Международный порт Кан-Джо: не упускайте возможности, но не жертвуйте окружающей средой
Báo Dân trí•20/02/2024
(Дан Три) – Председатель Народного комитета города Хошимин заявил, что проект международного порта Канджо – это возможность для нашей страны участвовать в мировой морской цепочке. Однако город не жертвует охраной окружающей среды ради экономического роста.
Международный транзитный порт Кан Зио — проект, который привлек особое внимание премьер-министра Фам Минь Чиня, когда он совершил поездку на лодке из центра Хошимина к запланированному месту реализации проекта во время ознакомительной поездки в июле 2023 года. На последней рабочей встрече с администрацией Хошимина непосредственно перед Лунным Новым годом премьер-министр поручил Хошимину скоординировать свои действия с министерствами и ведомствами для скорейшего завершения проекта международного транзитного порта Кан Зио и представления его компетентным органам в первом квартале 2024 года.
Перспектива будущего международного транзитного порта Кан-Джо (Фото: Portcoast).
В интервью прессе по случаю Лунного Нового года 2024 г. г-н Фан Ван Май, председатель Народного комитета города Хошимин, отметил важность порта Канжо и возможности, которую город не должен упустить. Однако он также подчеркнул, что город не должен жертвовать окружающей средой только ради экономической выгоды, а должен учитывать и учитывать множество аспектов. «Мы оцениваем, что Международный транзитный порт Канджо оказывает влияние на биосферный заповедник, но на низком уровне. Учитывая эффективность проекта, мы можем продолжить его изучение и реализацию», — заявил председатель Народного комитета города Хошимин. Фактически, проект Международного транзитного порта Канджо затрагивает лишь около 68 гектаров в буферной зоне защитного леса. С другой стороны, в Хошимине планируется высадить леса для замены на площади, в три раза превышающей площадь, запланированную для строительства порта.
Г-н Фан Ван Май, председатель Народного комитета города Хошимин, рассказывает о проекте международного транзитного порта Кан Зио (Фото: Q.Huy).
Глава городского правительства также пояснил, что муниципалитет продолжит сотрудничество с научными организациями и экспертами по вопросам охраны окружающей среды. В процессе реализации проекта неизбежным требованием к порту Канджо является использование «зелёных» технологий в строительстве и эксплуатации. «Строительство порта, безусловно, повлияет на зону доступа и буферную зону леса. Необходимо обеспечить минимальное воздействие на окружающую среду», — подтвердил председатель Народного комитета Хошимина. Г-н Фан Ван Май также отметил, что Международный порт Канджо — это масштабный проект, влияющий не только на экономику, но и на общество и окружающую среду. Поэтому этапы подготовки и оценки должны быть тщательно проработаны и длиться, чтобы обеспечить максимально эффективный подход с точки зрения затрат, экономики и охраны окружающей среды.
Предложенное место строительства международного транзитного порта Кан-Джо (Фото: Portcoast).
«Город будет реализовывать этот проект очень осторожно, руководствуясь принципами эффективности, не жертвуя окружающей средой ради экономического роста», — заявил председатель Народного комитета Хошимина. Народный комитет Хошимина также определил, что оценка воздействия проекта международного транзитного порта Канжо на биосферный заповедник мангровых деревьев Канжо является одним из важных и существенных вопросов, которые необходимо тщательно проанализировать перед инвестированием в проект. Председатель Народного комитета Хошимина заявил, что строительство международного порта Канджо было определено резолюциями 24 и 31 Политбюро . Хошимин также признал, что это возможность для развития международного транзитного порта во Вьетнаме, помогая нашей стране участвовать в мировой морской цепочке. «Если мы сделаем это вовремя, это действительно шанс. Если мы будем медлить, мы можем упустить эту возможность, и реинвестирование займет больше времени», — признал председатель Народного комитета Хошимина. Касательно опасений, что международный транзитный порт Канджо будет конкурировать с портом Каймеп, расположенным на противоположной стороне, лидер Народного комитета Хошимина сообщил, что, благодаря исследованиям, проведенным престижными мировыми университетами, точки поддержки этих двух портов превышают точки отчуждения. Таким образом, будущий международный транзитный порт Кан Зио и порт Каймеп будут повышать эффективность друг друга. В более широком смысле, портовый кластер повысит конкурентоспособность вьетнамских портов по сравнению с международными портами. Международный транзитный порт Кан Зио — это проект, который, как ожидает Хошимин, окажет сильное влияние на экономику города после его ввода в эксплуатацию. Помимо крупных бюджетных поступлений и создания рабочих мест, будущий суперпорт Хошимина будет способствовать активному участию ведущего городского района страны в мировой морской цепочке. Особое значение имеет то, что проект международного транзитного порта Кан Зио включен в два Постановления Политбюро: Постановление 24 о социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2030 года с перспективой до 2045 года; Постановление 31 о направлении и задачах развития Хошимина на период до 2030 года с перспективой до 2045 года.
