Камау тратит 7 миллиардов донгов на поддержку авиакомпаний, но выгоды перевешивают потери.

В частности, поддержка расходов на поддержание работы маршрута равна стоимости билета в размере 10% от общего количества пассажирских мест каждого типа воздушного судна, в зависимости от каждого фактического рейса. Стоимость билета для расчета уровня поддержки составляет 3 000 000 донгов/место для рейсов дальностью более 1000 км; стоимость билета для расчета уровня поддержки составляет 2 000 000 донгов/место для рейсов дальностью от 500 до 1000 км; стоимость билета для расчета уровня поддержки составляет 1 500 000 донгов/место для рейсов дальностью менее 500 км. Финансирование реализации осуществляется из бюджета провинции и других законных источников.

На первый взгляд может показаться, что Камау выбрасывает деньги на ветер. Но если хорошенько посчитать, то окажется, что эти траты весьма разумны и приносят огромную пользу городу.

Г-н Нгуен Тиен Хай, секретарь провинциального партийного комитета Камау, подтвердил: «Это не роскошь, как утверждают некоторые критики. Расчистка транспортных магистралей, включая воздушные пути, — ключевой вопрос для возрождения быстрого и устойчивого развития провинции Камау. Соответственно, ежегодно провинция тратит на поддержку не более 7 миллиардов донгов, но выгода от этого огромная».

Весьма убедительно, ведь число пассажиров, летающих по маршруту Камау, всё ещё невелико, авиакомпании не летают, так откуда же взять самолёты, чтобы люди могли летать? Остаётся только поддержать авиакомпании и разделить с ними трудности. Обе стороны возьмут на себя часть убытков, чтобы стимулировать спрос на авиаперевозки.

Благодаря перелёту туристы из дальних провинций могут добраться до Камау, вместо того чтобы проехать тысячи миль по дороге, что занимает много времени. Преимущество в этом есть.

Еще одним преимуществом является то, что у жителей Камау больше выбора видов воздушного транспорта, что экономит время на деловые поездки, что также является преимуществом.

Ежегодно представители властей провинции посещают встречи, конференции и семинары в Хошимине, Ханое и других городах. Прямые рейсы позволяют сэкономить значительную сумму, которая за год может быть равна сумме, выделяемой авиакомпаниями.

Камау — не первый населённый пункт, столкнувшийся с подобной проблемой: ранее это уже случалось в Кантхо и Куангбине . Поэтому необходимо изучить эту «модель» и убедиться в её эффективности. Ведь если количество пассажиров не покроет расходы, даже при наличии поддержки авиакомпании не смогут её использовать.

Нам нужно думать дальше: помимо поддержки авиакомпаний в управлении воздушными маршрутами, Ка Мау необходимо сосредоточиться на том, чтобы «расстелить красную дорожку» для приглашения инвесторов, настоящую красную дорожку, а не «расстелить ковёр наверху, разбрасывая гвозди внизу».

Более того, привлечение туристов зависит не только от воздушного сообщения, но и от привлекательных продуктов и услуг. Иначе никто бы не летал в Камау.

Ссылка на источник