Создание прорыва в логистике благодаря мультимодальным перевозкам.

Вьетнам вложил значительные средства в транспортную инфраструктуру, однако грузоперевозки по-прежнему в значительной степени зависят от автомобильного транспорта, что приводит к высоким логистическим издержкам. Для повышения конкурентоспособности экономики необходимо реорганизовать транспортную сеть в направлении мультимодальной и межрегиональной взаимосвязи.

Доля мультимодальных перевозок составляет менее 10%.

На недавней конференции «Содействие развитию мультимодальной транспортной связности», организованной Министерством строительства , заместитель директора Департамента транспорта и безопасности дорожного движения г-н До Конг Тхуи заявил, что мультимодальные перевозки становятся доминирующей тенденцией во всем мире. Они позволяют оптимально комбинировать различные виды транспорта в рамках одной логистической цепочки, вместо того чтобы эксплуатировать их по отдельности. Эта модель помогает использовать сильные стороны каждого вида транспорта, снижать затраты и повышать эффективность использования инфраструктуры.

По словам г-на Туи, многие страны, такие как Китай и Южная Корея, планируют транспортную инфраструктуру по модели портовых кластеров – логистических центров – автомобильных и межрегиональных железнодорожных сетей, формируя крупномасштабную мультимодальную транспортную сеть; параллельно с этим происходит активный процесс цифровой трансформации с применением ИИ, IoT и блокчейна для оптимизации маршрутов, управления потоками товаров и повышения прозрачности логистической цепочки.

Обзор конференции «Содействие развитию транспортной инфраструктуры для мультимодальных перевозок». Фото: ITN

Между тем, в последние годы Вьетнам также вложил значительные средства в транспортную инфраструктуру; в настоящее время в стране насчитывается почти 595 000 км дорог, более 3300 км автомагистралей и около 1700 км прибрежных дорог. Национальная железнодорожная система имеет протяженность более 3100 км и около 300 станций; внутренние водные пути включают более 7000 км национальных маршрутов; система морских портов включает 34 порта, многие из которых являются конкурентоспособными на международном уровне, такие как Кай Меп - Тхи Вай и Лач Хюен. Авиация также быстро развивается, в стране насчитывается 22 аэропорта.

Развитие инфраструктуры в сочетании с устойчивым ростом импорта, экспорта и производства товаров создало огромный спрос на логистическую отрасль. Расположенный на международных морских путях и региональных экономических коридорах, Вьетнам считается регионом с потенциалом стать важным центром перевалки грузов в регионе.

Однако структура грузоперевозок в значительной степени зависит от автомобильного транспорта; в настоящее время на автомобильные дороги приходится приблизительно 75% грузовых перевозок и более 90% пассажирских перевозок; в то же время железнодорожный и внутренний водный транспорт – виды транспорта с более низкими затратами и возможностью перевозки больших объемов – составляют относительно небольшую долю.

Основная причина заключается в отсутствии синхронизированной связи между различными видами транспорта. Автомобильный транспорт по-прежнему доминирует благодаря своей гибкости и возможности доставки «от двери до двери», в то время как другие виды транспорта не получили достаточных инвестиций, не имеют эффективных пересадочных пунктов и еще не сформировали интегрированную транспортную цепочку.

По словам г-на Тхуи, доля мультимодальных перевозок в грузовых перевозках во Вьетнаме в настоящее время составляет менее 10%. В результате логистические издержки остаются на уровне около 16-17% ВВП. Между тем, во многих странах доля мультимодальных перевозок достигла примерно 25-40%, что помогает снизить логистические издержки до 9-11% ВВП.

Реорганизовать транспортную сеть для повышения конкурентоспособности.

По словам министра строительства Чан Хонг Миня, развитие мультимодальных перевозок — это не только вопрос инфраструктуры, но и вопрос национальной конкурентоспособности, экономической безопасности и стремления превратить Вьетнам в региональный транзитный узел для грузовых перевозок.

Министр заявил о необходимости оперативного пересмотра и корректировки провинциального и специализированного транспортного планирования в целях повышения взаимосвязи, синхронизации и устойчивости. Инвестиции в инфраструктуру должны быть целенаправленными и приоритетными, с четким определением приоритетных проектов для повышения связности между различными видами транспорта на местном и межрегиональном уровнях; в то же время транспортный сектор должен также содействовать цифровой трансформации, «зеленой» трансформации и формированию сообщества транспортных предприятий, обладающих международной конкурентоспособностью.

С точки зрения логистики, г-н Тран Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), считает, что Вьетнаму необходимо активно развивать интегрированные логистические центры, объединяющие различные виды транспорта, вместо нынешней рассредоточенной модели складирования. По его словам, Министерство строительства должно выделять соответствующие земельные участки и ресурсы для развития крупных логистических центров, особенно в морских портах, на пограничных пунктах и ​​в международных аэропортах.

Г-н Кхуат Вьет Хунг, заместитель председателя совета директоров компании Vietjet Aviation Joint Stock Company, заявил, что в настоящее время воздушные грузоперевозки во Вьетнаме в значительной степени зависят от иностранных авиакомпаний. Во Вьетнаме практически полностью отсутствуют крупные перевозчики грузов в сфере воздушной логистики, недостаточно складских и стояночных площадок для грузовых самолетов, и еще не сформирована надлежащая экосистема воздушной логистики.

Поэтому г-н Хунг предложил разработать отдельную политику развития воздушной логистики, создать специальный механизм для крупных логистических центров, таких как Нойбай, Лонгтхань или Чулай; а также реформировать административные процедуры, создать специализированный парк грузовых самолетов и предоставить соответствующие стимулы для предприятий, инвестирующих в эту область.

В железнодорожном секторе заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации г-н Нгуен Куок Вуонг предложил в ближайшее время реорганизовать транспортный коридор Север-Юг, в котором железные дороги должны заниматься междугородними контейнерными перевозками; автомобильные дороги — консолидацией грузов и их окончательной доставкой; а морские перевозки — импортом/экспортом и международной перевалкой. Кроме того, он подчеркнул необходимость укрепления железнодорожных связей с морскими портами, развития международных интермодальных перевозок и содействия социализации инвестиций в железнодорожную логистику.

С точки зрения г-на Нгуена Нгок Аня, заместителя генерального директора Вьетнамской морской корпорации, было предложено уделить приоритетное внимание инвестициям в синхронное развитие инфраструктуры послепортового сообщения, укрепление железнодорожного сообщения с морскими портами и модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей для обслуживания контейнерных перевозок. Одновременно он предложил развивать крупные внутренние контейнерные депо (ICD), склады и логистические центры, а также создать национальную платформу логистических данных для улучшения связи и обмена данными между предприятиями, морскими портами, судоходными компаниями и управленческими органами в целях содействия развитию мультимодальных перевозок.

По мнению экспертов, в условиях нестабильной мировой торговли и все более жесткой конкуренции в сфере логистики мультимодальные перевозки перестали быть чисто техническим вариантом для транспортной отрасли; они становятся одним из важных условий снижения издержек для экономики, повышения конкурентоспособности товаров и расширения возможностей роста в новую эпоху.

Источник: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html