Согласно предложению, общий объём земельных ресурсов, необходимых для международного транзитного порта Кан-Джо, составляет 571 гектар. Площадь земель, отводимых под использование на острове (прибрежный защитный лес), составляет около 90 гектаров, включая почти 83 гектара лесных угодий с текущим состоянием естественных мангровых лесов, а оставшиеся почти 7 гектаров не покрыты лесом. Проект привлечёт крупные инвестиции от предприятий в создание современной инфраструктуры морского порта. В порту будут трудоустроены от 6000 до 8000 человек, десятки тысяч будут обслуживать сферу логистических услуг, логистический центр и собирать таможенные сборы. После ввода порта в эксплуатацию и выхода на проектную мощность государственный бюджет будет напрямую пополняться за счёт налогов на погрузочно-разгрузочные работы, складские услуги, налога на прибыль предприятий, а также морских сборов и сборов с судов, заходящих в порт и выходящих из него. С учётом арендной платы за водные поверхности и налога на импорт-экспорт товаров, бюджет будет получать дополнительно от 34 000 до 40 000 миллиардов донгов ежегодно в течение всего инвестиционного периода.
«Мы оцениваем, что Международный транзитный порт Канджо оказывает влияние на биосферный заповедник, но на низком уровне. Учитывая эффективность проекта, мы можем продолжить его изучение и реализацию», — заявил председатель Народного комитета города Хошимин. Фактически, проект Международного транзитного порта Канджо затрагивает лишь около 68 гектаров в буферной зоне защитного леса. С другой стороны, в Хошимине планируется высадить леса для замены на площади, в три раза превышающей площадь, запланированную для строительства порта. 
Председатель Народного комитета Хошимина заявил, что строительство международного порта Канджо было определено резолюциями 24 и 31 Политбюро . Хошимин также признал, что это возможность для развития международного транзитного порта во Вьетнаме, помогая нашей стране участвовать в мировой морской цепочке. «Если мы сделаем это вовремя, это действительно шанс. Если мы будем медлить, мы можем упустить эту возможность, и реинвестирование займет больше времени», — признал председатель Народного комитета Хошимина. Касательно опасений, что международный транзитный порт Канджо будет конкурировать с портом Каймеп, расположенным на противоположной стороне, лидер Народного комитета Хошимина сообщил, что, благодаря исследованиям, проведенным престижными мировыми университетами, точки поддержки этих двух портов превышают точки отчуждения. 
Таким образом, будущий международный транзитный порт Кан Зио и порт Каймеп будут повышать эффективность друг друга. В более широком смысле, портовый кластер повысит конкурентоспособность вьетнамских портов по сравнению с международными портами. Международный транзитный порт Кан Зио — это проект, который, как ожидает Хошимин, окажет сильное влияние на экономику города после его ввода в эксплуатацию. Помимо крупных бюджетных поступлений и создания рабочих мест, будущий суперпорт Хошимина будет способствовать активному участию ведущего городского района страны в мировой морской цепочке. Особое значение имеет то, что проект международного транзитного порта Кан Зио включен в два Постановления Политбюро: Постановление 24 о социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2030 года с перспективой до 2045 года; Постановление 31 о направлении и задачах развития Хошимина на период до 2030 года с перспективой до 2045 года. 
Комментарий (0)