Морской порт Хошимина рассчитывает войти в десятку крупнейших контейнерных портов мира

«Хошимин ориентирован на то, чтобы стать финансовым и сервисным центром; Биньзыонг развивает высокотехнологичную промышленность; Бариа-Вунгтау представляет собой морскую экономическую зону, ориентированную на морские порты и нефтехимические заводы. В этой общей стратегии портовый кластер Каймеп-Тхивай и нефтехимический завод Лонгшон играют особенно важную роль, являясь двигателем роста всего юго-восточного региона», — подчеркнул председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дыок.

Утром 20 сентября председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок возглавил рабочую делегацию для проведения полевого обследования в системе морских портов Каймеп - Тхивай и на нефтехимическом заводе Лонгшон (LSP) в коммуне Лонгшон города Хошимин.

Председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дыок, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Тхо, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Нгуен Мань Кыонг осмотрели морской порт. Фото: QUOC HUNG

В своем отчете перед исследовательской группой г-н Фам Ань Туан, генеральный директор Portcoast (Port and Marine Engineering Design Consulting Joint Stock Company), представил направление развития нового морского порта Хошимина. Согласно плану, в районе реки Сайгон будет создан международный пассажирский порт вместимостью 30 000 GT и вместимостью около 1200 пассажиров, подходящий для прохода моста Фуми, в сочетании с маринами. В Муйдендо будет построен международный пассажирский порт вместимостью 60 000 GT (1600–2200 пассажиров), в то время как в районе Бай Труок, Вунгтау, как ожидается, будут швартоваться суперпассажирские суда вместимостью 6000–8000 пассажиров.

Ожидается, что после слияния новый морской порт Хошимина войдет в десятку крупнейших контейнерных портов мира . Только в районе Каймеп в 2024 году было обработано 328 миллионов тонн грузов, что составило 38% от общего объема грузооборота страны. Объем контейнерных перевозок достиг 21,2 миллиона TEU, что эквивалентно 71% от общего объема контейнеров, переваленных через морские порты Вьетнама.

Одним из важных объектов является порт Gemalink. Первая очередь порта длиной 800 м способна принимать контейнеровозы грузоподъемностью 250 000 DWT/24 000 TEU – один из крупнейших портов мира. Порт демонстрирует значительный рост производительности и готовится к запуску второй очереди, напрямую соединившись с причалом SSIT. Параллельно с этим, порт Каймепха (CMH) и причал CMH, расположенный ниже по течению, спроектированы в форме гребня с длиной причальной линии почти 19 км и потенциальной пропускной способностью до 40 млн TEU, что вдвое превышает текущую производительность портовой группы № 4. Весь маршрут от CMIT до CMH, расположенный ниже по течению, станет ведущим международным шлюзом и транзитным портовым кластером во Вьетнаме и регионе.

Затем делегация посетила LSP – стратегический проект прямых иностранных инвестиций компании SCG Chemicals (Таиланд) с общим инвестиционным капиталом более 5 млрд долларов США, что составляет более трети от общего объема прямых иностранных инвестиций Таиланда во Вьетнам. После 9 месяцев технического перерыва LSP официально возобновила работу первого интегрированного нефтехимического комплекса во Вьетнаме. Возобновление работы состоялось на фоне падения цен на сырую нефть, что способствовало повышению рентабельности и продемонстрировало инициативность предприятия в поддержании цепочки поставок и привлечении клиентов.

Рабочая делегация посетила и осмотрела нефтехимический завод Лонгшон. Фото: QUOC HUNG

Комплекс площадью 464 гектара в Лонгсоне включает в себя завод по производству олефинов мощностью 1,35 млн тонн в год, три завода по производству полиолефинов общей мощностью 1,4 млн тонн в год, а также систему резервуаров, специализированный порт и сопутствующие коммуникации. Основная продукция LSP — полиэтиленовые смолы (HDPE, LLDPE) и полипропилен, поставляемые на внутренний и экспортный рынки, что способствует сокращению импорта полиолефинов и поддержке перерабатывающей промышленности.

