Вьетнамская авиация находится в невыгодном положении, имея долю рынка грузовых авиаперевозок всего в 12%.

На конференции, посвящённой логистике и авиаперевозкам грузов, состоявшейся 17 августа, представители бизнеса и эксперты в этой области оценили потенциал развития отрасли во Вьетнаме. Однако самым большим препятствием является инфраструктурный фактор.

Г-н До Суан Куанг, заместитель генерального директора Vietjet Air, привёл данные, согласно которым рынок грузовых авиаперевозок Вьетнама за последние 10 лет рос в среднем на 5-6% в год. Объём грузов, проходящих через внутренние аэропорты, составляет около 1,4 млн тонн, из которых 200 000 тонн — это внутренние грузы, а 1,2 млн тонн — международные.

Объем авиаперевозок составляет менее 1% от общего объема перевозимых товаров, но на него приходится до 25% от общей стоимости экспорта. Это свидетельствует о том, что авиаперевозки специализируются на перевозке дорогостоящих товаров, электронного оборудования, срочных грузов...

Например, Samsung еженедельно перевозит во Вьетнам около 3000 тонн телефонов и электронных товаров. Всё это дорогостоящие товары, но Korean Air и Asiana Airlines перевозят их все. Вьетнамские авиакомпании не могут конкурировать.

По мнению экспертов, инфраструктура является основным препятствием для развития грузовых авиаперевозок. (Фото: BTC)

По словам г-на Куанга, если подсчитывать общий объем перевозок грузов с внутренних на международные рейсы, то на вьетнамские авиакомпании приходится всего 12% доли рынка, остальные 88% принадлежат иностранным авиакомпаниям.

Причина в том, что ваша страна располагает парком специализированных грузовых самолётов грузоподъёмностью до 100 тонн для перевозки крупногабаритных грузов. В то же время во Вьетнаме нет специализированных грузовых самолётов, и страна вынуждена использовать трюмы пассажирских самолётов для перевозки большего количества грузов небольшой грузоподъёмности, в основном овощей, клубней и фруктов с низкой стоимостью.

Например, телефон стоит 1000 долларов США, а 1 кг сельскохозяйственной продукции — несколько долларов. Это существенная разница.

«Внутренним авиакомпаниям сложно инвестировать в большее количество грузовых самолётов из-за ограниченной инфраструктуры. В настоящее время общее количество самолётов внутренних авиалиний составляет около 250, в то время как в аэропорту Таншоннят имеется 82 парковочных места. Многие самолёты, прибывающие в пункт назначения, просто кружат в небе, ожидая взлёта других самолётов, прежде чем приземлиться», — сказал г-н Куанг.

«Вьетнам занимает геостратегическое положение с точки зрения транспортной и логистической связанности в Азиатско -Тихоокеанском регионе. Однако мы долгое время не могли стать транзитным пунктом для товаров, как Сингапур, Куала-Лумпур (Малайзия), Бангкок (Таиланд), Гонконг (Китай). Инфраструктура не успевает за развитием», — проанализировал он.

По словам Майкла Уилтона, генерального директора MMI Asia, Сингапур занимает первое место среди 179 стран в Индексе эффективности логистики (LPI) Всемирного банка. В LPI страна получила наивысшие баллы по таким категориям, как качество обслуживания, пропускная способность и логистическая инфраструктура.

Г-н Нгуен Конг Луан, заместитель начальника отдела управления импортом и экспортом Департамента промышленности и торговли города Хошимин, сообщил, что 60% логистических расходов приходится на транспорт. Если удастся решить текущую транспортную ситуацию, логистическая отрасль в целом, и авиаперевозки в частности, получат мощное развитие.

В городе Хошимин реализуется проект по строительству 7 логистических центров в период до 2030 года; изысканию земельных фондов в промышленных парках для расширения складских помещений, которые смогут использовать предприятия, а также развитию услуг по экспедированию грузов.

Генеральный секретарь Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) г-н Нгуен Зуй Минь выразил оптимизм, приведя данные JPMorgan, заявив, что к 2025 году Apple перенесет во Вьетнам 20% своей производственной линии iPad, 5% своих MacBook, 20% своих Apple Watch и 65% своих iPod.

«Это дорогостоящие товары, которые необходимо перевозить по воздуху. Когда вышеуказанные линии по производству электронного оборудования вернутся во Вьетнам, у отечественной отрасли авиаперевозок появится больше возможностей», — сказал г-н Минь.

Мировые авиакомпании получают большую прибыль, внутренние авиакомпании всё ещё испытывают трудности . Благодаря высокому спросу на авиаперевозки в сочетании с падением цен на топливо, международные авиационные гиганты сообщили о большой прибыли в первой половине 2023 года. Однако внутренние авиакомпании всё ещё испытывают трудности.

Источник