по доступной цене, Seal 5 — достойный выбор.

Источник: https://baonghean.vn/byd-seal-5-phev-sedan-c-lai-dien-gia-696-trieu-10308416.html