На конференции, посвящённой логистике и авиаперевозкам грузов, состоявшейся 17 августа, представители бизнеса и эксперты в этой области оценили потенциал развития отрасли во Вьетнаме. Однако самым большим препятствием остаётся инфраструктура.
Заместитель генерального директора Vietjet Air г-н До Суан Куанг привёл данные о том, что рынок грузовых авиаперевозок Вьетнама за последние 10 лет рос в среднем на 5-6% в год. Объём грузов, проходящих через внутренние аэропорты, составляет около 1,4 млн тонн, из которых 200 тыс. тонн — внутренние грузы, а 1,2 млн тонн — международные.
Объём авиаперевозок составляет менее 1% от общего объёма грузоперевозок, но на него приходится до 25% от общей стоимости экспорта. Это свидетельствует о том, что авиаперевозки специализируются на перевозке дорогостоящих товаров, электронного оборудования, срочных грузов и т. д.
Например, Samsung еженедельно перевозит во Вьетнаме около 3000 тонн телефонов и электроники. Всё это дорогостоящие товары, но Korean Air и Asiana Airlines перевозят их все. Вьетнамские авиакомпании не могут конкурировать.
По словам г-на Куанга, если подсчитывать общий объем перевозок грузов с внутренних на международные рейсы, то на вьетнамские авиакомпании приходится всего 12% доли рынка, остальные 88% принадлежат иностранным авиакомпаниям.
Причина в том, что ваша страна располагает парком специализированных грузовых самолётов грузоподъёмностью до 100 тонн для перевозки крупногабаритных грузов. В то же время во Вьетнаме нет специализированных грузовых самолётов, и страна вынуждена использовать трюмы пассажирских самолётов для перевозки большего количества грузов небольшой грузоподъёмности, в основном овощей, клубней и фруктов с низкой стоимостью.
Например, телефон стоит 1000 долларов, а 1 кг сельскохозяйственной продукции — несколько долларов. Это существенная разница.
«Внутренним авиакомпаниям сложно инвестировать в большее количество грузовых самолётов из-за ограниченной инфраструктуры. В настоящее время общее количество самолётов внутренних авиалиний составляет около 250, в то время как в аэропорту Таншоннят имеется 82 парковочных места. Многие самолёты, прибывающие в пункт назначения, просто кружат в небе, ожидая взлёта других самолётов, прежде чем приземлиться», — сказал г-н Куанг.
«Вьетнам занимает стратегически выгодное транспортно-логистическое положение в Азиатско -Тихоокеанском регионе. Однако мы долгое время не могли стать транзитным пунктом для товаров, как Сингапур, Куала-Лумпур (Малайзия), Бангкок (Таиланд), Гонконг (Китай). Инфраструктура не успевает за развитием», — проанализировал он .
По словам Майкла Уилтона, генерального директора MMI Asia, Сингапур занимает первое место из 179 стран в Индексе эффективности логистики Всемирного банка (LPI). В LPI страна получила наивысшие баллы по таким категориям, как качество обслуживания, пропускная способность и логистическая инфраструктура.
Г-н Нгуен Конг Луан, заместитель начальника отдела управления импортом и экспортом Департамента промышленности и торговли города Хошимин, сообщил, что 60% логистических расходов приходится на транспорт. Если удастся преодолеть текущую транспортную ситуацию, логистическая отрасль в целом, и авиаперевозки в частности, получат мощное развитие.
В городе Хошимин реализуется проект по строительству 7 логистических центров в период до 2030 года; изысканию земельных фондов в промышленных парках для расширения складских помещений, которые смогут использовать предприятия, а также развитию услуг по транзиту товаров.
Генеральный секретарь Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) г-н Нгуен Зуй Минь выразил оптимизм, приведя данные JPMorgan, заявив, что к 2025 году Apple перенесет во Вьетнам 20% своих производственных линий iPad, 5% своих MacBook, 20% своих Apple Watch и 65% своих iPod.
«Это дорогостоящие товары, которые необходимо перевозить по воздуху. Когда вышеуказанные линии по производству электронного оборудования прибудут во Вьетнам, у отечественной отрасли авиаперевозок появится больше возможностей», — сказал г-н Минь.
Источник
Комментарий (0)