Для эффективного перехода на экологически чистый транспорт необходимы достаточно сильные политические меры.

Утром 25 ноября Комитет фронта Отечества Вьетнама города Ханой организовал конференцию для предоставления общественного мнения по проекту резолюции Народного совета города о политике и мерах по поддержке перевода транспортных средств на чистую энергию в Ханое.

Конференцию провёл постоянный заместитель председателя Вьетнамского комитета Отечественного фронта города Ханоя Фам Ань Туан. Фото: PV

Представляя проект постановления Народного совета города, регламентирующий «Политику и меры по поддержке перевода транспортных средств на чистую энергию в Ханое», заместитель директора Департамента строительства Ханоя До Вьет Хай заявил, что постановление направлено на конкретизацию механизмов и политики, предусмотренных в пункте b) пункта 2 статьи 28 Закона о столице.

Проект документа включает в себя 5 глав, посвященных трем ключевым группам политик: прямая поддержка граждан и предприятий при переоборудовании транспортных средств; регулирование мер по ограничению выбросов транспортных средств; и политика развития инфраструктуры для общественных зарядных станций с чистой энергией.

На конференции выступил заместитель директора Департамента строительства Ханоя До Вьет Хай. Фото: PV

Что касается финансовой поддержки, законопроект предусматривает прямую денежную поддержку лицам, переоборудующим мотоциклы и скутеры в электромобили, в размере 20% от стоимости транспортного средства, при этом особое внимание уделяется малоимущим и малообеспеченным домохозяйствам. Предприятиям и организациям предоставляется поддержка в размере до 30% от процентной ставки по кредитам при инвестировании в экологичные автомобили или внедрении моделей аренды экологичных автомобилей для обслуживания населения. Политика в отношении сборов включает 50–100% поддержку регистрационных сборов экологичных транспортных средств в зависимости от целевой группы, а также временное освобождение от платы за пользование дорогами и тротуарами для предприятий, предоставляющих услуги аренды экологичных автомобилей.

На конференции многие высказали мнение, что это очень важный, но чрезвычайно деликатный вопрос, затрагивающий каждого, каждую семью, поэтому проект должен быть подготовлен тщательно, осторожно и широко проконсультирован с секторами, уровнями и людьми.

На конференции выступила доцент, доктор Буй Тхи Ан. Фото: PV

Доцент, доктор Буй Тхи Ан, заместитель председателя Экономического консультативного совета (городской комитет Вьетнамского Отечественного фронта), президент Ассоциации женщин-интеллектуалов Ханоя, согласилась с тем, что разработка политики поддержки перехода на экологически чистые транспортные средства соответствует национальной стратегии и насущным потребностям города. Однако в политике поддержки по-прежнему отсутствуют положения о стандартах безопасности и механизм, обязывающий здания и парковки размещать зарядные станции.

Далее г-жа Буй Тхи Ан предложила ввести обязательные технические стандарты для аккумуляторов, зарядных станций и систем противопожарной защиты; обязать новые многоквартирные дома выделять не менее 5–10 % своей площади для установки зарядных станций; поощрять социализацию зарядной инфраструктуры, связанную с государственно-частными механизмами или льготами в виде освобождения от арендной платы за землю на 5 лет; создать механизм для обмена общими данными о зарядных станциях в соответствии с национальными стандартами...

Г-н Ву Тхань Винь выступил на конференции. Фото: PV

Г-н Ву Тхань Винь, член Консультативного совета по демократии и праву (городской комитет Вьетнамского Отечественного фронта), отметил, что поддержка развития зелёной транспортной инфраструктуры является самым слабым местом проекта. В городе серьёзно не хватает общественных зарядных станций и отсутствует механизм социализированного инвестирования. Если инфраструктура не будет поставлена ​​на первое место, переоборудование транспортных средств застопорится.

Далее г-н Ву Тхань Винь предложил спланировать сеть зарядных станций до 2030 года; освободить от уплаты или снизить плату за землепользование для предприятий, инвестирующих в зарядные станции; поощрять установку зарядных устройств в многоквартирных домах, на парковках и улицах. В то же время проект должен дополнить правила безопасности аккумуляторов, противопожарной безопасности, пожаротушения, сбора и переработки аккумуляторов после использования; усовершенствовать технические стандарты и стандарты техосмотра электромобилей...

