460 млрд донгов необходимо для строительства 1 км путепровода для скоростной автомагистрали в дельте Меконга

Подсчитано, что стоимость строительства автодорожного путепровода в дельте Меконга за 100-летний жизненный цикл составит около 459,3 млрд донгов/км, что примерно на 2% выше стоимости насыпи.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Общая стоимость строительства виадука скоростной автомагистрали в дельте Меконга всего на 2% выше, чем вариант с насыпью. Фото: ТЛ

Институт экономики строительства только что представил Министерству строительства исследовательский отчет по инвестиционному плану строительства путепровода для скоростной автомагистрали в районе дельты Меконга.

По имеющимся данным, строительство автомагистралей в дельте Меконга сталкивается с трудностями в поставке материалов для насыпей. В период 2021–2025 годов в дельте Меконга и юго-восточных регионах будет реализовано 9 важных национальных проектов, для строительства дорожного полотна которых потребуется около 63 млн м³ песка.

Однако запасы песка, которые в основном добываются в реках Тянь и Хау, становятся все более дефицитными, что затрудняет поставки песка. Крупномасштабная добыча песка также приводит к проседанию береговой линии и загрязнению окружающей среды.

Поэтому Институт экономики строительства предложил план по совмещению песчаного полотна с виадуками на некоторых участках автомагистралей в районе дельты Меконга для решения проблемы эксплуатации и поставки материалов для насыпи.

В настоящее время темпы строительства виадуков на скоростных автомагистралях по-прежнему невелики: из более чем 2000 км скоростных автомагистралей, находящихся в стадии строительства, построено всего около 70 км виадуков.

Институт экономики строительства сравнил инвестиционные затраты на строительство грунтовой дороги и виадука на основе инвестиционной ставки, объявленной Министерством строительства, и выяснил, что строительство виадука обойдется примерно в 383,89 млрд донгов/км, что в 2,6 раза выше, чем строительство грунтовой автомагистрали — около 188,72 млрд донгов/км.

Однако этот капитал не включает в себя такие расходы, как компенсация, переселение, проценты за время строительства, слабая обработка грунта и некоторые другие расходы.

При сравнении и оценке эффективности виадуков и насыпей следует учитывать как первоначальные инвестиционные затраты, так и затраты на техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы проекта, чтобы получить более полную картину.

Согласно расчету первоначальных инвестиционных затрат и расходов на техническое обслуживание в течение жизненного цикла проекта (расчетный срок службы 100 лет), стоимость строительства набережной составляет 450,232 млрд донгов/км, а стоимость строительства виадука — 459,289 млрд донгов/км.

Общая стоимость жизненного цикла виадука на 2,01% выше, чем у шоссе с песчаным покрытием.

Институт экономики строительства также отметил, что строительство автомагистралей на песчаных насыпях имеет много недостатков, таких как необходимость масштабной расчистки территории, нехватка поставок песка, сложность контроля цен на песок, а также возникновение просадок и оползней во время эксплуатации.

Что касается железобетонных виадуков, этот вариант имеет такие преимущества, как лучший контроль за ходом строительства, меньшая зависимость от расчистки участка и дефицита песка, экономия земельных фондов и затрат на приобретение земли, а также обеспечение отвода паводков, снижение затоплений, проникновения солености и защита окружающей среды.

По результатам предварительного анализа Институт экономики строительства определил, что стоимость строительства железобетонного путепровода для автомагистрали лишь незначительно превышает стоимость традиционного варианта с насыпью.

Однако при выборе варианта инвесторам необходимо учитывать не только первоначальную стоимость инвестиций, но и стоимость всего жизненного цикла проекта, а также другие анализируемые факторы.