Логистические издержки во Вьетнаме слишком высоки по сравнению со среднемировыми показателями.

Снижает конкурентоспособность.

2 декабря в городе Кантхо Министерство промышленности и торговли совместно с Народным комитетом города Кантхо организовало Вьетнамский логистический форум 2023 года на тему «Логистика и цифровая трансформация для дельты Меконга».

Выступая на конференции, г-н Чан Туан Ань, член Политбюро и глава Центрального экономического комитета, заявил, что логистическая отрасль Вьетнама активно внедряет цифровую трансформацию в соответствии с указаниями партии и Политбюро, а также Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с перспективой до 2030 года, принятой в 2020 году Постановлением премьер-министра № 749/QD-TTg. Несколько крупных логистических предприятий достигли уровня цифровой трансформации 3 и выше, такие как Tan Cang Saigon, портовые компании Вьетнамской морской корпорации, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, а также иностранные предприятия во Вьетнаме, такие как DHL и FedEx. Однако логистическая отрасль в целом по стране и в дельте Меконга в частности по-прежнему сталкивается со многими ограничениями, и ее развитие не соответствует ее условиям и потенциалу.

На форуме выступил с речью г-н Чан Туан Ань, член Политбюро и глава Центрального экономического комитета.

Согласно расчетам Вьетнамской ассоциации предприятий логистического бизнеса, затраты на логистику во Вьетнаме составляют в среднем 16,8-17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. Логистическая инфраструктура остается ограниченной, ей не хватает синхронизации и взаимосвязи; планирование портовой деятельности неадекватно, а также наблюдается нехватка крупных региональных и международных узловых портов и логистических центров...

В частности, автомобильный транспорт остается самым популярным видом транспорта (на него приходится до 73% перевозимых товаров за первые девять месяцев 2023 года). За ним следует внутренний водный транспорт с долей 21,6% от общего объема перевозимых товаров; на морской транспорт приходится всего 5,2%, в то время как железнодорожный и воздушный транспорт остаются на очень низком уровне — 0,2% и 0,01% соответственно. Это приводит к высоким логистическим издержкам, снижая конкурентоспособность вьетнамских товаров.

В среднем, логистические издержки во Вьетнаме составляют 16,8-17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%.

По словам главы Центрального экономического комитета Чан Туан Аня, во Вьетнаме в настоящее время активно реализуются два важных процесса трансформации: цифровая трансформация и «зеленая» трансформация. Цифровая трансформация считается новаторским методом, позволяющим сократить процесс индустриализации и модернизации страны и ее различных секторов, включая логистику; одновременно цифровая трансформация также будет способствовать продвижению процесса «зеленой» трансформации.

Таким образом, необходимо обсуждение для прояснения текущего состояния развития логистики во Вьетнаме в контексте процесса цифровой трансформации в масштабах всей страны и, в частности, в дельте Меконга; это включает в себя уточнение достижений, существующих причин и ограничений для их устранения, особенно в отношении институтов, механизмов и политики развития логистики.

Пока еще недостаточно развито.

По словам заместителя министра промышленности и торговли Фан Тхи Тханг, с общим объемом импорта и экспорта Вьетнама, достигшим 558,33 млрд долларов США за первые 10 месяцев 2023 года, страна вошла в десятку ведущих развивающихся логистических рынков мира с прогнозируемым среднегодовым темпом роста в 5,5% на период 2022-2027 годов. Регион дельты Меконга, на долю которого приходится примерно 50% производства риса, 95% экспорта риса, 60% экспорта рыбы и 70% экспорта фруктов по всей стране, обладает огромным потенциалом и спросом на логистические услуги. Однако инфраструктура и мощности сектора логистических услуг в дельте Меконга остаются ограниченными, что препятствует его значительному вкладу в социально-экономическое развитие региона.

Большую часть экспортных товаров из дельты Меконга приходится доставлять в крупные порты Хошимина и Каймэпа, что значительно увеличивает транспортные расходы для предприятий.

Также на форуме г-н Нгуен Ван Хиеу, секретарь городского комитета партии Кантхо, сообщил, что темпы роста логистических услуг в Кантхо достигают 10-15% в год. Город призывает к инвестициям в развитие портовой системы и логистических центров, стремясь превратить Кантхо в современный экономический центр и важное звено в перевалке грузов в регионе. Однако существуют некоторые ограничения, в том числе тот факт, что портовый кластер Кантхо не используется эффективно из-за отсутствия синхронизированных инвестиций в складские и логистические системы. Канал для крупнотоннажных судов, входящих в реку Хау, в настоящее время не отвечает требованиям для полноценной работы судов водоизмещением от 10 000 до 20 000 тонн. Большая часть экспортных товаров должна перевозиться автомобильным транспортом в крупные порты Хошимина и порт Каймэп, что приводит к увеличению транспортных расходов для предприятий на 10-40% в зависимости от маршрута…

Кроме того, в Кантхо не хватает крупных предприятий, специализирующихся на логистических услугах; его логистическая цепочка поставок слаба; а логистические издержки высоки, что влияет на конкурентоспособность товаров. Более того, на рынке услуг в дельте Меконга практически отсутствуют иностранные логистические компании, а присутствуют лишь несколько отечественных компаний, в основном из Хошимина.

На Вьетнамском логистическом форуме 2023 года Министерство промышленности и торговли также приняло к сведению многочисленные мнения и решения министерств, предприятий и местных органов власти, направленные на постепенное преодоление трудностей и оптимальное использование преимуществ цифровой трансформации. Это поможет повысить конкурентоспособность логистической отрасли Вьетнама в целом и региона дельты Меконга в частности.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm