460 миллиардов донгов потребуется для строительства 1 км путепровода для скоростной автомагистрали в дельте Меконга.

По оценкам, стоимость строительства автомобильной виадука в дельте Меконга за 100-летний жизненный цикл составит около 459,3 млрд донгов/км, что примерно на 2% выше стоимости насыпи.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Общая стоимость строительства виадука для скоростной автомагистрали в дельте Меконга всего на 2% выше, чем стоимость строительства насыпи. Фото: TL

Институт экономики строительства только что представил в Министерство строительства исследовательский отчет по инвестиционному плану строительства путепровода для скоростной автомагистрали в районе дельты Меконга.

Согласно отчёту, строительство автомагистралей в дельте Меконга сталкивается с трудностями в поставках материалов для строительства насыпей. В период с 2021 по 2025 год в дельте Меконга и юго-восточных регионах будет реализовано 9 важных национальных проектов, для которых потребуется около 63 миллионов кубометров песка для строительства насыпей.

Однако запасы песка, добываемого в основном из рек Тянь и Хау, становятся всё более скудными, что затрудняет его добычу. Крупномасштабная добыча песка также приводит к проседанию береговой линии и загрязнению окружающей среды.

Поэтому Институт экономики строительства предложил план по объединению песчаного полотна с виадуками на некоторых участках автомагистралей в районе дельты Меконга для решения проблемы эксплуатации и поставки материалов для насыпи.

В настоящее время темпы строительства виадуков на скоростных автомагистралях по-прежнему низкие: из более чем 2000 км скоростных автомагистралей в стадии строительства находится всего около 70 км виадуков.

Институт экономики строительства сравнил инвестиционные затраты на строительство грунтовой дороги и виадука на основе данных об инвестиционной ставке, объявленной Министерством строительства, и выяснил, что строительство виадука обойдется примерно в 383,89 млрд донгов/км, что в 2,6 раза выше, чем строительство грунтовой автомагистрали — около 188,72 млрд донгов/км.

Однако в этот капитал не включены такие расходы, как компенсации, переселение, проценты за время строительства, слабая обработка грунта и некоторые другие расходы.

Сравнение и оценка эффективности виадуков и насыпей должны учитывать как первоначальные инвестиционные затраты, так и затраты на техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы проекта, чтобы получить более полную картину.

Согласно расчету первоначальных инвестиционных затрат и расходов на техническое обслуживание в течение жизненного цикла проекта (расчетный срок службы 100 лет), стоимость строительства набережной составляет 450,232 млрд донгов/км, а стоимость строительства виадука — 459,289 млрд донгов/км.

Общая стоимость жизненного цикла виадука на 2,01% выше, чем у шоссе с песчаной засыпкой.

Институт экономики строительства также отметил, что строительство автомагистралей на песчаных насыпях имеет множество недостатков, таких как необходимость масштабной расчистки участка, нехватка поставок песка, сложность контроля цен на песок, а также возникновение просадок и оползней в процессе эксплуатации.

Что касается железобетонных виадуков, этот вариант имеет такие преимущества, как лучший контроль за ходом строительства, меньшая зависимость от расчистки площадки и нехватки песка, экономия земельных фондов и затрат на приобретение земли, при этом обеспечивая отвод паводковых вод, уменьшая подтопления, проникновение соленых вод и защищая окружающую среду.

По результатам предварительного анализа Институт экономики строительства определил, что стоимость строительства железобетонного путепровода для автодороги лишь незначительно превышает стоимость традиционного варианта с насыпью.

Однако при выборе варианта инвесторам необходимо учитывать не только первоначальные инвестиционные затраты, но и стоимость всего жизненного цикла проекта, а также другие анализируемые факторы.