Строительство 1 км эстакады в дельте Меконга обходится в 460 миллиардов донгов.

По оценкам, стоимость строительства эстакадных автомобильных мостов в дельте Меконга за 100 лет их эксплуатации составляет приблизительно 459,3 миллиарда донгов/км, что примерно на 2% выше, чем стоимость строительства насыпей.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Общая стоимость строительства эстакадных автомагистралей в дельте Меконга всего примерно на 2% выше, чем при строительстве насыпных дорог. Фото: Предоставлено.

Институт экономики строительства представил Министерству строительства исследовательский отчет о вариантах инвестиций в эстакадные мосты для скоростных автомагистралей в регионе дельты Меконга.

Согласно отчету, строительство автомагистралей в дельте Меконга сталкивается с трудностями в поставках материалов для насыпей. В период с 2021 по 2025 год в дельте Меконга и юго-восточном регионе будет реализовано девять проектов национального значения, для которых потребуется около 63 миллионов кубометров песка для дорожных насыпей.

Однако запасы песка, добываемого в основном из рек Тьен и Хау, становятся все более дефицитными, что затрудняет его поставку. Крупномасштабная добыча песка также приводит к проседанию берегов рек и загрязнению окружающей среды.

Таким образом, Институт экономики строительства предлагает план по сочетанию песчаных насыпей в качестве дорожного полотна с виадуками на некоторых участках скоростных автомагистралей в регионе дельты Меконга для решения проблемы добычи и поставки материалов для насыпей.

В настоящее время доля эстакад на автомагистралях невелика: из более чем 2000 км строящихся автомагистралей всего около 70 км имеют эстакады.

Институт экономики строительства сравнил инвестиционные затраты на строительство грунтовых дорог и эстакад, основываясь на данных об инвестициях, опубликованных Министерством строительства. Результаты показали, что строительство эстакад обходится примерно в 383,89 млрд донгов/км, что в 2,6 раза выше, чем строительство грунтовых дорог, стоимость которых составляет приблизительно 188,72 млрд донгов/км.

Однако данная смета не включает такие расходы, как компенсации, переселение, проценты по кредитам во время строительства, обработка слабых грунтов и другие издержки.

Для сравнения и оценки эффективности виадуков и насыпных дорог необходимо учитывать как первоначальные инвестиционные затраты, так и затраты на техническое обслуживание и содержание на протяжении всего срока эксплуатации проекта, чтобы получить более полное представление о его эффективности.

Согласно расчетам первоначальных инвестиционных затрат и затрат на техническое обслуживание в течение всего срока службы проекта (расчетный срок службы составляет 100 лет), стоимость строительства насыпных дорог составляет 450,232 млрд донгов/км, а стоимость строительства эстакад — 459,289 млрд донгов/км.

Общая стоимость жизненного цикла проекта эстакадных мостов на 2,01% выше, чем у автомагистралей с песчаными насыпями.

Институт экономики строительства также отметил, что строительство автомагистралей с песчаными насыпями сопряжено со многими недостатками, такими как необходимость масштабной расчистки территории, нехватка песка, трудности в контроле цен на песок, а также риск проседания грунта и оползней во время земляных работ.

Что касается железобетонных виадуков, то этот вариант имеет такие преимущества, как лучший контроль за ходом строительства, снижение зависимости от приобретения земли и дефицита песка, экономия на земле и затратах на ее приобретение, а также обеспечение отвода паводковых вод, снижение риска наводнений и проникновения соленой воды, и защита окружающей среды.

На основе предварительного анализа Институт экономики строительства пришел к выводу, что стоимость строительства железобетонных виадуков для автомагистралей будет лишь немного выше, чем стоимость традиционных дорог с насыпями.

Однако при выборе варианта инвесторам необходимо учитывать не только первоначальные инвестиционные затраты, но и затраты на протяжении всего жизненного цикла проекта, а также другие факторы, которые будут проанализированы.