Помимо перезапуска, LSP реализует проект LSPE стоимостью 500 миллионов долларов США, завершение которого ожидается к 2027 году. Проект направлен на интеграцию этана в существующий портфель сырья, что позволит снизить эксплуатационные расходы более чем на 30%, сократить выбросы парниковых газов и повысить долгосрочную конкурентоспособность. Проект включает импорт 1 миллиона тонн этана в год из США, его использование в пяти специализированных установках VLEC объёмом 50 000 тонн, строительство двух сверххолодных этановых резервуаров объёмом 55 000 тонн и модернизацию завода для использования до 70% этана из исходного сырья.

Г-н Кулачет Дхарачандра, генеральный директор LSP, отметил, что диверсификация сырьевых ресурсов за счёт этана — стратегический шаг к устойчивому развитию. Проект LSPE не только помогает компаниям оптимизировать затраты, но и создаёт более 1000 рабочих мест на этапе строительства, способствуя укреплению торговых отношений между Вьетнамом и США.

Рабочая группа обследует портовый кластер. Фото: QUOC HUNG

Выступая на смотре, товарищ Нгуен Ван Дыок выразил свою радость по поводу возобновления работы завода. Он сказал, что это не только хорошая новость для предприятия, но и позитивный сигнал для Хошимина и всей страны. Инвестиции в размере 150 миллионов долларов США в восстановление завода не только способствуют социально -экономическому развитию, но и создают рабочие места для около 1000 человек, в том числе более 300 местных жителей.

Председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дыок подтвердил, что город Хошимин всегда прислушивается к мнению бизнеса и поддерживает его, готов устранять трудности, создавая максимально благоприятные условия для производства и ведения бизнеса. Он ожидает, что LSP продолжит поддерживать операционную эффективность и расширять инвестиции, тем самым укрепляя свои позиции в нефтехимической отрасли в направлении экологичности, устойчивого развития и охраны окружающей среды.

Ранее делегация также посетила порт Gemalink – глубоководный порт группы Gemadept. Это единственный порт в районе Каймеп, способный принимать контейнеровозы грузоподъемностью до 250 000 тонн, среди 19 портов мира, соответствующих этому стандарту. Инвестиционный капитал первой очереди Gemalink составляет почти 400 миллионов долларов США, она включает в себя причал площадью 800 м2 и верфь площадью 32 га. За четыре года эксплуатации порт достиг пропускной способности в 6 миллионов TEU; только в 2024 году он примет 525 судов грузоподъемностью 1,75 миллиона TEU, а в 2025 году ожидается, что этот показатель достигнет почти 2 миллионов TEU.

Согласно новому плану, Gemalink будет расширен на 390 м причала, соединяясь с SSIT и CMH, что позволит к 2030 году создать непрерывную причальную линию протяженностью 3,5 км. Вся территория от CMIT до CMH может достичь общей длины причала в 22 км, что превысит масштабы порта Сингапура и откроет непревзойденное конкурентное преимущество в приеме сверхбольших судов и эксплуатации международных грузов.

В настоящее время Gemalink рассматривается как перспективный проект по привлечению частного капитала для развития инфраструктуры морских портов. В частности, CMA-CGM выбрала Gemalink в качестве транзитного порта в Азии, перевезя более 2 млн TEU из Малайзии и Сингапура в Каймэп. В то же время многие крупные судоходные компании, такие как MSC, ONE, COSCO, OOCL и Evergreen, открыли прямые маршруты из Gemalink в США, Европу и Африку.

Рабочая группа проводит опрос. Фото: QUOC HUNG

Учитывая природные преимущества, стабильный источник товаров и синхронное планирование, Gemalink рекомендует Народному комитету города Хошимин в ближайшее время одобрить инвестиционную политику проекта главного порта ЧМХ. Это предложение соответствует Постановлению Политбюро №24, Постановлению правительства №154 и плану развития морского порта Вьетнама, направленному на превращение Каймеп-Тхивай в ведущий международный транзитный центр в регионе.

«Хошимин ориентирован на то, чтобы стать финансовым и сервисным центром; Биньзыонг развивает высокотехнологичную промышленность; Бариа-Вунгтау представляет собой морскую экономическую зону, ориентированную на морские порты и нефтехимические заводы. В этой общей стратегии портовый кластер Каймеп-Тхивай и нефтехимический завод Лонгшон играют особенно важную роль, являясь двигателем роста всего юго-восточного региона», — подчеркнул председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дыок.

КУОК ХАНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/cang-bien-tphcm-ky-vong-lot-vao-top-10-cang-container-lon-nhat-the-gioi-post813892.html