Что касается политики поддержки, г-н Нгуен Хоанг Хай, вице-президент Ассоциации городского общественного пассажирского транспорта, отметил, что инвестиционные затраты на экологически чистые транспортные средства (электромобили) по-прежнему выше, чем на автомобили на ископаемом топливе; расходы на инфраструктуру (зарядка, обслуживание) могут быть высокими, а технологические риски – высокими. Поэтому политика поддержки должна быть достаточно эффективной и продуманной, чтобы действительно создавать мотивацию, включая: финансовую поддержку (льготные кредиты, низкие процентные ставки), освобождение от регистрационных сборов или снижение их, регистрационные сборы, субсидии на общественный транспорт, поддержку обучения и налоговые льготы.

Г-н Нгуен Хоанг Хай выступает на конференции. Фото: PV

Далее г-н Нгуен Хоанг Хай предложил оперативно внедрить механизм обмена старых автомобилей на экологичные с конкретной поддержкой стоимости старых автомобилей и цен на новые автомобили; поддержать малый транспортный бизнес с помощью льготных кредитных пакетов или фондов кредитных гарантий; освободить от регистрационных сборов, сборов за техосмотр и сборов за номерные знаки для экологичных транспортных средств или снизить их на определенный период времени; субсидировать билеты для пользователей экологичного общественного транспорта, чтобы повысить привлекательность для людей его использования вместо использования личных автомобилей; взять на себя обязательство поддерживать инфраструктуру зарядки и технического обслуживания (затраты на инвестиции в зарядные станции могут быть возмещены или поддержаны за счет бюджета/фонда); создать программу стимулирования для технологичных транспортных средств (грузоотправителей), поскольку это очень большая группа и она оказывает очевидное воздействие на окружающую среду...

Учитывая, что политика поддержки переоборудования транспортных средств является наиболее важным пунктом, но проекту не хватает конкретики, г-н Ву Тхань Винь предложил, чтобы в проекте был предусмотрен минимальный уровень поддержки для каждой целевой группы; предусмотрена льготная кредитная политика при покупке электромобилей; а также пилотный проект по отзыву и утилизации старых транспортных средств, не соответствующих нормам выбросов.

Оценив ограничительные меры, такие как запрет на движение транспортных средств на ископаемом топливе по кольцевой дороге 1 и движение в сторону кольцевой дороги 2, как сильный шаг, но при этом необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не шокировать людей и малый транспортный бизнес, г-н Нгуен Хоанг Хай рекомендовал разработать дорожную карту перехода, учитывающую финансовые возможности предприятий и людей (например: на этапе 1 приоритет отдается автобусам и большим легковым автомобилям; на этапе 2 — личным автомобилям и мотоциклам); необходим фонд поддержки перехода, политика поддержки малого транспортного бизнеса; необходима политика временного освобождения или особой поддержки для транспортных предприятий в сложных районах...

Завершая конференцию, постоянный заместитель председателя Вьетнамского комитета Отечественного фронта в Ханое Фам Ань Туан подчеркнул, что дорожная карта перехода должна быть тщательно проработана, чтобы избежать трудностей для группы внештатных и малообеспеченных работников. Необходим более чёткий механизм компенсации и поддержки для обеспечения социальной справедливости.

Товарищ Фам Ань Туан также предложил рассмотреть в проекте вопрос об увеличении размера прямой денежной поддержки для обычных граждан (в настоящее время 20% от стоимости, максимум 5 миллионов донгов), чтобы усилить мотивацию к переходу с мотоциклов и скутеров на электромобили, особенно в условиях высоких цен на электромобили. Одновременно с этим необходимо упростить процедуры подтверждения места жительства и временного проживания для лиц, получающих поддержку, чтобы избежать ненужных административных процедур; более четко классифицировать субъектов поддержки, увязать критерии поддержки с доходом и уровнем загрязнения окружающей среды старыми транспортными средствами для обеспечения целенаправленности, предотвращения разброса...

Источник: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html